Lexus 品牌過去在入門級距產品的布局,過去有包含 2010 年日內瓦車展推出的小型油電掀背車 CT 200h,還有後續在 2018 年日內瓦發表的小型跨界休旅 UX,從 CT 車系停產、改由 UX 車系接續的產品規劃來看,就可以看出小型級距的市場版塊與趨勢、已從轎車/掀背車逐步朝向 SUV 休旅挪移,這點從另一個品牌 Volvo 過去停產入門掀背車 V40 後、改為 XC40 等休旅產品取代亦可看出端倪。
如今 Lexus 品牌為讓其在入門級距的布局更為完整,於 2023 年 6 月在歐洲義大利米蘭推出品牌首見入門休旅的 LBX 車系,其車長設定為 4.1 米左右、產品定位在 UX 車系之下,也是 Lexus 首款採用 Toyota 集團之 GA-B 小型車模組化前驅底盤平臺的產品,主要藉由車格與車價下向延伸的戰線、但以精品小型車的方式呈現,來達到與 UX 車系在入門級距分進合擊的效果。
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臺灣市場部分,則是繼歐洲、日本市場之後,在 2024 年 1 月 17 日正式引進 LBX,節奏上仍算相當迅速,提供包含 Active、Active+、Cool、Relax 以及 Relax+總計 5 種車型選擇,新車售價依序分別為 129.9 萬、133 萬、143 萬、143 萬以及 169 萬元。此次 U-CAR 試車組受總代理和泰汽車之邀,特別前往高雄試駕最頂規的 Relax+車型,來感受其產品實力。
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靈活小巧車身,時尚外觀帶來精品質感
其實從 LBX 以歐洲市場需求為本位開發的角度來看,LBX 在產品開發之初主攻歐陸小型豪華 SUV 級距的意味相當濃厚,更有外媒指直其在歐陸主要瞄準的對手就是 Audi Q2,尤其以 Toyota 集團在歐規 Yaris 與 Yaris Cross 慣用的 GA-B 小型車模組化平臺之下,讓 LBX 在車身尺碼同樣有適合都會穿梭設定的靈巧身軀。
Lexus LBX 與同品牌與同級比較 | ||||
車型 | Lexus LBX | Lexus UX | 歐規 Toyota Yaris Cross | Audi Q2 |
車長(mm) | 4,190 | 4,495 | 4,180 | 4,191 |
車寬(mm) | 1,825 | 1,840 | 1,765 | 1,794 |
車高(mm) | 1,560 | 1,520 | 1,595 | 1,508 |
軸距(mm) | 2,580 | 2,640 | 2,560 | 2,601 |
以車身尺碼而言,LBX 車系的車身長寬高為 4,190x1,825x1,560mm、軸距為 2,580mm,車長比起 UX 車系減少 305mm、車寬減少 15mm,但車高比老大哥 UX 略高 40mm。
設計理念上 LBX 以「Premium Casual」為核心,原廠強調跳脫級距框架且具有高級感的跨界車款,因此在車頭處導入名為「Unified Spindle」的品牌最新世代設計語彙,延續 Lexu 慣用的箭矢 LED 燈組,但 LBX 改為倒箭矢型設計搭配魚眼頭燈,並且透過中央霧銀飾條形成類貫穿的視覺呈現,LBX 更改將廠徽置於引擎蓋上,前保桿兩側則以 L 型霧銀飾條勾勒出前 LED 霧燈座視覺,筆者認為這樣的設計手法除了讓新車更具力量感,更保有不少時尚的氛圍。LBX 車系在此次試駕的頂規 Relax+等車型上,也擁有 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統,可在夜間行車時遮蔽遠光燈、避免對對向或前方車輛造成眩光,筆者認為算是相當具有誠意的配置。
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車側方面,LBX 車系透過隱藏式 C 柱與 D 柱的手法,塑造懸浮式車頂的視覺。車側的鈑件更透過多層次肌理線條,讓其彰顯動感,Relax 以上等級為同色車頂,Relax+等級更採用專屬的前車門降噪隔音玻璃。而且由於 UX 車系比起 LBX 車系世代更新,因此也擁有與 NX、RX 車系相同的 E-Latch 電控開門設計,來取代傳統機械式開啟的門把。而此次試駕的 Relax+等級,在足下則搭載 18 吋星錠亮銀鋁圈,雖然呈現更為高級的質感,但筆者個人認為視覺效果反倒未若 Active+等等級的 18 吋星錠雙色鋁圈亮眼。
