2024 年臺灣市場終於迎來了原廠代號為 Highland 的改款 Tesla Model 3,臺灣特斯拉稱之為煥新版。U-CAR 與 U-POWER 也入手 1 輛。只可惜這次我們的動作慢了點,沒有趕得上第 1 批的交車,因此一直到第 2 季的運車船到港時,我們才終於排到了交車,並再次來到內湖位於地下 4 樓的交車中心,領取這輛全新的 Model 3 煥新版。
遠遠的看去,新版的 Model 3 與原本的產品差異並不多,車體結構、鈑件、折線,基本上如出一轍。然而近看之下,煥新版的 Model 3 卻給觀者完全不同的感受。最主要是煥新版的 Model 3 在車頭車尾造型的細節有極大的變化。
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取消雷達改純視覺設計,讓小改款換臉工程更有彈性
原本的 Model 3 在前保險桿設計,為了容納毫米波雷波裝置,做成一個極大的垂直平面,讓原本的 Model 3 即便有著流線的車體設計,車頭仍顯得鈍鈍的。
隨著 Tesla 選擇以純視覺解決方案處理駕駛輔助系統,沒有了雷達安裝的需求,讓設計師有了更多揮灑的空間,煥新版 Model 3 的車頭就可以變得更為低扁流線,打造出更像是跑車般的造型。搭配上細長的 LED 頭燈組,帶來更為銳利的車頭造型。而不在拘束於垂直的前保險桿,多了角度的變化,並加入了新的折線,帶來更為橫展的視覺效果,讓其跑車風格更為濃冽。
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車尾部份,原本略顯呆板的團塊式尾燈組,也換成了時下流行的細條式設計,並以下方勾回的設計,在警示效果與造型變化上,帶來良好的平衡,讓其車尾造型較原本 Model 3 有更多的科技感。整體而言,Model 3 的改款工程並不巨大,但是成效卓越。
相對於外觀的修改,Model 3 煥新版內車室內的設計變化來得更大,進一步加大與傳統人車駕駛界面之間的差距。
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新款 Model 3 更簡潔駕駛界面設計,展示 Elon Musk 推向自動駕駛目標
坐進新款 Model 3 的車室之中,對於駕駛人而言,最難以習慣的,是其過於簡潔的駕駛界面。應該不是說簡潔,而是刻意減少實體按鍵、儀表等零組件。
大家都知道,發展全自動駕駛車輛一直是 Tesla 老闆 Elon Musk 的長遠目標,所有人類駕駛才需要的機構組件,對於 Musk 而言都是冗餘,無一不是希望除之而後快。這樣的設計,在第 1 代的 Model 3 就已經很明顯。包含駕駛前方沒有專用的儀表,所有資訊都需要透過中控臺上的大螢幕讀取,許多功能也沒有實體的按鍵,必須透過觸控螢幕,在多層選單之下進行調整。
這樣的設計,就操作而言其實更為繁瑣,稱不上是簡潔,然就生產組裝而言,是可以減少相當的工序與成本。而我也相信這是 Elon Musk 與 Tesla 刻意為之,他們要讓消費者漸漸習慣車上界面的減少,以讓為轉移至全自動化駕駛鋪路。
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這一次,Tesla 讓這個界面更為精簡了。
當第 1 次要從交車中心把 Model 3 開出來時,沒有注意聆聽交車專員教學的我頓時慌了手腳,因為習慣性地用右手食指要去打入 D 檔,卻是撥了個空,因為這次 Tesla 把方向機柱上的排檔桿取消了。在交車專員的提醒之下,我在新的中控螢幕界面左緣,找到了換檔區,滑到 D 檔,才終於可以開出車位。
而當伸出左手食指想要撥動方向燈時,卻發現方向燈桿也不見了,連帶雨刷按鍵也不見了,Tesla 的設計師將其變成方向盤左輻上的按鈕,有一個小小的凸起定位點當作參考,上面按鍵是右轉,下方按鍵是左轉,雨刷則變成右邊盤輻上的按鈕。整個操作,放眼全球汽車市場,沒有任何一款產品的操作界面與其相同,完全是 Tesla 獨家的設計。
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螢幕排檔或盤輻方向燈鍵設計並不出色,老司機們多數仍不習慣
老實說,我認為這次駕駛界面的修改並不高明。即便交車了 2 個星期,公司的同事開這臺車還是常常中指撥空,轉彎打錯方向燈。若是行駛中方向盤不是擺正的狀況,若要開啟方向燈,駕駛中時不時要低頭看方向盤找到按鍵的位置,確定自己沒有按錯按鍵,增加了許多的風險。
