Kia Sorento 車系的推出，最初可追溯至 2002 年，而在這超過 20 年的時間，Sorento 至今也發展到第 4 代車型，不過在 Kia 積極推出跨世代的純電產品，包括國內民眾較熟悉的 EV6、EV9 以及未來即將導入的 EV3 之後，似乎也讓 3 排座設定、中大型旗艦定位的 Sorento 稍微黯淡了一些。不過隨著小改款 Sorento 這次的登場，筆者認為 Sorento 的剽悍霸氣、以及品牌旗艦車型的位階更為濃厚，確實更加吸引人。
在 Kia 純電產品不斷令大眾驚艷之時，小改款 Sorento 的推出更是明顯感受到同樣是 3 排座 EV9 韻味，雖然說是週期間的小改款，但 Sorento 透過此次的更新，讓這次的小改款一點都不「小」；即便動力僅有小幅、未有太大變革，但透過嶄新的外觀設計、搭配上車室內更豪華的新世代設計，也讓 Sorento 散發出不同凡響的氣息，甚至也感受得到 Kia 對於現行燃油的產品，除了電氣化的輔助之外，不管是外觀、或是車內都有靠攏自家純電產品的設計語彙。
隨著小改款 Sorento 即將在 10 月 2 日正式發表，這次 Kia 國內總代理台灣森那美起亞也舉辦了媒體試駕活動，先帶大家來體驗這輛旗艦休旅的新魅力，車型設定上也提供了 6 人座與 7 人座；動力設定方面，小改款 Sorento 延續原先的 2.2 升柴油渦輪引擎和 1.6 升汽油渦輪油電動力，原廠也主打著油電、並新增 AWD 四驅，也是我們此次要試駕的車型，象徵著 Sorento 除了走向純電 EV9 的旗艦面貌外，電氣化的內涵魅力也是一大重點。
純電 DNA 面貌，正氣凜然帶有優雅美學
有別於過往大家可能對於小改款車型可能僅是「小針美容」，但這回第 4 代 Sorento 的小改款工程確實有別以往，其導入了品牌的「Opposites United」新世代設計語彙，同時外觀的革新更有著 EV9 韻味，也讓這兩輛同為 3 排旗艦休旅的產品有著許多相似層面。
看到車頭部分，小改款 Sorento 的霸氣感依舊不失，這也要歸功於加大面積的水箱護罩，並且造型輪廓上都有明顯改變，其中裡面的格狀式設計也做了微調，同時也捨棄先前相連著頭燈的樣貌，僅有 T 字型的 LED 晝行燈前端連接著，原廠也取名為「Star Map」，與之相配的是直立四點式的 LED 頭燈組，即便燈組的設計和 EV9 不同，但筆者認為相當有著 EV9 的影子和格調。
會有一些 EV9 的感覺還有一個重點也在於廠徽由原先在格柵中央，換成新世代設計圖樣並移到了引擎蓋前端；至於保險桿的設計也和現行車款截然不同，過去是呈現較為運動感，不過這次則是以簡約典雅的性格，同時下氣壩的設計也明顯內斂許多，這點也和水箱護罩那種霸氣有點不同，但筆者覺得這樣的設計感反而讓車頭韻味更顯豐富，確實也不得不佩服原廠在設計上的用心，其線條的勾勒及搭配很具一番風味。
小改款 Sorento 車身尺碼來到車長 4,815mm、車寬 1,900mm、車高 1,700mm，軸距則是 2,815mm，相較現行車款是在車長多了 5mm、其餘維持現狀，整體車身的輪廓依然相當碩壯；由於這次我們所試駕的是頂規車型，因此與之搭配的是 19 吋輪圈，雙色多幅式刀削設計也相當具層次感，同時其他車款設定另還有 18 吋樣式的輪圈。
走到車尾，改變幅度似乎沒有車頭那麼有衝擊感，不過在許多細節上也做了修飾，其將直立式的 LED 尾燈組於上方結合，同時創造出 C 型的光條式尾燈，而一大改變也在於上端的後尾翼煞車燈，以及隱藏式的後雨刷，並且數位後視鏡的攝影鏡頭也在於此；至於下保險桿的設計風格也和車頭有點雷同，在修飾後讓整體的運動感少了幾分，不過反而呈現出成熟的性格。
科技質感帶出奢華氛圍，多項便利配備導入
進入到車室內，就如同車頭的煥新，車內的變革確實非常有感。首先就是整個中控臺介面的更新，搭載由雙 12.3 吋曲面螢幕所組成的數位儀表及中控螢幕，取代原先 8 吋觸控螢幕與 12.3 吋數位儀表的搭配；另外中控臺上的設計截然不同，包含冷氣出風口在內，過去以較突出鮮明的造型，現在也都明顯簡約許多，但這樣的風格設計更散發出些豪華韻味，搭配上月銀紋金屬前飾板和 64 色氣氛燈，至於功能按鍵的點選更加明瞭清晰，這樣的規畫型態也是走向 Kia 新世代產品家族樣貌。
