要說 Nissan Ariya 國內市場首度亮相,撇除偽裝車測試狀態不說,可以回溯到 2023 年底臺北車展舞臺,裕隆日產首度展演品牌最新純電 SUV 並在線上展開預訂活動,隨後一直到 2024 年 7 月初時,裕隆日產才公布預售價格,同時也預告將在 7 月 25 日國內上市發表,並透露上市後旋即開始交車。這意味著並非首次與 Nissan Ariya 碰面,但真的能夠仔細觀察、深刻體驗 Ariya 產品力,卻是直到此次裕隆日產在上市前,舉辦的媒體試駕活動。
在得以仔細觀察的親密接觸後發現,Nissan Ariya 在許多細節處的著墨,確實打造出「日系工藝」的細膩質感,在外觀細節處、車室空間格局布置與飾材用料等部分,帶來比想像中更出色且印象深刻的呈現。
之所以會有這樣的感受,在於車頭廠徽所在的黑色飾板,兩側設計有名為 Kumiko 的紋理設計,試駕當天在艷陽照射之下,起初只覺得這塊「全黑水箱護罩」相當顯眼,但隨著視覺角度的切換,則能夠看到嵌於內部的紋理造型,不過於誇張突顯卻又在後方映襯;車尾燈組兩側同樣也有專屬紋路飾板,恰如其分的映襯與呼應。
這麼說吧,電動車由於架構的優勢,因此在外觀設計上不再受限於傳統車輛概念,甚至於往昔一些非常前衛與概念性的作品都得以具體化的實現,而也正是在這「油轉電」潮流過程中,如何將品牌應有的獨特魅力保存與呈現,是傳統車廠重要也必須成功的課題。在 Nissan Ariya 上,確實看到了些許端倪。
這次試駕的是銷售主力之增程版車型
Nissan 最早是在 2019 年時藉由東京車展,帶來了概念車 Ariya Concept,預告著新世代純電戰力的布局,相比於許多品牌原先並沒有量產電動車販售,Nissan 先前已經有著 Leaf 在市場販售,國內市場亦持續販售中,而 Ariya 登場則意味著品牌新世代純電戰力的現身;量產版本的 Ariya 在 2020 年先行在日本市場發表,隨後在 2021 年開始陸續在各市場上市販售。
裕隆日產導入國內的 Nissan Ariya 車系,共計推出標準版與增程版兩種車型編成,全數都是前驅單馬達的動力設定,主要差異在於標準版配置標稱 66kWh (實際可用 63kWh) 的電池組,而增程版則是 91kWh (實際可用 87kWh);雖然都是前驅單馬達配置,但動力輸出設定也還是略有不同,標準版擁有 214 匹最大馬力,此次試駕的增程版則具備 238 匹最大馬力,不過全車系扭力輸出都設定在 30.6 公斤米。
Ariya 產品定位在純電休旅,外觀造型則有著濃厚跨界運動風格,車頂線條在 B 柱之後就開始斜削而下,同時車尾門上方還有擾流尾翼設計,讓車尾造型更具跑格意象,頭尾燈組都是銳利線條設計,車尾燈組還是貫穿式 LED,在視覺上相當符合當前市場潮流,其中車頭燈組延伸有 72 公分長的 LED 晝行燈條,最具辨識特性,裕隆日產也表示頭燈與方向燈除造型之外,也具備降低空氣阻力的特色。
前面有提到過,Ariya 在頭尾造型的細節設定上,可以清楚感受到細膩質感風格,車頭黑色飾板之下、車尾燈組兩側的紋理式樣,此一設計元素同樣在車室空間內呈現;Ariya 車室空間呼應了電動車簡約、數位化等特點,但在細節處則是突顯著細膩與質感。
導入日式風格元素的設計巧思
坐在駕駛座艙看過去,12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中央觸控螢幕,配上雙輻式多功能方向盤,在車輛與行車資訊閱讀提供駕駛人輕鬆快速掌握,操作上也沒有太過複雜與難解,在方向盤左後方則還有幾項功能設定按鈕,中控螢幕則主要集中在如導航、娛樂、空調、能源使用等資訊顯示;這套車載系統還可以依循車主喜好來增列資訊內容,雖然還是與智慧行動裝置的使用邏輯、習慣有些差距,但科技感與實用性還是不錯。
