Škoda 在 2024 年 2 月份時發表了第 4 代 Octavia 小改款，也因為是週期間小改款，在外觀內裝上進行小針美容，給予視覺上更多不同變化之外，同時車系所有戰力也一次到位，這就包含了車系中頂級性能代表的 RS 車型。在國內市場節奏設定上，Škoda Taiwan 在 2024 年產品導入計畫中，很早就已經透露小改款 Octavia 在 2024 年產品列表上，在 10 月上旬更搶先於上市活動前，舉辦媒體試駕活動。
試駕活動的內容也相當簡潔有力，直接提供 Octavia 車系頂規、同時也是主打性能運動化產品定位的 Octavia Combi RS，不僅因為 Octavia 乃是車系中配備最為齊全豐富的車型，在動力部分，小改款後 Octavia RS / Octavia Combi RS 馬力提升至 265 匹，同樣也是小改款後的重點項目之一。
科技感與數位風的內外變化
在進一步了解 Octavia Combi RS 小改款更多細節之前，還是要先來聊聊 Octavia 市場表現，Octavia 家族共計有推出有轎車 Octavia 與旅行車 Octavia Combi 兩種車系，都是品牌在中型市場的重要戰力，而中型同樣也是競爭最為激烈的級距所在，Octavia 包含轎車與旅行車車系在內，2023 年國內市場累計銷售成績為 2,193 輛，可說是Škoda Taiwan 最重要的市場戰力。
在國內市場販售的現行 Octavia 家族中，轎車的 Octavia 車系共有 1.0 TSI、1.5 TSI 以及 RS 等 3 車型編成，價格帶落在約莫 110 萬至 150 萬左右的範疇；而 Octavia Combi 車系則多了 2.0 TSI 4×4，讓車系編成來到 4 車型的設定，價格帶則是 120 萬至 160 萬左右。根據Škoda Taiwan 表示，在臺灣每 3 輛 Octavia 銷售就有 1 輛是 RS，足見 Octavia RS 與 Octavia Combi RS 的重要性，而主要也是因為 RS 做為車系頂規代表，在配備上最為豐富，並且擁有更多運動化魅力妝點，價格設定也有出色吸引力所致。
在 2024 年所進行的 Octavia 週期間小改款工程，主要就是外觀內裝上的調整，整體來說改款的步調就是呼應當前品牌走勢，在科技與安全、便利配備上的提升；車頭最明顯的變化乃是頭燈造型，除了定位燈與晝行燈組成的 LED 燈條，賦予小改款更銳利的雙眼，更重要的是導入了 Matrix LED 2.0 智慧複眼頭燈，在行車安全上提供更多助益。
RS 車型在車頭上的變化除了頭燈造型改變之外，前保桿也與小改款前 RS 做出差異，兩側以更為厚實的線條來映襯黑色氣壩，也與 RS 專屬黑化水箱護罩一起提升運動化氣息，除了水箱護罩之外，RS 在窗框、後視鏡外殼也都予以黑化版本。水箱護罩一側的另一項細節，也是小改款的特點，RS 銘牌有了更清晰的辨識。
小改款 Octavia 車尾造型在此次改款工程中，並沒有太大幅度變動，比較不同之處大概就是保桿細節處的修飾，尾燈組仍然是全 LED 設定，具備序列式方向燈與離家/返家動畫展演功能，RS 車型車尾專屬造型設定則包含了保桿兩側黑色導流翼、專屬左右單出排氣尾管，Combi RS 車頂還有黑色車頂行李架。車側部分的 RS 特色，包含有 RS 專屬 19 吋鋁圈、內裡則有 RS 專屬紅色卡鉗。
前面有提到，小改款採用全新頭燈組樣式，提供高辨識與科技感，這也正是小改款重點設計元素所在，坐進駕駛座艙後更能體會到「科技變化」，原本 4 代 Octavia 是搭載 10.25 吋數位儀表與 10 吋中控螢幕，原廠在小改款後則是提供了 13 吋中控螢幕的選項，並搭載最新世代資訊娛樂系統，提供更多自訂功能選項，能讓資訊娛樂系統擁有更個人化的樣貌與使用體驗。
