Tesla Model Y 車系自 2022 年 12 月在臺展開交付後，持續在國內電動車市場創下銷售佳績，2023 年全年累積 9,697 輛，若加上 2022 年 12 月交付的 3,598 輛，合計已在臺掛出 13,295 輛、約突破 1.3 萬輛的掛牌數。持續接替過去 Model 3 的國內電動車銷售冠軍，甚至銷售氣勢上可說是青出於藍、更勝於藍。

不過先前 Model Y 在國內僅有 Long Range、Performance 共 2 款四驅車型可選，在車型選項上可以說是略為單薄，而且車價基本維持在 200 萬門檻以上，尚未下探到過去 Model 3 車系主力的 200 萬以下級距。但在 2023 年 11 月初時，台灣特斯拉跟進德國等歐洲市場，針對 Model Y 車系新增單馬達後輪驅動版本，其售價為 179.99 萬元、相比目前的 Long Range 雙馬達四輪驅動車型 212.79 萬減少 32.8 萬，而且 RWD 版本同樣由德國柏林工廠生產。

在 2023 年 11 月初時，台灣特斯拉跟進德國等歐洲市場，針對 Model Y 車系新增單馬達後輪驅動版本，其售價為 179.99 萬元。

值得留意的重點是，RWD 版本改搭總容量約為 60kWh 的比亞迪 LFP 磷酸鐵鋰刀片電池，雖然其原廠公告的 DC 最大充電功率降為 170kW，但根據海外實測下其平均充電功率比採用 NCA 三元鋰電池的 Long Range 車型更高，造就其 10~80%快充有著接近 800V 車款的 20 分鐘左右水準。

因此此次 U-CAR 試車組特別規劃藉由 Model Y RWD 版、同場對比我們 [ 直購直測 ] 單元的 Model Y Long Range 雙馬達四驅車型，一同進行臺北至彰化員林來回的對比續航測試，來一探兩者在能耗、續航、還有快充性能的差異。

外觀減少前霧燈、車尾門 Dual Motor 字樣

而首先雖然 Model Y RWD、與 Model Y Long Range 車型在內外的差異微乎其微，但筆者還是不免俗的帶讀者們一同一覽 Model Y RWD 的內外細節。Model Y RWD 在車身尺碼上與其餘 2 款車型相同，長寬高皆是 4,751x1,921x1,624mm、軸距皆為 2,890mm，在國內的純電動休旅級距中，屬於中型休旅的尺寸。

Model Y RWD 長寬高同樣維持 4,751x1,921x1,624mm、軸距皆為 2,890mm。

外觀部分 Model Y RWD 依舊維持 Tesla 一貫的手法，封閉式車車頭造型，搭配車側無窗框前後車門的設定，加上車尾較為斜背下切的輪廓，讓 Model Y 即便相比 Model 3 有著較為龐大、擁腫的造型，但依舊承襲過往 Tesla 車迷喜愛的科技化造型元素。

燈具方面，Model Y RWD 在車頭同樣標配矩陣式的主動轉向 LED 頭燈，車身細節的差異部分，最主要在於其車頭下方少了 LED 前霧燈的配置。

燈具方面，Model Y RWD 在車頭同樣標配矩陣式的主動轉向 LED 頭燈，但並未像小改款 Model 3 已有開啟遭到「封印」的智慧型遠光燈遮蔽功能。Model Y RWD 在車身細節的差異部分，最主要在於其車頭下方少了 LED 前霧燈的配置，其在兩側下方氣壩原先前霧燈處，改為黑色飾條取代，不過若是遠看較難察覺其與一般 Long Range 四驅車型的差異。

Model Y RWD 車型在足下搭載的，依舊是與 Long Range 車型相同之 19 吋 Gemini 輪圈，但 Model Y RWD 並不像 LR 車型可加價選配 20 吋 Induction 輪圈。