12.3 吋車機系統的功能也相當豐富，並且一大重點就是擁有繁體中文介面，使用上也相當流暢，車輛動力輸出等訊息也能清楚顯示，而無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 也都配有；至於中控臺下方能放置一些小物品，手機無線充電及 Type-C 充電孔也在於此，往後看其也維持旋鈕式的排檔系統和駕駛模式；一般的駕駛模式提供 ECO、Sport 和 Smart，並且還有特殊地形環境的模式，包含雪地、沙地、泥地。
此外，此次更新一大重點也在於首度加入的指紋辨識認證系統，其設置在中央鞍座的前方，可設定 2 組指紋辨識，可記憶最近一次下車時的座椅/空調/音響設定，透過新系統的導入也讓 Sorento 更有科技感；另外數位後視鏡的畫質及以及顯示範圍筆者也認為相當夠具水準。
方向盤依然維持三幅式設計，也延續原先的造型設計，並配有加熱功能，方向盤左方按鍵主要是操控音訊娛樂等功能，右方則是輔助系統的啟用，包含全速域 SCC 主動巡航控制、跟車速度、車距段數等等；而前方 12.3 吋數位儀表在啟用了 SCC 後，便能從中央清楚看到車輛輔助系統啟用後的狀態，畫質的呈現上筆者覺得質感相當好，而行車當下許多資訊也能從儀表一目了然，並且右下方也有著電池電量的圖示。
另外油電車型方向盤方的撥片更是配有動能回收系統，在 ECO 與 Smart 模式下提供 Lv1~Lv3 共 3 段可調整，不過在切換成 Sport 模式時，就會變成換檔功能；另外駕駛視野前方也有著抬頭顯示器。
作為中大型旗艦休旅的 Sorento，對於車內整體的舒適感受也正是原廠所要強調；首先，車輛配置了 12 支喇叭的 Bose 音響，不過更特別的是其具備 10 種自然之聲，也就是創造出宛如身在大自然或是都市的氛圍；同時 Nappa 座椅的設計也相當具有巧思，原廠表示座椅紋路靈感源自松葉的雙斜紋菱格縫線設計，同時前座更有著腿部支撐以及一鍵躺下放鬆的功能，而其 Ergo-Motion 按摩座椅擁有 7 顆按摩氣囊、自動啟動時間設定功能，前座椅也具備加熱和通風功能。
來到後座地方，6 人座車型也將第 2 排的舒適程度放到最大，若在第 3 排沒有要載人的情形下，基本上不用太顧慮到膝部空間會有不夠的問題，同時座椅也有加熱功能，不過以臺灣的氣候來說，其實配備座椅通風功能會更實用；至於第 2 排座椅還有一鍵傾倒折疊功能，在座椅側邊和後車廂的按鍵都能來操作，另外手動遮陽簾也擁有。來到第 3 排的部分，首先要提到的是在後方配有可手動調整空調系統，這也是相當貼心豪華的功能，不過座椅若要傾倒則必須要用手動的方式。
在空間部分，以筆者 179 公分的身高來看，將第 2 排座椅調到大約膝部 1 個拳頭的距離後，到了第 3 排後幾乎已經沒有太多餘裕，膝蓋完全頂到前方座椅，並且也沒有甚麼頭部空間，整體來說第 3 排並不太適合體型太大的乘客，亦或是可能要請第 2 排的乘客將座椅往前一些才會比較舒適。
成熟穩重的駕駛特性，樂趣與舒適奢華的享受
小改款 Sorento 提供 2.2 升四缸渦輪柴油引擎、以及 1.6 升渦輪油電汽油動力，前者搭配 8 速 DCT 雙離合器變速箱，擁有最大 194 匹馬力與 45 公斤米扭力，並提供前驅與四驅的設定；至於後者採用 6 速手自排變速系統，而這次動力表現也有所提升，最大馬力增加 5 匹至 235 匹，扭力也強化至 37.4 公斤米，並且除了原先的前驅外，這次亦導入了四驅車型。
同時原廠也強調油電車型的幾項駕駛特性、也就是 E-VMC 車輛動態控制系統，包括驅動馬達控制技術改善通過顛簸路面時的乘坐舒適性，另外轉彎時經由驅動馬達控制提高輪胎抓地力；不僅如此，懸吊設定上也進行了強化，包括緩衝墊與襯套優化，並且其結構部分也新增頻率控制器，可自動調整阻尼力、震動頻率進行最佳化，進而創造出 Sorento 最佳的駕駛體驗。
