Lexus 原廠最早是在 2018 年 3 月推出 UX 車系，其原先為定位在 NX 車系之下的跨界小型休旅，並承接部分由 CT 200h 油電掀背停產後空出的品牌入門級具市場。只不過在 2023 年 6 月，Lexus 品牌推出車身尺碼、以及產品定位都比 UX 更小一號的 LBX 車系，讓 UX 車系卸下品牌最入門車款的擔綱定位。
而在 2023 年 12 月，Lexus 原廠也趁著 UX 車系的小改款工程，趁勢藉由動力的升級，以提高 UX 車系在品牌整體產品陣線中的定位。最主要是燃油動力選項將過往的 2.0 升汽油 UX 200、油電動力 UX 250h 取消，改為全數由搭載全新品牌第 5 代油電動力系統的 UX 300h 取代，並導入 12.3 吋全數位儀表板、LSS+ 3.0 主動安全系統等變革。
臺灣市場也相當迅速跟進，選在 2024 年 2 月和泰集團媒體春酒的時機點，同步發表小改款 UX 車系，新車共計推出豪華版與 F Sport Design 版兩種車型，正式售價依序為 149.9 萬以及 171.9 萬，綜效馬力來到 199 匹 (ps)、標配 LSS+ 3.0、12.3 吋全數位儀表等，兩款車型皆有著能源局油耗上看 24.6km/L 的 1 級能效表現。
而此次 U-CAR 試車組藉由借測 149.9 萬的 UX 300h 豪華版車型，同步進行定型化 150 公里的 [U-CAR 平均油耗測試 ]，一探其更換全新動力的節能實力。
豪華版仍以實用風格為主，各項科技一應具全
首先先來看一下小改款 UX 300h 的外觀，由於此次試駕為非新增的 F Sport 版本車型、而是豪華版，相對之下少了 F Sport Design 外觀套件，還有包含網格狀水箱護罩與霧燈罩、後保桿燻黑鍍鉻飾條、18 吋 F Sport 燻黑鋁圈，以及車頭的三眼式 LED 頭燈。因此豪華版外觀較類似先前的 UX 200 F Sport 車型，整體的細節會略顯「樸素」一些。
不過仔細端看之下，透過 UX 車系本身就擁有的肌理線條，即便車輛自 2018 年問世、就沒有經過太大更動，但時至今日仍具有一定的視覺魅力。而且實際上 UX 300h 豪華版在外觀的配備仍就算相當充足，其遠近雙模式的 LED 頭燈組也整合 AHB 自動遠近光燈切換，此外包含像貫穿式的 LED 尾燈、後視鏡電熱除霧、後窗隱私暗色玻璃、Smart Accesss 智慧型感應車門啟閉、電動尾門都一應具全。
相較起過去的舊年式版本 UX 250h，新年式的 UX 300h 豪華版就取消了電動尾門感應機能，此外感應式雨刷亦在標配之列取消，改為僅在 F Sport 車型配置，但筆者認為若未特別依賴上述功能，其實對於整體使用影響並不大；反而是 UX 車系在國內並無標配 Keyless 鎖門後視鏡自動上鎖功能，會略顯不便。而自從前一次年式更動後，Lexus 已取消過去許多專屬的 Hybrid 識別，包含車頭 Logo 廠徽改採黑色，車側也取消 Hybrid 銘牌，看起來更簡潔優雅。此次小改款後最主要的識別，乃是車尾配置的 UX 300h 銘牌。
導入 12.3 吋全數位儀表，國內車型中控仍維持 8 吋設定
走進小改款 UX 300h 內裝，其內裝的大致布局與前一波年式更新雷同，包含中控臺上半部高質感的和紙紋理飾板塑料鋪陳，以及中央的 8 吋觸控螢幕多功能資訊整合系統皆如出一轍，最主要是小改款將過去的仍保有傳統油量等指針的半數位儀表、改為全版的 12.3 吋全數位虛擬儀表設計。其儀表板內可一次整合動力能量流、多媒體、ADAS 等系統的豐富資訊，辨識度更為直觀，並且也有單環、雙環、還有全螢幕等 3 種類型布局顯示，只不過國內車型並沒有搭載原廠導航圖資、因此無地圖可投影於數位儀表中。
筆者認為較可惜的，最主要是國內在中控螢幕並未在此次隨著改款升級海外的 12.3 吋觸控螢幕版本，雖然 8 吋主機包含無線 Apple CarPlay、有線 Android Auto 連結，還有部分座椅加熱控制、全新的能源流與油耗顯示介面，甚至是 Lexus 新世代的 Hey Lexus 聲控功能一應具全，但其螢幕在中控臺的佔比比例，自然未若海外大尺寸版本直觀、也缺少原廠導航圖資。此外，Android Auto 無提供無線連結機能、還有國內車型依舊僅有基礎的倒車顯影，也是遺珠之憾。