車側方面，Model Y RWD 車型在足下搭載的，依舊是與 Long Range 車型相同之 19 吋 Gemini 輪圈，原廠出廠配胎同樣為 Hankook Ventus S1 EVO3 電動車胎，尺寸前後皆為 255/45 R19，但 Model Y RWD 並不像 LR 車型可加價選配 20 吋 Induction 輪圈。而在車尾的差異部分，則是 Model Y RWD 車型，相較於 Model Y Long Range 在車尾門右下角少了「Dual Motor」的雙馬達四驅標示字樣，其餘鋪陳皆為相同。

Model Y Long Range 在車尾門右下角少了「Dual Motor」的雙馬達四驅標示字樣，其餘車尾鋪陳皆為相同。

內裝鋪陳基本如出一轍，細節處因電池組結構有所不同

走進 Model Y RWD 的內裝後，其在座艙設定的差異則更少了，中控螢幕同樣是中央 15 吋橫置觸控螢幕的配置，同樣沒有搭載駕駛座前方儀表板。而在方向盤、還有排檔與雨刷燈操作也是維持現行世代設定，尚未跟進小改款 Model 3 世代改為將雨刷與方向燈等整合進方向盤操作，檔位的排檔仍為實體操作，不像小改款 Model 3 已更換為中控螢幕切換、或是車頂雙閃燈旁的實體按鍵。

Model Y RWD 在內裝與 Long Range 車型如出一轍，中控螢幕同樣是中央 15 吋橫置觸控螢幕的配置。

而 Model Y RWD 在更新至最新的 2023.44.3 系統版本後，則多出透過 Tesla Vision 純視覺帶來的停車輔助升級版本，其可透過車身周圍鏡頭偵測，帶來車身周遭的高傳真 3D 影像，包含顯示物體、障礙物、車輛、油漆標線等，只不過筆者實際使用下，認為其與實際的狀態與距離仍有不小誤差。

Model Y RWD 在車內配備也與 Long Range 車型維持一致，包含黑色皮質座椅、前座 2 組手機無線充電、HEPA 濾網與雙區恆溫空調、雙前座電動椅與方向盤電動調整、全景玻璃車頂、前後座電熱椅。還有許多消費者在意的影音娛樂部分，除了有哨兵模式、玩具盒、劇院等功能，Model Y RWD 也維持同樣的 14 支喇叭豪華音響，在音效並沒有減損。主要是電池保固 Model Y RWD 調整為 8 年或 16 萬公里，比起其餘兩款四驅車型的 8 年或 19.2 萬公里較少一些。

Model Y RWD 同樣也標配黑色皮質座椅、前後座電熱椅等多項配置。

不過在細節處，Model Y RWD 仍是略有差異，除了後座下方的冷氣出風口大小不同。Model Y RWD 由於是採取直接將電池組鎖付在車身底板下方的結構，因此其在後座下緣會較 LR 車型向前突起，相關的既有腳踏墊配件較難對應。中控系統內部中，也改為僅標示後軸配置單永磁同步馬達、電池為磷酸鐵鋰電池組，建議的日常充電上限也因 LFP 電池特性改為 100%(NCA 三元鋰電池車型則為 80%)。不過在行李廂容積部分，Model Y RWD 仍維持相同，包含前行李廂 117 公升，後行李廂 5 座模式的 854 公升、電動釋放傾倒後達 2,041 公升都是如出一轍。

後座下方的冷氣出風口 RWD 車型較大不。而且 Model Y RWD 由於是採取直接將電池組鎖付在車身底板下方的結構，因此其在後座下緣會較 LR 車型向前突起。

