我們當然知道為了實現品牌創辦人兼越野冒險家 Jim Ratcliffe 夢想所打造的 Grenadier，絕對擁有深不可測的越野能力，開它去衝沙、爬坡，也只是單純想把車弄髒而已；因次，這次 Grenadier 汽油引擎車型的試駕，我們決定好好地感受這輛車的行路舒適性與實用性，至於「越野」這件事，就等未來原廠專業教練開團指導時再來討論吧……
為越野而生的外觀設計
由於 Ineos Grenadier 這個新興越野品牌成立的原因，就是因為品牌創辦人兼越野冒險家 Jim Ratcliffe 在市場上已找不到能夠滿足他重度探險需求的越野車，所以 Grenadier 的設計，當然都是圍繞著「越野」這個主題下手；因此 Grenadier 不僅擁有你想像中越野車該有的強硬的線條，方正堅固的車身，車體鈑件內外也都採用了雙重防鏽處理，且配置防刮處理的水箱護罩、燈框、前/後保險桿、車外後視鏡與輪弧，既能因應艱難路況，也能應對未來的極端氣候，並增添了幾分古樸與陽剛的情懷。
此外，雖然 Grenadier 擁有 2,050mm 的車高 (車長與車寬分別為 4,895mm 和 1,930mm)、離地高也來到了 264mm，但是因為試駕車選配有固定式的車側登車踏板，所以進出車室依舊相當輕鬆；車尾 3/7 分離設計的尾門，大幅提高了日常使用的便利性，且即便連接拖車或在狹窄的地方也都能開啟，至於粗壯且無形中就是能夠給你厚實安心感的尾門梯，則是能夠方便車主爬到車頂去裝卸放置在車頂上的獨木舟或自行車 (需再加裝專用架)。
值得一提的是，雖然我們這次沒有要去越野，但是試駕車選配了 17 吋六輻雙肋鋁圈 (配胎也是選配的 BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 越野胎)，搭配量身打造的梯形底盤，結合固定軸與線圈彈簧懸吊的設定後，除了具有 35.5 度的進入角、36.1 度之離去角和 28.2 度之穿越角，還有高達 800mm 之涉水深度，完全就是為了極端氣候而生！
功能明確、設計實用貼心
高人一等的 5 人座空間裡，Grenadier 在駕駛座的前方，搭載了一支適合進行越野活動的雙輻式多功能方向盤，方向盤有兩個喇叭按鈕 (紅色按鈕為自行車友善按鈕，音量較小)，且在盤輻上方設有定位環 (為了在越野時，提升方向盤的穩定性且提供更細膩的穿越能力，Grenadier 的方向盤迴轉圈數有 3.85 圈)，且中控採用靈感來自飛機駕駛座艙之佈局，駕駛前方僅有一個顯示車況與燈號的況資訊顯示框，時速、轉速與其他車輛訊息則是整合在中控台中央的 12.3 吋顯示螢幕。
中控台顯示螢幕的下方，則設置了空調、車窗與音響等系統的實體操作旋鈕，且按鍵特別加大了間距，可方便駕駛人或副駕駛配戴手套操作；至於與「越野」有關的操作按鍵 (包括 Off-Road 與涉水兩種模式的切換鈕)，全部都集中在機艙式車頂控制面板上，並預留有獨立的按鍵區塊可供車主加裝差速器鎖、絞盤、照明燈等配備。
此外，Grenadier 標配有包覆耐磨皮革的 Recaro 座椅，能在一般乘坐與越野時、提供充足的支撐，且車室內皆做了防滑、防污與防水之處理，駕駛座與乘客座的上方，還能選配兩塊充滿 Safari 獵遊氛圍的手動可上掀/開啟式天窗，1,255 公升的方正後車廂儲物空間，則可搭配各種收納固定配件，放置大量探險與出遊的行李。
美中不足的是，雖然 Grenadier 的空間充足，還貼心地備有中央扶手儲物箱、杯架、椅下儲物空間與 6/4 分離後座椅，座椅設置的位置也夠高、視野明亮開闊，但是後座的側窗尺寸稍微小了一點，所以如果能夠把前座放低一點或讓後排升高一些，且讓後座也能選配獵遊風格天窗，再增加後座椅背傾角調整的功能，那就真的挑剔不出什麼小毛病了。
需要點時間上手
令人好奇的性能表現方面，雖然就帳面數據來看，這次試駕的 Grenadier 汽油引擎車型，配置的是來自 BMW 的 B58、3.0 升直 6 渦輪增壓汽油引擎，可輸出 286 匹 (PS) 馬力與 45.9 公斤米扭力，但也因為車重來到了 2,665 公斤，所以搭配 8 速 ZF 手自排變速箱和全時四輪驅動系統後，這款越野能力無庸置疑的越野車，在柏油路上帥氣地由靜止加速到時速 100 公里需要 8.8 秒，極速則是被限制在時速 160 公里。
然而，實際踩下油門後，拜全時四輪驅動系統所賜，Grenadier 汽油引擎車型的起步其實非常輕快、動力的銜接出乎預料之順暢，而且只要引擎轉速來到 1,500 轉左右，就能感受到源源不絕的扭力正在循序漸進的釋放，一點也不像車重超過 2.5 噸的越野車。
至於行路舒適性上，雖然為了承受較大的負載與抗扭曲性、提供較大的穿越/離去角度與車身剛性，Grenadier 選擇犧牲了部分的舒適性，採用正統越野車必備的非承載式梯形大樑底盤，且讓它在過彎時避免不了較多的側傾；但令人驚喜的是，或許舒適性上無法和居家都會型 SUV 相比，可是與 Mercedes-Benz G-Class 和 Land Rover Defender 相較，即使選配了粗顆粒的 BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 越野胎，但是 Grenadier 依舊在舒適性與越野能力間、取得了略微偏向舒適的平衡點，所以它不只能陪著你在荒山野嶺間，享受征服惡地的成就感與冒險精神，也能讓你舒適愜意地駕駛它在市區 (需要注意停車高度) 與郊區耍帥、展現個人生活風格。
唯一需要花點時間去習慣的是，同樣是因為要去越野，所以 Grenadier 的轉向系統內建有減震器，可以吸收路面震動、避免震動傳遞回方向盤，能提升駕駛人的控制精確度並避免方向盤快速扯動傷到手指，但也因為這樣，所以駕駛人在操作 Grenadier 的方向盤時，需要自己出力去將它回正，再加上 Grenadier 的方向盤迴轉圈數多達 3.85 圈 (一般車款約 2.5~3 圈)，所以一開始接觸時，確實沒法立刻上手，得上路約 20~30 分鐘後，才能慢慢找回自己的節奏。
可以不只是目前最棒的越野車
雖然從開發靈感、設計到用料、製程，Grenadier 都是以成為目前市面上最好的越野車為目標，而筆者也認為、它絕對是目前市場上越野實力最好、血統最純正的越野車之一；但是 Grenadier 也可以不只是一輛越野車，因為它不僅擁有非常實用的乘坐與承載空間，乘坐舒適性也沒有完全被犧牲，且還是保留了不錯的行路性，不僅相當適合假日載著全家去山上露營出遊，它也很願意陪著你去海邊衝浪或騎車，更是你外在自我風格的最佳演繹。
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