不過筆者認為 UX 300h 豪華版在許多豪華品牌該有的細節營造，仍帶來 Lexus 品牌一貫的水準，包含觸感極佳的真皮方向盤，還有雨刷與頭燈撥桿、空調出風口、車門把手等細節處的處理都相當細膩。中央鞍座布局部分，除先前年式已將原有的 Touch Remote 觸控軌跡版取消、改為中央加熱座椅控制鍵取代外，此次小改款更一併換上品牌最新世代的線傳式排檔桿，讓整體的科技感受更為提升。只是在試駕的豪華版並沒有搭載手機無線充電、以及自動防眩後視鏡，是稍稍可惜之處。
空間表現方面，則不是 UX 的強項，UX 即便尺碼比小老弟 LBX 大上些許，但在後座乘坐表現方面並沒有太顯著的差異。以筆者 178 公分的身高於後排乘坐之下，膝部空間僅為 1 拳、頭部空間則也為 1 拳，車內不論豪華版或 F Sport 版都搭載黑色頂棚，雖然帶來出色質感、但也有些微視覺壓迫。不過 UX 比起 LBX 更多出後排出風口、以及後座中央扶手，機能性與空間還是比 LBX 略好一些。只不過後行李廂部分，即便中央有些許向下潛的隔板設計，但 UX 的整體容積仍偏小，原廠公佈容積為 368 公升、6/4 分離傾倒後為 1,043 公升，未傾倒前的容積就不如 LBX 車系的 402 公升亮眼。
最大馬力增加 8%，動力輸出更暢快帶勁
小改款 UX 300h 在動力規格方面，引擎本體同樣搭載代號 M20A-FXS 的 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，但換搭集團第 5 代油電動力之下，最主要由過去的鎳氫電池、換為三元鋰電池組，國內僅導入前輪驅動版本可選，引擎本體輸出最大 152 匹/6,600 轉、19.2 公斤米/4,400~5,200 轉，前軸 MG2 永磁同步馬達可輸出 113 匹、21 公斤米，讓 UX 300h 的綜效最大馬力達到 199 匹、相比過去 UX 250h 的 184 匹增加約 8%。此舉也讓 UX 300h 的加速提升，靜止加速破百從 UX 250h 的 8.5 秒、縮減至 8.1 秒。國內能源署資料顯示，UX 300h 擁有市區油耗 42.5km/L、高速 19.78km/L，平均 24.6km/L 的 1 級能效表現。
行車模式部分，UX 300h 則同樣分為 Sport 模式、Normal 一般、Eco 節能模式、以及純電 EV 模式。原廠指出 Normal 模式適用城市多種道路形式；Eco 模式則會自動調整動力與空調至最節能狀態；Sport 模式則會將變速箱帶來更為運動化的換檔、油門加速也會更靈敏、EPS 電子助力方向盤也會調整力道與回饋感，帶來更具駕馭樂趣的體驗。
其實筆者過去對 UX 車系採用 GA-C 高剛性底盤的印象相當良好，此次 UX 300h 也保有同樣的優勢。原廠強調大量使用雷射焊點與車身膠合技術提升剛性，全車也透過在引擎蓋、車門、前葉子鈑等處採用輕量化鋁合金材質，帶來兼顧剛性與輕量化的車體底盤，不論是在高速的巡航，或是彎道間連續的重心轉換，UX 車系都能給予駕駛人一定的安定感，甚至透過回饋感受不俗的轉向，帶來平順且細膩的行車節奏，隨著車速加快，還會帶來出色的駕馭樂趣。
當然，由於 UX 懸吊行程還是比一般轎車高，因此在彎中仍有一定幅度的側傾，只是透過優異軟硬與韌性適中的設定，UX 車系遇到坑洞或彎道回穩的速度仍算迅速，即便激烈操駕下其運動性格未若 BMW 等德國品牌產品鮮明、靈活度也未及品牌目前最靈巧的 LBX，但 UX 其底盤的寬容度相當高，加上出色的煞車制動性，加上油電車型靠中央的鋰電池低重心布局，讓 UX 300h 就算加快了彎中的節奏，依舊能妥適且游刃有餘的應對。
而且讓筆者最為欣賞的是此次 300h 帶來動力升級，筆者認為相較過去的汽油 UX 200、甚或是油電 UX 250h，其引擎傳遞至車內的震動與聲浪都更為減少，甚至當油電動力讓引擎介入輔助時、切換瞬間的震動都相當輕微，若非仔細查看儀表動力能源流或轉速的變化，其實 UX 300h 的油電系統已算運作相當細膩，展現集團第 5 代油電系統的獨到之處。
