Toyota Corolla Altis 車系自 2019 年初於國內引進第 12 代車型，先前的動力一直是僅有 1.8 升汽油、以及 1.8 升油電兩種；並且在 2020 年開始追加提供具有更多運動化妝點、以及底盤朝向運動化調校的 Corolla Altis GR Sport 車型，當時同樣也是提供 1.8 升汽油、以及 1.8 升油電兩種 GR Sport 車型供消費者選擇。
如今在 2024 年 5 月，國內 Toyota 總代理和泰汽車替 Corolla Altis GR Sport 帶來可說是「強心針」的變革，最主要將 1.8 升汽油動力、升級為與進口掀背 Corolla Sport 相同的最大馬力 170 匹 2.0 升 Dynamic-Force 缸內直噴自然進氣引擎，並且將油電動力車型取消，改為單一汽油 GR Sport 車型，售價則較過往改款前 1.8 升汽油車型的 88.5 萬增加 3 萬。先前 U-CAR 試車組已在臺中麗寶國際賽車場搶先進行賽道體驗，如今我們將場景切換為一般道路，帶網友們一探其更換動力後的進化幅度。
更偏歐規 GR Sport 車型的運動外觀，GR Sport 風格不容錯認
外觀方面，改款 Corolla Altis GR Sport 其在廠徽處更換為與一般車型較相近的車身同色樣貌，取消過往廠徽周圍的黑色鋼琴烤漆材質，但從廠徽貫穿飾條從過去的銀色、換為黑色飾條，在下方更換為進氣口造型與面積皆更為放大的空力前保桿，還導入 G 字格柵進氣孔、GR 專屬銘版，並搭配兩側方形霧燈框與黑色鋼琴烤漆飾版等延伸的進氣孔，整體的保桿造型也修飾的更為立體。
車側方面依舊維持黑色鋼琴烤漆後視鏡外蓋、鯊魚鰭天線處理，但足下的胎圈組則由過去 17 吋雙色切削鋁圈(225/45 R17)、升級為 18 吋霧黑 5 輻雙肋輪圈(225/40 R18)，並同步升級 Dunlop SP Sport MAXX 050 低扁平比運動化性能輪胎、降低扁平比提升抓地力。
在改款 Corolla Altis GR Sport 的車尾，此次改款後還加入黑色尾翼設定，車尾配置專屬個性化的黑色 Altis 銘版，加上下方具有網格狀下擾流空力套件，帶來更具動感的視覺氛圍、並提升高速行駛穩定性。原廠針對 Altis GR Sport 車色有雪貂白、極光銀、炫魅紅、檀木黑共 4 種車色可選，筆者此次試駕的版本則為相當搶眼的炫魅紅車色。
12.3 吋數位儀表帶來豐富顯示，專屬 GR Sport 妝點更添跑格
走進改款 Corolla Altis GR Sport 的內裝，其大致的控臺布局相較先前都未有改變，但在前一波改款時，國內就已針對 Corolla Altis GR Sport 換上許多集團最新世代車款所採用的 12.3 吋全數位儀表，其不論是資訊的豐富度、還有動畫切換等美術效果，相比先前改款前的 7 吋半數位儀表都有顯著提升。只不過目前 Corolla Altis GR Sport 車系都未有提供過去 12 代 Altis 頂規車型所擁有的 HUD 抬頭顯示器，在視覺豐富度上就未若同門進口設定的 Corolla Sport。
而改款 Corolla Altis GR Sport 將座艙飾條從銀色、更換為槍灰色，強調讓整體車室內空間更為沉穩，並將專屬的 GR Sport 字樣 Push Start 按鍵外框改為黑色塗裝、方向盤也加入 GR Sport 徽飾字樣，包含過去既有的 9 吋觸控主機 GR 開機畫面、GR 專屬鑰匙也一應俱全。而目前的 9 吋 Drive +觸控主機也直接標配時下消費者最愛的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接機能，但下方空調系統僅為單區恆溫設定。
在其餘專屬妝點部分，改款新車在內裝最主要從過去的紅黑配色全皮質座椅，改為黑色基調配置，並在前座椅加入 BRIN NAUB 透氣類麂皮材質，藉此讓操駕止滑性更高，改款後還加入黑色頭枕 GR 3D 壓紋徽飾，加上紅色安全帶、紅色車縫線，打造更具運動質感的座艙氛圍。
不過筆者覺得相當可惜的是，因應改款 Corolla Altis GR Sport 售價來到突破 90 萬的 91.5 萬大關，但新車依然沒有搭載駕駛座 8 向電動調整、感應式雨刷、以及自動防眩後視鏡，都讓科技感與便利度還是稍有遺憾。此外未搭載 TSS 3.0 系統、電子手煞車，仍維持在 TSS 2.0 與傳統手煞車，都是讓其便利度與完整度有所略打折扣，同樣期待國內能在後續改款補齊。
動力提升確實有感，整體比起一般 Altis 更駕控自如
動力方面，改款 Corolla Altis Sport 最主要在於將過去代號 2ZR-FE 的 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，更換為與 Corolla Sport 車系相同的代號 M20A-FKS 2.0 升直列 4 缸缸內直噴自然進氣引擎，其在供油部分採用缸內直噴與岐管噴射組合成 D-4S 供油系統，具有 40%的熱效率，進氣端採用 VVT-iE 電子控制連續可變汽門正時系統、排氣端則為 VVT-i 連續可變汽門正時控制，最大馬力為 170 匹/6,600 轉、最大扭力為 20.4 公斤米/4,400~4,800 轉，相較過去 1.8 升的 140 匹/17.5 公斤米輸出，在馬力增加 21%、扭力增加 17%。