安全輔助系統部分，Drive Wise 智慧安全輔助同樣未缺席，並且功能上還新增了 PCA 停車防撞輔助系統、PDW 停車車距警示系統 ( 新增側向 ) ；PCA 系統當車輛在停車或倒車時，會偵測到車輛周圍可能與行人或車輛發生碰撞的時候會發出警告，如果警告後碰撞風險增加，系統則自動協助緊急煞車。至於 PDW 會透過不同顏色及聲響警告車輛，在低速時與周圍物體發生碰撞的距離。最後，原廠強調小改款 Sorento 提升了側邊撞擊性能，60K 超高強度鋼材使用比例增加了 1.6%。
當筆者座上駕駛座、採下油門的時候，原廠在最初預設的駕駛模式是 Eco 之時，會感覺出 Eco 的駕駛模式相當溫和，動力的輸出非常平和，不過動力的回饋感受雖然走向溫順，但其實還是會明顯聽到引擎聲的傳達，尤其是稍微拉高轉速的當下，就以引擎室防火牆的設計來說筆者認為還是有進步空間；不過相較起來，車室外的隔音就非常出色，對於外在的吵雜事務的隔絕是有一定的功夫，也能讓車內乘客享有更舒適的乘車體驗。
在當筆者使用 Eco 模式開了一段時間後，說真的會讓人覺得實在太溫和，或是說不太夠力，不過在換到 Sport 模式後就完全不同了。最明顯感受就是動力的爆發性更為敏銳，油門的回饋更加過癮，稍微重踩一點油門就能感覺到強悍的動力、渾厚的馬力及扭力輸出，確實與 Eco 模式下是天壤之別，在 Sorento 龐大的身軀下，筆者認為用 Sport 模式會是更好的選擇，不過當切換成 Smart 模式時時，卻又是另一種感受。
Sport 模式能帶來豐沛的動力感受，而 Smart 模式則繼承了 Sport 模式的特性，但是油門卻變得更輕了，並沒有 Sport 模式紮實的性格、輕巧了許多，更凸顯 Smart 模式的另一種態度，未來車主也可以來體驗、選擇自己最喜歡或合適的駕駛模式，來為 Sorento 帶來更多樂趣。此外，從不同的駕駛模式與油門的力道控制時，從儀表或是車機系統也能得知道當下是在純電行駛、油電混合狀態等。
除了不同駕駛模式的特性外，就以 Sorento 超過 4.8 米長的車格下，駕駛起來說真的並不會感到有笨重，反而多的會是一種沉穩調性，同時更兼具不俗的舒適感；其懸吊的設定並不會太過硬朗或偏軟，而建立在出色的底盤設定上，多少也能增加駕駛時的信心；在彎道上 Sorento 的表現同樣有高水準演出，方向盤的轉向、車頭的指向性都相當清楚，在蜿蜒狹窄的山道上駕駛時也不會太費力，確實在整體的操駕特性上 Sorento 很令人到滿意。
在與 Sorento 相處一整天後，雖然開了很長一段的時間，不過說真的並不會感到太過疲勞，尤其座椅的包覆性及舒適度確實很出色，多少能舒緩駕駛時的壓力。另外，或許 Sorento 的大車格多少會讓人覺得開起來有壓力，不過在實際體驗完後，筆者認為可以把這個疑慮給拋諸腦後，除了車輛開起來靈活是一個關鍵外，在豐富的輔助系統下，尤其倒車時的多視角影像系統、以及雷達偵測，搭配上 Level 2 的駕駛輔助系統，相信也能帶給車主更完善的保障。
展現旗艦的態度
作為旗艦定位的 Sorento，透過這次一點都不「小」的小改款工程，更是讓 Sorento 的魅力不在話下，尤其這次的外觀變革更讓人驚豔、愈看愈有 EV9 的感覺；不僅僅是整體的輪廓造型，進入倒車室內後，數位科技導入也讓它的氣息、內在也逐漸朝往 EV9，同時奢華的配備更是不亞於許多豪華品牌，確實看得出 Kia 對於小改款 Sorento 的用心，更展現 Sorento 不凡的旗艦態度。
不過說了這麼多，新車能否熱賣的一大關鍵因素勢必會在價格設定上，這次的媒體試駕活動台灣森那美起亞並未公布售價以及詳細車型編成等訊息，屆時都還有待 10 月 2 日才能揭曉，在許多豪華科技配備領航下，能否開出具吸引力的價錢也相當值得期待。
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