此外，300h 將綜效馬力由過去 250h 的 184 匹、提升到 199 匹，即便帳面上僅僅是增加 15 匹，但筆者認為其整體電動馬達的輔助力道更為強勁線性，鋰電池組在瞬間放電提高供應動力的功率、比起鎳氫電池反應更具為迅速，讓 300h 的大動力相當「跟腳」，搭配 Sport 模式更為緊緻的轉向與動力反應，確實能任駕馭樂趣有所加乘。全車的隔音水準亦是同級中前段班，讓 UX 300h 有著出色寧靜的行路品質與舒適度。
此次 UX 300h 也升級新世代 LSS+ 3.0 智動駕駛輔助系統，其 DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統、搭配 LTA 車道循跡輔助(車道置中)的表現細膩不少，車距也由過往的 3 段、改為 4 段切換，並加入實用的 RSA 速限辨識輔助。全車系也追加 SEA 安全離座輔助系統、可主動偵測後方來車於下車前警示，BSM 盲點偵測也是豪華版首度追加，安全防護更全面。
U-CAR[ 平均油耗 ]152 公里測試，實際油耗 25.55km/L
此次的 [U-CAR 平均油耗 ] 測試部分，我們一樣是在中油石碇建德加油站加滿油出發，在經過 106 乙至坪林後轉接台 9 線北宜公路，中間下到頭城後沿路依台 2 線北上，最後在基隆市區轉接國道 3 號、行經國道 5 號回到出發點中油石碇建德加油站。而我們在測試時也將 Eco 節能模式、以及 EV 純電模式開啟。
回程時我們總計測試里程為 152.4 公里、行車電腦顯示油耗為 24.3km/L。不過經過我們實際再度將油箱補滿下，添加的油量為 5.965 公升，換算後的實際油耗為 25.55km/L(小數點後 2 位四捨五入)，結果可說相當亮眼，不僅比行車電腦高，也比能源局公布的 24.6km/L 更優異。而且對照過去 UX 250h 的能源局平均油耗測試值 21.7km/L，UX 300h 可說油耗至少有著約 13%以上的提升、甚至整個 150 公里路程只花了 180 元油錢、相當於 1 公里行駛成本僅需 1.2 元！
| Lexus UX 300h 豪華版 [U-CAR 平均油耗 ] 測試數據 | |
| 總行駛里程 (km) | 152.4 |
| 行車電腦顯示油耗 (km/L) | 24.4 |
| 添加油量 | 5.965 |
| 實際油耗(km/L) | 25.55 |
- 測試路線：石碇交流道為起始點，經 106 乙、臺 9 線北宜公路至頭城，經臺 2 線濱海公路穿越基隆市區，由基金交流道經國道 3 號、5 號返回。
- 測試天候：多雲與陰，氣溫約 17.2~20.5 度。
- 測試速度：路段法定最高限速並開啟定速巡航系統。
- 冷氣空調：電子顯示空調調整至 24˚C，風量開到 2 段。
- 影音系統：開啟音響與中控主機，音量 60-70 分貝。
- 車上載重：2 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品，總計約 200 公斤。
- 加油方式：熄火靜置 10 分鐘，以出發時的同一支加油槍加滿跳停後，靜置 10 秒鐘等油面回穩，再補 1 次跳停。
高效節能、動力強勁的豪華跨界休旅
總結而言，筆者認為撇除掉 UX 車系先天較為嬌小的車室與載物空間表現，小改款 UX 300h 不僅帶來更為強勁線性的動力輸出，整體實際能耗表現還更為高效，搭配既有就相當優異的隔音與動態特性，讓其產品力相當適合無家庭空間需求的豪華入門客層，符合許多 1 人、或 2 人用車世界的情境，若非追求運動化或高階配備，有取得貨物瑞減半補助的 149.9 萬豪華版，筆者認為諸多配備已相當夠用，當然若有機會強化車機螢幕尺寸和加入環景，會更具吸引力。
對比品牌同門的 LBX 車系主力車型約落在 143 萬，筆者認為 UX 的空間、質感、動力表現仍舊更為出色。當然同樣僅有 1 人或 2 人用車情境，UX 與 LBX 兩者之間怎麼選擇，仍端看使用者對 LBX 潮流時尚外型、更節能 3 缸油電動力的需求度了。
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