Fiat 原廠在 2022 年 11 月 26 日，推出了以 Fiat 500e 作為基礎、但動力與操控皆有所提升的性能版本 Abarth 500e。其同樣配置單永磁同步馬達前驅布局。不過相比於一般 500e 的 118 匹，但 Abarth 500e 表現提升為最大馬力 155 匹，靜止加速破百成績從 9 秒、縮短為 7 秒。
而 U-CAR 先前才報導過國內專事 Fiat 車款引進的貿易商 PIT 挪威特國際，繼先前導入一般版 500e 後，也引進性能化取向的 Abarth 500e。而新車在完成相關認證後，PIT 挪威特國際也開始在臺販售 Abarth 500e ，初期導入還是原廠全球限量 1,949 輛的 Abarth 500e Scorpionissima 版本，PIT 挪威特國際目前的報價為硬頂版 243 萬、敞篷版 258 萬。
為實地探究這款義式電蠍的魅力，U-CAR 試車組特別與 PIT 挪威特國際商借售價 243 萬的 Abarth 500e Scorpionissima 硬頂版，並進行 33%至 80%的快充實測，帶讀者們一同瞭解這款獨特義式電蠍的動態性能與電氣性能表現。
帥氣電蠍外觀，鮮豔車色亦受矚目
自 2022 年甫推出之時，筆者就被 Abarth 500e 鮮豔的車色所吸引，尤其國內貿易商初期引進的版本，是原廠稱為 500e Scorpionissima 的車型，其原廠全球僅限量生產 1,949 輛，其數量則是紀念 Abarth 品牌誕生的年份。
而在 500e Scorpionissima 車型上，其最主要就在外觀提供專屬的 Acid Green 綠、Poison Blue 藍色兩種車漆選擇，此次試駕硬頂車型、剛好就是採用筆者最為偏愛的 Poison Blue 藍色，其在較暗的光線下能夠呈現深邃質感，但在燈光下則又有相當亮眼、「吸睛」的淺藍色視覺，開在路上確實很容易吸引路人行注目禮。
不僅是車色上的不同，Abarth 500e 本身在外觀設計上也有許多不同於一般 Fiat 500e 的設計元素，車頭除了中央封閉式水箱護罩的黑色 Abarth 字樣外、前蓋的 Abarth 廠徽自然是不可少，而源自 Fiat 500e 的前保桿蜂窩狀散熱氣孔，在 Abarth 500e 則雕塑的更為立體，甚至最下方還加入白色前下擾流，帶來更為運動且對比十足的視覺。至於 500e 靈動可愛像眼睛一般的上方橢圓形頭燈、下方橢圓形晝行燈組，其上述透過內部 LED 反射帶來類似無限視覺的 Infinity LED 頭燈組，則與一般版 500e 如出一轍。
車身尺碼部分，Abarth 500e 車長寬高為 3,673x1,683x1,518mm、軸距為 2,322mm，最主要僅是比一般版 500e 車高降低約 10mm。而前保桿的運動化造型，也延伸至車側的側裙，並有配置電磁閥開啟的電控車門，Abarth 500e 更直接搭載車側 Abarth 字樣貼紙，從車身下方前葉子鈑橫跨車門、延伸至後輪拱前緣，帶來相當高辨識度的視覺，國內導入車型也會配有其專屬的 18 吋鑽石切割鋁圈 、電蠍徽章、後方隱私玻璃、鈦灰色後視鏡蓋、鈦灰色 Abarth 字樣，讓其 Abarth 電蠍本色點滿，其搭載的也是 Bridgestone Potenza Sport Enliten 電動車專用胎，尺寸為 205/40 R18。此次試駕的硬頂車型直接標配玻璃天窗車頂、至於軟頂敞篷則採黑色軟篷設定。
而全車的 Abarth 蠍子圖示、都以電動車專屬的黃色式樣示人，國內導入車型則全數在車身右後側搭載單一充電孔。車尾方面，Abarth 500e 大致與一般版 500e 類似，包含兩側 C 字型 LED 尾燈，尾門上方的尾翼相比一般版 500e 略為放大，尾門中央則換為 Abarth 字樣，並且在後保桿下方導入黑色分流器、分流器上緣更有前後呼應的白色對比元素點綴。
值得一提的是，Abarth 500e 還在車尾左側底部下方有著外擴的喇叭，對外撥放模擬燃油車的聲浪，並且會隨著油門深淺做出變化，擬聲浪在第 1 次時速超過 20 公里時會播放，並也提供多種模擬 Abarth 燃油車的聲音可選擇，相當獨特。
更為運動化鋪陳的內裝，義式巧思仍在細節處體現