Model Y Long Range 後座下方的冷氣出風口大小較小，後座坐墊下方也未像 RWD 車型因電池結構向外突起。

Model Y RWD 後行李廂 5 座模式的容積同樣為 854 公升、電動釋放傾倒後達 2,041 公升。

前行李廂容積同樣為 117 公升。

後驅輸出特性不同，壓鑄車體前軸更為硬朗、但長途行車較不適

動力規格與車輛規格部分，Model Y 後輪驅動版其改採較小容量的鋰電池組，雖然國內原廠並未公告確切規格，但從外媒資訊來看其應當是搭載由比亞迪 BYD 供應的 LFP 磷酸鐵鋰刀片電池組，容量由 evdatabase 揭示的資訊來看為總容量 60kWh、可用容量 57.5kWh(四驅車型為總容量 82kWh、可用 78.1kWh)，其單馬達後驅輸出根據國內能源局公告測試值為 256 匹 (hp)，國內公告的靜止加速破百 6.9 秒、最高極速為 217 公里，WLTP 續航為 438 公里，車重為 1,917 公斤。充電規格同樣為歐規 CCS2，DC 最高充電功率為 170kW、與另外兩款車型的 250kW 不同，而原廠強調 15 分鐘即可補充最高多達 261 公里續航力。

Model Y RWD 在主選單頁中，標示後軸配置單永磁同步馬達、電池為磷酸鐵鋰電池組。

攸關動力與動態的配置部分，Model Y RWD 版的加速模式有「舒適」、「標準」共 2 種；而轉向模式有「舒適」、「標準」、「跑車」共 3 種；煞停模式則是有「慢行」、「滑行」、「暫停」共 3 種，其中「暫停」就是全然的單踏板行車模式。Model Y RWD 版同樣也有「脫困起步」模式，可用於協助車輛從雪地、沙地、泥地脫困，但 RWD 版相比雙馬達四驅的 LR 車型少了「越野模式」。

Model Y RWD 版的加速模式有「舒適」、「標準」共 2 種；而轉向模式有「舒適」、「標準」、「跑車」共 3 種；煞停模式則是有「慢行」、「滑行」、「暫停」共 3 種，並配有脫困起步模式。

Model Y Long Range 版比 RWD 版多出越野輔助模式。

另外值得一提的是，相較於 Model Y Long Range 與 Performance 車型僅在車身後懸採用一體壓鑄式車體工法，此次的 Model Y RWD 版在前軸、也就是車身的 A 柱之前，也改採此種一體壓鑄式車體工法，原廠強調其在製造程序更為迅速，而且在前軸的車身剛性也會較以往出色，相關結構我們可以從與 Long Range 版本輪拱就能對照出差異。

此次的 Model Y RWD 版在前軸、也就是車身的 A 柱之前，也改採此種一體壓鑄式車體工法，原廠強調其在製造程序更為迅速，而且在前軸的車身剛性也會較以往出色。

過去 U-CAR 也曾長期持有 Model 3 RWD 單馬達版本，當時就認為其前軸在少了 1 組馬達的配重下，前懸的配重明顯較 Long Range 等雙馬達版本「空」了不少，尤其在連續起伏的山區彎道下，Model 3 RWD 較容易有前軸「浮」起來的不安定感，對於駕駛在彎中掌握路線、還有對於前軸方向的控制更為考驗。另外在馬達輸出與減少 1 具馬達的回充下，Model 3 RWD 動力輸出也相對和緩些許，另外在動能回收的力道也較小、需較常靠機傳統械煞車減速。

由於 Model Y 本身休旅車的車身定位、加上重量較重，因此 Model Y RWD 較不會有前述 Model 3 前軸「空」且「浮」的感受。

而此次換為實將 Model Y RWD 實際開起來下，我們可發現到由於 Model Y 本身休旅車的車身定位、加上重量較重，因此 Model Y RWD 較不會有前述 Model 3 前軸「空」且「浮」的感受，車頭較不容易會因路面起伏有懸空的不安定感，足見 Model Y RWD 在車身的前後配重，相較起 Model 3 RWD 較有優勢。

由於 RWD 前軸一體式壓鑄車體的車身反饋「硬朗」不少，導致 Model R RWD 不論是在一般道路、山區道路、或是高速遇到伸縮縫時，都能夠發現其有著相當大的震動共鳴聲。