變速箱部分，改款 Corolla Altis GR Sport 也由過去的 Super CVT-i 無段變速系統附可模擬 7 速換檔，更換為與 Corolla Sport 相同的 Direct Shift-CVT 變速箱附可模擬 10 速換檔功能，強調其具有 Launch Gear 起步齒輪，加上鋼帶盤輕量化與夾角縮小變速反應更線性、還有放大模擬換檔時的轉速落差增加駕馭樂趣，新車方向盤後方也配有換檔撥片可切換，並同步讓改款後的 Corolla Altis GR Sport 油耗也進一步從 14.9km/L、提升為 16.5km/L 的表現。
原廠也強調 Corolla Altis GR Sport 在改款後，透過彈簧係數調整等帶來更運動化懸吊系統調校、EPS 電子轉向助力系統也同步調整，另外新車除一般的 Normal 行車模式、也帶來強化後的 New Sports Drive Mode 行車模式，切換後可帶來更靈敏的變速反應、縮短換檔時間，並提供過彎自動退檔輔助等功能。
實際將改款 Corolla Altis GR Sport 開起來下，筆者認為相較於過往 1.8 升 Altis 在起步較為突兀迅速的油門反應，新款換上 2.0 升引擎後的初段油門反應反倒較為線性，整體在初段提速時無須刻意調整油門踩踏的開度，都能很輕易的將改款 Corolla Altis GR Sport 完成順暢線性的起步過程，而且這具配有 Launch Gear 起步齒輪的 Direct Shift-CVT 變速箱再經過原廠多年下來的調整下，已經不會特別察覺其起步後齒輪與 CVT 銜接的頓挫感。
不過相較於過往的 1.8 升引擎較偏前段有快速的油門動力反應，筆者認為這具 2.0 升引擎最主要的強化體現在中後段加速，尤其最主要是在車輛需要加速匯入高速公路匝道、或匯入車流、甚或是山路彎道超車等情境，其不論是 170 匹的最大扭力、或是 20.4 公斤米扭力，都能讓新車在執行上述動作時更為游刃有餘，甚至駕駛還能主動透過 Sport 模式、搭配手動換檔模擬，帶來更為出色維持高轉的檔位控制。但筆者認為這套 2.0 升 Dynamic-Force 引擎由引擎室防火牆傳來的聲浪較大、較為明顯，若原廠後續能針對這部分靜肅性提升，會帶來更佳的引擎運轉品質。
Altis 在換上這具 2.0 升自然進氣動力後，其在整體動力的跟腳程度、或是強勁度，仍是難以跟目前已經退出市場的 Ford Focus ST-Line 四門車型相抗衡。畢竟先前 Ford Focus ST-Line 四門車型是採用 1.5 升 3 缸渦輪增壓引擎，具有 182 匹最大馬力與 24.5 公斤米的輸出，在帳面上都仍比起改款 Corolla Altis GR Sport 更大，而且渦輪增壓引擎的低扭介入動力輔助、甚至是高速再加速的反應都比自然進氣引擎更優異。
只不過在 Focus 四門目前退出市場下，市場上目前 Altis 的國產一般品牌中型轎車對手，僅剩採用 1.6 升 135 匹的 Nissan Sentra，若算到日系進口中型轎車也僅有 2.0 升 165 匹的 Mazda Mazda3，因此改款 Altis GR Sport 在「換心」之下，已經算是目前現售動力較大的中型轎車產品。這也是 Altis GR Sport「換心強身」後的產品優勢之一。
而除了動力強化外，原廠這次也強調改款 Altis GR Sport 在底盤表現有所強化，尤其在一般 1.8 升汽油動力已改為後軸扭力樑的現況下，改款 Altis GR Sport 可說是現行 Altis 車系汽油動力中唯一採後軸雙 A 臂獨立懸吊的車型。相比起筆者熟悉的 Altis 扭力樑懸吊版本，Altis GR Sport 確實不論是在經過伸縮縫、或是路面起伏時的拋跳感都更少，帶來更為貼近路面的貼地感受，而且在過彎側傾的抑制程度也比起一般 Altis 更為提升，轉向回饋反應更緊緻一些。
但相比於原廠本身就設定較短軸距、且為掀背設定的 Corolla Sport，筆者認為改款 Altis GR Sport 在底盤的操控靈活度，自然還是未及 Corolla Sport。Altis GR Sport 在整體後軸的跟隨性反應未若 Corolla Sport 般靈巧，前軸的指向性也較偏中性，大抵還是維持較為中型轎車的設定，只是比起一般 Altis 車型已增添不少動態穩定度與駕馭樂趣。
換心更強健，但國內中型轎車選擇已日趨減少
整體而言，筆者認為此次改款 Corolla Altis GR Sport 確實在「換心」後的動力提升有感，而且 Altis 全車系僅有 GR Sport 車型才擁有這具專屬動力的設定，更讓其與運動內外風格更為匹配，底盤與轉向等設定確實會比起一般 Altis 更為得心應手。只不過許多配備細節如 TSS 3.0、電子手煞車等若能導入，相信能讓強調運動氛圍且為數不多的國產中型轎車更臻完備。
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