Škoda Taiwan 提供試駕的 Octavia Combi RS 標配了 13 吋中控螢幕，但是否國內市場會將 13 吋中控螢幕列為全車系標配，或者是在入門車型、中階戰力上仍舊維持 10 吋中控螢幕，則有待 10 月底小改款 Octavia 在國內市場發表時，會友更完整的產品規劃資訊。至於 RS 專屬車室內妝點，包含紅色滾邊縫線、碳纖維飾板、HOD 電容感應跑車平把多功能方向盤、鋁合金踏板、跑車型座椅等，仍維持與小改款前相同設定。
從 245 匹變成 265 匹但不會太過熱血，確實是產品優勢
在試車活動展開前的產品介紹內容中，Škoda Taiwan 也透露小改款 Octavia 在產品設定上的一項重要變化，就是取消了原本 1.0 TSI e-TEC 的動力單元，而 1.5 TSI e-TEC 則提供兩種動力輸出設定，也意味著屆時國內上市後將不會再有 1.0 升排氣量的車型，但會有 1.5 升排量的低輸出版本。至於 RS 車型，在小改款工程中則是提升馬力輸出，扭力維持既有數字。
根據原廠資訊顯示，小改款 Octavia RS 仍舊是以原先引擎為基礎 (EA888 evo4)，也就是實際排氣量 1,984c.c.的 2.0 升 TSI 直列 4 缸渦輪增壓引擎，但在輸出重新調校，最大馬力從原先 245 匹提升到 265 匹，直接影響靜止到時速 100 公里加速的扭力數據，則維持與原先相同的 37.8 公斤米。在動力單元上的進步，還包含燃油噴射壓力提高至 350bar，搭配新型活塞頂與曲軸油封設計來減少摩擦，從而達到提升效能的目標。
坦白說，增加 20 匹馬力在實際駕馭時，並不會提供太明顯直觀的感受，從引擎轉速 1,600 轉開始供輸的 37.8 公斤米扭力相當充裕，搭配 Sport 運動模式下 7 速 DSG 變速系統延後換檔時機，讓力量能夠更加延展，確實提供了更多的駕馭樂趣，而直接撥動 RS 標配的換檔撥片，退檔讓引擎轉速更為提升，即便沒有太過磅礡的聲浪，但從腳下油門反饋能清楚感受到力量輸出的厚實些許。
Octavia Combi RS 整體駕馭表現其實給人頗為沉穩的感受，旅行車在車尾重量上原本就較為明顯，前置引擎前輪驅動再加上車尾特性，並不會有太過明顯頭重腳輕的表現，RS 運動化底盤在車高還比一般車型降低 15mm，並且避震器與彈簧都有對應 RS 提供專屬設定，實際駕乘時並不會太過於運動化，也就是不會太硬，保有一定的舒適調性，對應如此動力輸出卻又游刃有餘。
在北部濱海公路上奔馳時，能明顯感受到操控的穩定性，以及兼具動力與舒適之間的均衡表現，在彎道中行進時底盤反應給予駕駛人更多安定感與信心，轉向時還能感受到一定的靈活性；Octavia Combi RS 標配有 VAQ 電子限滑差速器，這套提升循跡性與駕駛動態表現的系統，對整體操駕表現同樣加分不少。
如果以產品布局來說，冠上 RS (Rally Sport) 之名的 Octavia Combi RS，並不是以「頂級性能鋼砲」為主訴的產品，更像是兼顧了性能與舒適性的版本，如果以同集團 Volkswagen 的產品來對照，RS 就是 GTI 等級的產品定位，但並不是 Golf R 的等級規劃。
也正因如此的產品定位，對於兼顧一定性能表現與旅途舒適性的底盤設定，在試駕過程中給人留下了相得益彰的深刻印象，因為這是一輛在日常通勤時，便利性配備、駕駛輔助配備、舒適性配備等都相當豐富，對應長途旅程也不會讓人過於緊繃，車主偶爾想要聽聽熱血聲浪時也同樣能夠滿足的產品。轉動著手中方向盤以及聽著呼應油門深淺傳出的引擎聲，對於每 3 輛 Octavia 中就有 1 輛 RS 的銷售表現，確實相當能夠理解呢。
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