Model Y RWD 前軸採用的壓鑄車體工法，一定程度也幫助少了前馬達的車身「壓住」車身起伏。不過相對起我們長期持有的 Long Range 車型，由於 RWD 前軸一體式壓鑄車體的車身反饋「硬朗」不少，導致 Model R RWD 不論是在一般道路、山區道路、或是高速遇到伸縮縫時，都能夠發現其有著相當大的震動共鳴聲，而且碎震對車內駕駛與乘客也會更加不適，長時間下來，容易造成疲勞。

Model Y RWD 車型雖然在前後配重比 Model 3 RWD 出色，不過由於還是少了前軸的馬達配重，變換重心時，Model Y RWD 前軸容易有較大的側傾感受。

而且即便 RWD 前軸結構單一化有助於提升剛性，但 Model Y 在車身結構先天的硬力各區塊仍有不同，導致車輛在遇到不平路面時仍有著較多扭動、晃動。而 Model Y RWD 車型雖然在前後配重比 Model 3 RWD 出色，不過由於還是少了前軸的馬達配重，導致前軸較長行程的懸吊少了 1 組馬達「壓」住車身，因此在高速切換車道、或山區彎道變換重心時，Model Y RWD 前軸容易有較大的側傾感受。

Model Y 在車身結構先天的硬力各區塊仍有不同，導致車輛在遇到不平路面時仍有著較多扭動、晃動。

轉向部分，Model Y RWD 仍舊是過去 Tesla 車款一貫重手的回饋，但其電子感受較重、與駕駛的溝通感較為不足，當面對前述先天的車體、懸吊特性等帶來的晃動時，駕駛必須不斷透過方向盤進行修正。而動力雖然較 Long Range 車型減少不少，但 Model Y RWD 相對起許多市面上的電動車款仍算是動力較大者，整體馬達的輸出仍是相當迅速，而且後驅特性更容易感覺是由「後」方推進，可是在滿電等動能回收較弱的情況下，其回充力道同樣不如四驅車型，單踏板駕駛情境時不如四驅車型「跟腳」，其機械煞車原先的制動力道也軟，緊急煞車時仍需多留點行車距離。

Model Y RWD 整體馬達的輸出仍是相當迅速，而且後驅特性更容易感覺是由「後」方推進。

臺北彰化員林來回 374 公里高速續航測試說明

此次我們也執行臺北至彰化員林來回的續航測試，同場也加入我們換上 Maxxis VS-EV 配胎的 Model Y Long Range 車型，其目前已行駛超過 5 萬公里，但對照之下並續航沒有較新車衰退太多，仍舊可給讀者進行參考。試駕當天我們在 U-POWER 內湖站將 2 輛 Model Y 充滿，Model Y RWD 滿電時顯示續航里程為 417 公里、Long Range 車型則為 488 公里。

試駕當天出發時我們在 U-POWER 內湖站將 2 輛 Model Y 充滿。

我們同場測試的 Model Y Long Range 配胎更換為 Maxxis VS-EV，並非原車出廠配胎。

Model Y RWD 滿電時顯示續航里程為 417 公里。

滿電時 Model Y Long Range 顯示續航為 488 公里。

出發南下後，天氣一路回暖，從北部的 20 度、一路攀升至 25 度，抵達彰化員林時，Model Y RWD 行駛 195 公里，剩餘電量為 53%/220 公里，能耗顯示為 136Wh/km、相當於 7.35km/kWh；至於同場的 Model Y Long Range 則為行駛 197 公里，剩餘電量為 56%/276 公里，能耗顯示為 147Wh/km、相當於 6.8km/kWh，表現都相當不俗。

我們約莫於測試當天下午 1 點左右，抵達國道 1 號 211K 處的彰化員林交流道。

抵達彰化員林時，Model Y RWD 行駛 195 公里，剩餘電量為 53%/220 公里，能耗顯示為 136Wh/km、相當於 7.35km/kWh。

同場的 Model Y Long Range 則為行駛 197 公里，剩餘電量為 56%/276 公里，能耗顯示為 147Wh/km、相當於 6.8km/kWh。