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人車界面的精簡過程之中,Tesla 做過許多不同的嚐試,有成效不佳的,也有成效極佳的。我認為 Tesla 感應式自動鎖車的功能就是極為高明的修改。就我觀察,同事只要開了 Tesla 2 天之後,開公司其他的車輛,甚至是同事自有的車輛,常常就會忘記鎖車,甚至是上車坐了半天忘了發動引擎。原因就是 Tesla 以藍牙設定手機鑰匙的功能設計太好,一拉門把就開鎖,一踩煞車一打擋就能啟動,下車走開一定距離就會鎖車,而期間手機可以完全不需拿出來。
很明顯,過去繁瑣的流程雖然開車多年的老手都已經習慣,但是潛意識內是覺得麻煩的。Tesla 能在 2 天之內洗刷大家 20 年開車的習慣,是其流程設計極為優秀的證明。同樣的道理,煥新版的界面,不管是螢幕排檔,或是盤輻方向燈鍵,在經過 2 周的使用之後,依舊讓老司機們常常出錯,也就證明這個界面的設計並沒有那麼出色。
後座出風口與多媒體娛樂系統,家庭式買家眼睛為之一亮
雖然駕駛的人車界面表現並不佳,但是煥新版是會讓家庭式的買家眼睛為之一亮的產品。因為原本的 Model 3 以及 Model Y 的後座空間十分的陽春,雖然有電熱座椅,但是在天氣燥熱的臺灣,最需要的後座出風口卻是付是闕如,讓後座的家人乘坐並不舒適。
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煥新版的後座中央,則加入了在第 2 代 Model S 與 Model X 才有配置的後排中央觸控螢幕, 這個觸控螢幕,除了能調整後座的空調系統的溫度風量之外,還可以獨立在後座享受享受 YouTube、Netflix、Spotify 等影音娛樂,整體的豪奢感大幅提升,直逼傳統豪華大型轎車才有的配備水準。
在駕駛這輛車的那個星期中,後座的小孩玩多媒體娛樂系統玩得不亦樂乎,過去為駕駛所獨有的娛樂系統,小孩也能直接控制,旅程之中完全不用麻煩駕駛,也讓我多了許多清閒。
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煥新版 Model 3 整體表現讓人滿意,不過充電表現較為遺憾
實際在道路上行駛,全新的煥新版的 Model 3,乘坐舒適性的表現亦有所精進,讓對於路面起伏的吸收與抑制,都有更好的表現,對於通勤需求的買家而言,表現更好。
在初入手的短短時間內,Model 3 煥新版的表現是讓人滿意的。唯一讓試車組較為遺憾的,是其充電的表現。
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這次我們所採購的是基本入門版的 Model 3,搭載著 60 度 LFP 磷酸鐵鋰電池。在 2023 年我們採購的 Model Y 後輪驅動版搭載著比亞迪的刀片電池,同樣是 60 度的 LFP 磷酸鐵鋰電池,雖然最大充電功率僅有 170kW,但是高原式的充電曲線,讓其僅需要 21 分鐘就可以從 10%充電到 80%,表現幾乎不輸於高 C Rate 的三元鋰電池。加上使用上極為省電,在里程與充電時間上絕佳的平衡,成為 U-CAR 及 U-POWER 重要的外出公務車,讓同仁節省大量的時間。
在下訂時原本以為 Model 3 煥新版也會改採比亞迪的刀片電池,不料仍是使用寧德時代的 LFP 磷酸鐵鋰電池,雖然最大充電功率也是 170kW,但是充電曲線不同,讓其從 10%到 80%的充電需要耗時 30 分鐘,比 Model Y 後輪驅動版長上不少。
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不過,由於 Model 3 的車身較為低扁,空氣阻力較小,所以在長程行駛之下,其能耗狀況則是優於 Model Y 後輪驅動版,也讓其在長程使用的實用性上,旗鼓相當。
整體而言,新一代 Model 3 煥新版的後輪驅動版,產品力相當的卓越,其 169.99 萬元的售價,也對於進口電動車市場形成相當的衝擊。眾多歐洲品牌車款在下半年才要推出這個價位的版本,是否足以撼動 Model 3 以及 Model Y 的地位,是市場重要的觀察重點。
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