內裝方面，500e Scorpionissima 車型也搭載專屬的 Alcantara 麂皮材質賽車座椅、並附有蠍子圖案，還搭配專屬的麂皮運動方向盤、麂皮包覆中控臺、黑色內裝頂篷、不鏽鋼車門檻、運動型腳踏板。國內貿易商導入車輛也標配 7 吋數位儀表、10.25 吋中控觸控螢幕介面，採用 UConnect 5 多媒體資訊娛樂主機，並具備無線 Apple CarPlay/Android Auto 智慧型手機連結能力，還搭載了 6 支喇叭的 JBL 音響。
500e Scorpionissima 車型在中控螢幕有專屬的 3 環動力表、以及專屬的 Drag Race 加速紀錄器。其餘配備配置部分，貿易商導入的 500e Scorpionissima 車型亦標配 Keyless Entry/Push Start、手機無線充電、360 度環車雷達、AEB 煞車輔助、盲點偵測、倒車顯影，空間機能則有提供前座中央扶手、後座 5/5 分離傾倒後座，並且配置有 6 支喇叭的 JBL 音響。
相對起一般版 500e 走精緻時尚義式風格，Abarth 500e 則為較略帶肅殺的運動性能氛圍，不論是車內包含頂篷全數採黑色鋪陳，或是中控臺大面積的黑色麂皮處理，還有握感十足的平底麂皮方向盤，確實很好的詮釋 Abarth 較為硬派的氛圍，而且在諸多細節處的圖騰，Abarth 500e 依舊有承襲 500e 的「彩蛋」，是值得玩味之處，一體式的麂皮座椅雖為手動調節、但其包覆性也有足夠水準。只是全車除上述鋪陳外大部分都為硬質塑料處理，設計之外的精緻度仍有提升空間。至於後座空間則僅是聊備一格，兩人世界、或一人獨享性能氛圍才是其精髓...。
另外一提的是，受限於原廠產品策略設定，原廠並無在 Abarth 500e 提供像一般版 500e 的高階 ADAS 主動安全科技，僅有基礎的 AEB、盲點偵測等，因此 ACC 與車道維持的 Level 2 駕駛輔助在 Abarth 500e 上都無提供。
更為得心應手的操控表現，惟動力與調校僅算運動氛圍
動力部分 Abarth 500e 延續採用 Fiat 500e 上面的總容量 42kWh 鋰電池組(可用容量為 37.8kWh)，並同樣配置單永磁同步馬達前驅布局。不過相比於一般 500e 的 118 匹/22.5 公斤米輸出，Abarth 500e 表現提升為最大馬力 155 匹 、以及最大扭力 24 公斤米，比起一般版增加 37 匹、1.5 公斤米，只加速破百的成績也從 9 秒、縮短為 7 秒，極速則同樣限制在 155 公里。車重部分為 1,410 公斤、比起一般版 500e 的 1,395 公斤略增 15 公斤，WLTP 續航則公布為 250 公里、相比一般版 500e 的 320 公里少去 70 公里。
Abarth 500e 車輛支援的最大 DC 直流快充充電功率，與一般 500e 相同、同樣最高為 85kW，原廠強調電量 0~80%快充可在 35 分鐘內完成，並指出充電不到 5 分鐘即可補充約 40 公里的續航里程。
Fiat 原廠先前指出，Abarth 500e 操駕的靈敏及回應度，會比起過去的燃油 Abarth 695 還要出色，主要也拜於車體的整體調校下，在進彎及出彎有更亮眼的表現。Abarth 500e 也擁有 Turismo、Scorpion Street 和 Scorpion Track 共 3 種駕駛模式可選。在 Turismo 的駕駛模式下，最大輸出將限制在 136 匹、22.4 公斤米；Scorpion Street 模式則能全數釋放其 155 匹的動力輸出表現；而 Scorpion Track 模式則專為性能化而量身設計。此外，Scorpion Street 和 Scorpion Track 模式下配有單踏板系統，可擁有更強勁的動能回充功能。
實際將開起來下，筆者認為對於喜愛駕馭樂趣的人，Abarth 500e 相對起一般版 500e 會更為得心應手。先前筆者試駕一般版 500e 時，就對其轉向手感在各種模式都相當輕手，而且其左右轉向初段都有些許餘裕的特性印象深刻，當時筆者推測是原廠避免車身因駕駛細微轉向操作造成晃動的設定，造就 Fiat 500e 轉向手感輕盈、好上手的特質。不過對筆者而言，即便一般版 500e 的轉向精準度其實不俗，但少了點「重量感」的轉向回饋，總讓筆者個人覺得略減了些人車的溝通感。
