Škoda Taiwan 在 2024 年 2 月底時，藉由發表 Kamiq 特式產品的契機，也公布了 2024 年產品導入計畫，預計全年度共計會發表 6 款新作，包含了已經在 2023 年就已經開始逐步亮相的純電 Enyaq 系列，大改款的 Superb 與 Kodiaq 兩家族，小改款的 Kamiq 與 Octavia 車系，以及這次飛往馬祖南竿、在發表前先行試駕的小改款Škoda Scala。
雖然因為季節及天候因素，去程搭機飛往馬祖南竿，回程大霧班機取消而改搭渡輪臺馬之星返回基隆港，頗讓人感到波折的行程增添旅途體驗，但卻也讓試駕小改款 Scala 的記憶更為鮮明，沒有高速路段的駕駛環境，持續上下起伏的專屬地形特色，更突顯了底盤紮實度，同時也讓人隨著海風輕拂，享受了一趟愜意的優閒海島時光。
燈組與保桿的重要識別
好啦、說實話，在 4 月底的馬祖其實天候還不算穩定，海風多半也不是真的「輕輕」拂面，但駕馭著Škoda 小改款的 Scala 在海島上悠閒地行進，心情上確實是相當輕鬆愉悅，之所以說悠閒，是因為馬祖南竿這個面積 10.64 平方公里的海島，理所當然地沒有高速公路，而道路不是濱海路段、就是高低起伏不斷的山區蜿蜒道路。
Škoda Taiwan 在 2020 年第一季於國內正式發表的 Scala 車系，乃是品牌麾下中型掀背的戰力代表，上承 Octavia Combi 車系、下接 Fabia 車系，雖然整體市場被 SUV 大潮流給帶走，但還是擁有相當程度的市場重要戰略地位，從 2020 年國內市場導入以來，累計至 2023 年底領牌數為 3,152 輛，平均年銷售成績為 788 輛，這其中還經歷過全球缺車的時期。
Škoda 在 2023 年先後為麾下不少產品進行更新動作，在 2023 年 8 月份時發表了 Scala 小改款，視覺上比較明顯的，就是在外觀上進行了小幅度修改，內裝則是換上更為細緻的妝點，並將更多數位化元素導入其中，更重要的就是配備升級。這其中不僅會感受到原廠對產品在質感上投入更多，多少還給人Škoda 想要逐步走出屬於「自己的路」的感覺。
小改款 Scala 外觀輪廓造型其實主要還是延續既有，但在部分細節上做出修改，車頭包含了以亮黑與霧黑交錯設計的鍛黑立體水箱護罩，全新設計並有著更多線條勾勒的前保桿，最鮮明的辨識就是頭燈，標配的 Matrix LED 智慧複眼頭燈，上下兩道錯開的 LED 晝行燈條，成為了明顯的改款前後辨識特點所在。
車尾燈組雖然給人與小改款前輪廓相當的印象，但仔細看會發現細膩度與質地多少都有提升，包含整合式後霧燈在內接為 LED 配置，國內版本還標配了動態序列式 LED 方向尾燈，提供更清楚的識別以及更多科技感。小改款後的後保桿還配置了下擾流、進氣口等設計，賦予小改 Scala 多一點的運動化氣息。
座艙質感大幅提升
與外觀造型上的幅度相同，小改款 Scala 駕駛座艙看過去會發現，整體陳設布局採用的是相仿格局，這一點從中控樣式、手套箱上緣線條走勢輕易能看出端倪，但雖然是相同格局，整體視覺效果卻是相當不同，除了在小細節處的變化之外，最關鍵的，還是飾材用料上的變化與巧思，在視覺、觸覺等感官上做出差異來。
原廠在小改款 Scala 上導入了名為 Suedia 的材質，這種材質觸覺上質感就如同麂皮一般，在前檯總成、車門內側飾板等處都大量運用，不但大幅降低塑料感，視覺上也更突顯層次豐富，搭配 10.25 吋數位儀表、8.25 吋觸控螢幕，駕駛座艙質感提升不在話下；Suedia 材質也同樣運用在座椅設計上，與真皮混搭並加上橘色滾邊車縫線，增添了些許運動感。
10.25 吋數位儀表與 8.25 吋觸控螢幕的組合，猛一看似乎與小改款前相同，但實際上觸控螢幕尺寸略為有所增加，從原先的 8 吋來到 8.25 吋，最重要的是車載系統也一樣「小改款」，從原先的 MIB3 升級到 MIB3 GP；多功能方向盤也有調整，換上 HOD 電容感應式版本，同時中空檯的中央空調系統也加入了風量調整按鈕，一改原先小改款前需要透過中控螢幕調整的作法，這也更貼近傳統操作介面的習性。
Škoda Taiwan 在產品解說的時候，特別溝通了中控檯下緣的手機無線充電板，以及車內所配置的 Type C 插孔，因為充電功率都進行了提升，手機無線充電板充電功率來到 5W，而靠副駕駛座側的 Type C 插孔則為 45W，根據了解，Scala 車上共計有 5 個 Type C 插孔，包含前座 2 個、後座 2 個，以及車內後視鏡下緣 1 個，除後視鏡上插孔維持 15W 之外，其餘都已經提升到 45W。