回程北返時，我們沒有遇到太多擁塞車流，但我們此次因應充電站分流等使用情境，選擇 U-POWER 中和建八站作為終點，因此中途在寶山交流道從國 1、切換為國 3 行駛。最終回到 U-POWER 中和建八站時，Model Y RWD 顯示電量剩下 5%/23 公里，當天總行駛里程為 374 公里，儀表能耗顯示為 141Wh/km、換算為 7.09km/kWh；至於 Model Y Long Range 為剩餘 14%/67 公里，行駛 378 公里，儀表能耗顯示為 153Wh/km、換算為 6.53km/kWh。除了沿途國 3 速限 110 公里的路段較多外，車內電腦大數據也顯示北返過程中 9.4 公里/小時的北風、讓 RWD 在這趟旅程多花費 6.3%的電量。

兩車最終在測試當天下午約 4 點回到 U-POWER 中和建八站。

抵達中和建八站時，Model Y RWD 顯示電量剩下 5%/23 公里，當天總行駛里程為 374 公里，儀表能耗顯示為 141Wh/km、換算為 7.09km/kWh。

Model Y Long Range 為剩餘 14%/67 公里，行駛 378 公里，儀表能耗顯示為 153Wh/km、換算為 6.53km/kWh。

而最終我們同樣將 2 輛 Model Y 補回至 100%滿電，其中 RWD 車型更讓其在站點無其他車輛分流下，取得最完整的 5%~100%充電曲線，Model Y RWD 在 5%起充後，於 7%時就迅速站上 170kW，甚至期間在 27%時更來到 179kW 並且一路從 7%到 29%時都維持 170kW 以上的高功率。

30%時則開始從 150kW 緩慢下降、截至 65%時下降至 120kW，65%至 80%區間再緩坡下降、到 80%時則降為 74kW。若以 5%~80%充電僅花費 23 分鐘、以 10%~80%區間更僅 21 分鐘達成，足見 Model Y RWD 透過高原式充電曲線，不僅比 Model Y Long Range 車型的 30 分鐘以上更快，實際上電氣表現與 Kia EV6、Hyundai Ioniq 5 等 800V 對手的 18 分鐘快充 10~80%相當接近。

在充電的後段，Model Y 從 5%充至 90%也僅需 30 分鐘，展現優異的電氣性能，截至 90%時功率還有達 47kW；甚至直至 99%時還有約 37kW。最後 99%~100%的電池校正時間約花 6 分鐘以涓流充電，整個 5%~99%僅花 45 分鐘就完成。充電電量為 61.64kWh，若以 374 公里換算，實際能耗為 6.06km/kWh。至於同場的 Model Y Long Range 則補進 67.548kWh 電量，實際能耗為 5.59km/kWh，不論儀表或實際換算，皆約莫與 RWD 車型差距約 0.5km/kWh。推算之下 Model Y RWD 滿電高速續航約為 400 公里上下、等於 1%電可走 4 公里；Long Range 車型則為 440 公里左右、等於 1%電可走 4.4 公里。

快充僅 21 分鐘、續航表現水準之上，車系中最為親民的選擇

整體而言，Model Y RWD 在配備方面可說除了電池保固、前霧燈外，其餘配置皆與 Model Y Long Range 車型一致，最主要只是動力、還有前軸壓鑄車體會帶來較不一樣的動態特性。單趟續航里程部分 Long Range 車型透過可用容量大上 20kWh 仍舊是有優勢，但 RWD 車型實際可達 400 公里的高速續航已有相當水準、能耗表現更亮眼，甚至 RWD 還擁有 21 分鐘就能充至 80%的優異電氣性能，足見 LFP 刀片電池的出色特性，兩者之間 32.8 萬的價差，相信未要求四驅者，其實 179.99 萬的 RWD 車型已足敷使用了。