而在此次的 Abarth 500e 上，筆者則認為其轉向手感的調整，就更為符合筆者這類追求運動化消費者的需求，Abarth 500e 的轉向比起一般版更為緊緻、但卻又不會到過於硬派重手的程度，短截的車頭、搭配響應性與運動性更佳的轉向反應，讓 Abarth 500e 在彎道中舞動起來確實相當具駕馭樂趣，而且筆者認為就算是一般熟悉較多轉向輔助力道的女性駕駛，仍會覺得 Abarth 500e 方向盤轉打相當輕鬆，熟悉後 Abarth 500e 依舊是相當好上手。
此外即便 Abarth 500e 轉向更為靈敏，但透過晃動幅度更小、支撐性更為穩定的運動化懸吊，駕駛瞬間做較為快速的重心轉移，Abarth 500e 都有更為穩定的車身動態。 過去一般版 Fiat 500e 整體懸吊設定偏舒適，遇到較大幅度的坑洞時，懸吊加上短車身較難直接吸收，因此此時上下起伏就會明顯、甚至時有「彈」起來的現象，要放慢車速才能迅速回穩的特性；這些在強調運動化的 Abarth 500e 也不復見，也是筆者喜愛 Abarth 500e 的另一個要素。
當然，若認真比較 Abarth 500e 的駕馭感受，筆者認為其定位僅是在類似 BMW M Sport 套件車型等級，而非類似更高一揭的 M Power 車型；但過去 Abarth 燃油產品較為鮮明硬派硬朗的懸吊、尤其加上機械感魅力十足的手排設定，就有這類似 M Power 極致高性能的特質，只不過是在 500 車系這類掀背小車上達成。
動力部分，Abarth 500e 相對起一般版 500e 自然是有所提升，雖然車重略多出 15 公斤，但比起一般版增加 37 匹、1.5 公斤米，加速破百的成績也從 9 秒、縮短 2 秒為 7 秒，確實在出力部分比起一般版 500e 更高，初段加速確實展現電動車迅速輸出的扭力曲線，尤其最性能的 Scorpion Track 等模式下更有這類性能氛圍，不論是低速山路爬坡、甚或是高速的再加速都更有餘裕，尤其高速的再加速表現 Abarth 500e 都還有出色演出，改善一般版 500e 在超過 100 公里加速較慢的特性，但仍非性能鋼砲領域的「拳拳到肉」、「鏗鏘有力」。
筆者認為雖然動力模擬聲浪一開始接觸會較為新奇，但其聲浪有點較大，較為專注於開車與駕駛的筆者，後來較為習慣將其聲浪關閉。至於 Scorpion Street 和 Scorpion Track 模式都會有更大的回充效果，但其並非純然的單踏板模式、但 Abarth 500e 依舊沒有配置 Auto Hold 功能，車輛靜止時仍須踩住煞車。
此外，Abarth 500e 整體 NVH 靜肅性工程的水準仍是屬於都會小型車，因此在高速行駛上即便有電池組在底盤阻隔，但其部分風切聲跟路躁仍是會傳入車內，讓其電動車寧靜的優勢並沒有全數發揮。
33%~80%快充實測 18 分鐘
試駕的最後，筆者也統計當天能耗，當天取車時為 75%、結束時為 33%，總計耗掉約 42%，行駛里程為 82.1 公里、儀表能耗顯示為 6.3km/kWh，甚至比起筆者之前試駕一般版 500e 出色，但由此消耗比例推算 Abarth 500e 實際可行駛里程依舊僅在 200 公里上下。而筆者將 Abarth 500e 插上 U-POWER 內湖民善站 CCS2 充電槍後，功率在 35%時就來到原廠宣稱的最高 85kW，33%充至 80%僅花 18 分鐘，即便是小電池、低峰值功率充電，但表現還在水準之上。
浪漫義式電蠍，歐洲風味的純電小眾魅力
總結而言，筆者認為 Abarth 500e 確實有著比起一般版 500e 更為出色的駕馭特質，尤其在山路間徜徉，其優異的動態樂趣更讓人輕易上手、又會不自覺開快。但比起過往 Abarth 強調純粹輕量硬派的特質；這款浪漫義式電蠍、反而是較偏一般人的駕馭喜好，不是追求極致的駕馭。多出的售價與性能表現、是否會符合許多愛好 Abarth 車迷的口味，消費者可以自行衡量。
而筆者在日前也有前往歐洲出差的機會，看到包含法國、盧森堡當地滿街跑的一般版 500e，認為其實電動車市場不一定要全然是長續航的一般車型，這類純電小車用來都會通勤，確實能夠帶來美化市容、帶來獨樹一幟風格的浪漫因子。只不過臺灣市場大部分的消費選購較偏續航等主流考量因素導向，這類多元且純電小車就比較難在路上得見了。
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