Škoda Taiwan 在介紹產品特點時，另外積極溝通的，就是倒車影像服務內容，在倒車顯影狀態下，系統提供數種不同的影像輔助功能，包含了垂直停車模式、能更精準掌握車輛後方障礙物的距離控制模式，可顯示停車範圍的平行停車模式，有助於判斷後方人車狀態的倒車監控模式等。
至於先進主動安全配備部分，小改款後的 EYE 智能駕駛輔助科技新增有 Crew Protect Assist 前座乘員防護系統、Drive Alert 疲勞駕駛警⽰系統，再加上原先版本就有的 ACC 主動式定速跟車、Front Assist 前方輔助、AEB 行駛中緊急煞車、Lane Assist 車道維持及偏移警示、Side Assist 車側盲點警示等功能，讓駕駛輔助與安全防護能夠更進一步。
在小改款後升級的 Crew Protect Assist 前座乘員防護系統，主要功能是主動保護前排座椅乘員，在發⽣碰撞時系統能確保駕駛⼈、前排乘客周圍的空間，並且自動束緊前安全帶、關閉側⾯電動窗並留下 55mm 的窗戶開⼝， 車輛如配備前方雷達 (Front Assist 前⽅輔助系統) 的情況，前座乘員防護系統可以得以預測危機情況可能性，為更多潛在情況預做準備。
不過，因為在媽祖的試駕環境之故，倒是沒有特別開啟智能駕駛輔助科技來進行體驗，因為車流量也不高，所以包含車側盲點、後方車流、疲勞駕駛等警示系統，也都沒有機會派上用場了。
以實用順暢為主訴，搭配歐系的紮實特點
動力系統配置上，小改款 Scala 其實與改款前並無二異，同樣都是 1.0 升與 1.5 升兩種排氣量設定，不過直列 3 缸的 1.0 TSI 動力數據有所調整，最大馬力從原先 110 匹提升到 115 匹，而扭力雖然維持 20.4 公斤米，但輸出區間卻是從引擎轉速 2,000 轉延伸至 3,500 轉。至於此次試駕的直列 4 缸 1.5 TSI、也就是豪華菁英版，動力數據維持著馬力 150 匹與扭力 25.5 公斤米輸出表現，全車系搭配 7 速 DSG 雙離合器變速系統。
馬祖南竿主要是丘陵地形，起伏大且地勢陡峭，意味著很多的上下坡路段，甚至很多坡道還相當陡峭，這考驗著車輛的扭力輸出，所幸Škoda Taiwan 提供試駕的 1.5 TSI 車款，都另行選配了全景式玻璃車頂與駕馭樂趣套件，駕馭樂趣套件內容包含有駕駛座電動調整座椅、駕駛模式選擇，以及方向盤換檔撥片，後兩者在上下坡的駕駛環境中，就提供了不小的便利性。
主要是因為豪華菁英版動力雖然是 Scala 車系中最大者，但絕對稱不上「大動力」，與變速箱的搭配也還是以順暢為主，面臨一些比較陡峭的坡道，適時降檔來拉高轉速以獲得更多扭力輸出，會讓整體行進更為順暢，在一些長下坡路段降低檔位以引擎煞車搭配煞車系統，同樣也讓行車順暢性提升。也可以將駕駛模式切換至運動模式，換檔時機會往後延，意味著動力有了更多延展性。
整體來說，Scala 動力數據雖然並沒有多驚艷或是能夠傲視群雄，但對於日常使用卻是相當適足，簡單說就是「夠用」，在持續高低起伏上坡下坡的蜿蜒用車環境中，對 Scala 底盤設定也是很好的表現舞臺，面臨很多下坡較急的彎道，歐系應有的底盤紮實度展現而出，不算是輕快的調性，但穩定性卻是不在話下，並且在舒適表現上也有頗不錯的成效。
Scala 底盤設定其實也符合著動力配置，以更適於日常生活使用的產品初衷，在動力輸出上採用適足規劃，底盤調性也是偏近於舒適性的中規中矩，更簡單的說，就是很輕易就能上手與習慣，同時對與家庭用車的消費族群來說，在行進間的舒適性就更能滿足需求，同步兼顧一定的操控實力。
總和來說，Scala 在此次小改款工程中，最主要的變化其實集中在便利性與舒適性提升，車載系統進行升急，駕駛座艙的介面在熟悉中也有進步，賦予更多數位化體驗之際，也兼顧實用需求而並非一味轉往數位化設計，在電動車引領整個車壇發展的節奏中，Škoda 還是很恰當地掌握其中均衡性，同時也逐步在集團中展現自己的專屬魅力，當然，在品牌大改款的產品中，更能體現到這樣的發展方針。
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