雙 12.3 吋數位儀表並非平面化的陳列給駕駛人,而是弧度錯落的 S 曲線營造駕駛導向辨識感受,前台總成下緣乃是木紋質感的飾材運用,整合了空調操作介面的觸控面板,這一點在中央扶手上的駕駛模式選擇、e-Pedal 按鈕等也是相同,採用觸控式的設計,在整體質感上大幅加分。空調設計同樣也是簡約但又不失質感,車門內側飾板以及防火牆駕駛艙側,也有日式格紋搭配車內氣氛燈設計,或許用料並未讓人驚豔,但營造出的座艙氛圍細膩度卻是相當出色。
增程版標配了電控可滑移中央扶手座,也就是中央扶手在靠近駕駛座側有前後滑移按鍵,整個中央扶手座的上半截能依循駕駛人需求前後挪移,雙前座電動座椅與加熱通風、記憶等功能,也是在增程版車型上才標配,後排座椅在增程版上則是有加熱功能,或許後排座椅加熱功能在氣候炎熱的臺灣使用頻率並不高,但卻也是產品設定上的差異與賣點一環。
車室靜肅性確實出色,為行車質感再行加分
現今許多電動車在設計邏輯上與傳統有所差異,例如車輛啟動就有所不同,不少電動車逕行取消啟動按鈕設計,只要駕駛人坐上駕駛座、感應到鑰匙後直接切入 D 檔就能行進;Ariya 則還是保有啟動按鈕,算是偏近於傳統、對許多消費者來說更為習慣,位於中央扶手座上的排檔桿,同樣也讓人感到習慣,因為造型與使用方式和 X-Trail e-Power、Kicks e-Power 相同。
電動車挾著電池結構所帶來的低重心、電動馬達動力輸出等特性,在加速表現上的出色,以及低重心所能展現的操控優勢,同樣在 Ariya 上有著清楚展現,在此也就不另行贅述;不過對於車室內靜肅性的表現卻不得不稱讚一下,Nissan 為 Ariya 的前擋風玻璃與 4 個車門,都採用雙層玻璃設計,同時在底盤與懸吊架構等處導入橡膠隔震墊,因此在行駛過程中無論高速路段、市區道路,車室寧靜度都相當不錯。
電動車受惠於電池配置位置,因此有著低重心的這項特色,就好比是一種天生自帶光環,在操控表現上相比傳統燃油車款有著先天優勢,但也因為低重心的特點,在高度較高的 SUV 車型上,面臨較為激烈、快速左右切換方向的駕駛環境時,車身擺動幅度就會感覺更為明顯,給人下半身穩定跑在路線上,但上半身卻往反方向帶動的感覺,如果再加上下坡上坡的坡度,感覺就更為明顯了。
無愧於 Nissan 當前電能科技指標
坦白說,這並不算是缺陷或抱怨,而是單純物理現象的特點所在,畢竟作為一款純電休旅車,對應的應當是家庭消費族群為主,即便電動車加速表現讓人欣喜,但性能卻絕非產品主要訴求目的,在 2024 東京改裝車展上登場的 Ariya Nismo 才是主打性能的版本,因此平順與舒適的駕馭,會是更多準車主的目標所在。
由於裕隆日產試駕活動行程規劃、以及拍攝工作時間影響,此次試駕 Ariya 增程版並未能進行能耗測試,不過試駕結束前還是稍微測試一下充電表現,以 77%電池容量進行快充,最快充電功率竟然還有著 85kW,而充電充到 90%時則還有 58kW。裕隆日產公布的資訊中顯示,Ariya 標準版從 20%補電到 80%最快可在 20 分鐘完成,增程版則是 30 分鐘。
在產品介紹時,裕隆日產也特別溝通電池防護與保固,包含高鋼材防護、液態熱管理系統、樹酯底盤防護增強、潰縮保護空間設計、一體式鋁製電池外殼等,裕隆日產也表示電池模組可以進行單一模塊的維修更換,標準版車型電池組共計有 12 個模塊,而增程版則是 16 個模塊;這意味著維修成本的降低,應當能夠給予駕駛人更多吸引力。
整體而言,Nissan Ariya 作為裕隆日產最新產品、也是最新電動休旅戰力代表,在產品無論設計還是用料的積極著墨之下,即便如軟體等部分與電動車市場領頭羊群們還有著一段差距,仍確實有展現出日系品牌不同風格,作為裕隆日產從 e-Power 系列作品開始,在推展 Nissan 電能化科技的腳步而言,Ariya 指標意義無庸置疑,也的確讓國內消費者感受到箇中不同風采所在。
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