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來到 LBX 的車尾,其搭載採用新世代 Lexus 休旅家族常見的貫穿式尾燈設計,但不同於老大哥 NX 有分為多層次視覺,LBX 改以 LED 燈條一筆勾勒出兩側 L 型輪廓,並透過中央貫穿處向上凸起的燈組線條,產生不同的燈組美學變化。尾門中央則同樣為橫置的 Lexus 字樣,但不同於 NX、RX 將牌照框置於尾門上,LBX 改將牌照框下移至後保桿處,呈現較為俐落時尚的效果。
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內裝科技與鋪陳帶來品牌水準,惟後座空間較為小巧
LBX 在車內導入新世代 RX 等車的「Tazuna Concept 韁繩」環繞駕駛概念座艙,LBX 更採用最新世代的介面,有著與 LM 車系相同的全數位 12.3 吋儀表,中央則為直立式 9.8 吋觸控螢幕,中央觸控螢幕更支援無線 Apple CarPlay、搭配有線的 Android Auto 連結,但其中控螢幕並沒有搭載原廠的導航圖資。 中控螢幕也具有 Hey Lexus 自然語音聲控互動系統。
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其全數位的 12.3 吋數位儀表,可像 LM 車系一般,針對行車資訊進行多樣化的儀表風格、以及版面布局切換。在國內中高階的 Cool 等級、以及頂規的 Relax+等級,新車還搭載前擋投影式 HUD 抬頭顯示器,可在 HUD 中顯示包含駕駛輔助、檔位、車速、速限標示等豐富資訊,顯示相當具質感。若使用 Apple Carplay 搭配 Apple Maps,可將導航指標投影至數位儀表、HUD。
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LBX 車系在車內也有多個時尚鋪陳元素,中控螢幕中可針對車內選擇 64 色的氛圍燈、以及另外 50 種的客製化氛圍顏色,照明範圍更涵蓋車內門把、中控底部、足踏區等處。Relax+搭載的 13 支喇叭的 Mark Levinson 音響系統,也帶來不俗的聽覺質感。中央鞍座 LBX 車系亦有著最新世代科技,採用 LM 相同的電子線傳排檔桿、後方有行車模式切換,周圍更以碳化光澤紋路飾板處理,前方有無線充電介面,下方還有開放式的置物空間。在車內質感部分,前門板有透過皮質與軟質塑料鋪陳,但相對起 UX 車系,筆者認為較可惜的是在後門板用上較多硬塑料處理。
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Relax+等級在座椅材質採用 Semi-Aniline 頂級真皮座椅,實際觸摸起來其觸感與包覆性都不俗。後座部分,就是 LBX 較為弱勢的一環,筆者實際以 178 公分乘坐下,其膝部空間僅有 1 拳、頭部則為 3 指,後排座椅也沒有中央扶手,而少了後座出風口也相當可惜,椅背角度也無法調整。LBX 頂規的 Relax+在後行李箱容積為 400 公升、6/4 分離後可擴充至 992 公升,原廠強調可提供 2 組 26 吋行李箱的載物水準。
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1.5 升 3 缸油電動力初段輕快,GA-B 底盤帶來安定駕馭樂趣
動力部分,LBX 採用與歐規 Yaris Cross 相同的 1.5 升直列 3 缸自然進氣引擎(代號 M15A-FXE)、結合 206.1V 的雙極鎳氫電池、馬達形成的油電系統,搭配 Hybrid e-CVT 無段變速系統附 6 速手自排,國內車型僅提供 FF 前驅、未有海外的 e-Four 四驅選擇,其中 FF 前驅車型在後軸為非獨立扭力樑懸吊設定。動力方面國內標示引擎本體最大馬力為 91 匹/5,500 轉、引擎最大扭力為 12.2 公斤米/3,800 至 4,800 轉,油電系統綜效最大馬力為 136 匹,原廠公布的靜止加速至時速 100 公里時間為 9.2 秒,能源局平均油耗為 26.4km/L、能源效率為 1 級。
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行車模式部分,LBX 分別有一般模式、Eco Mode 節能模式可切換;另外在電量充足下、可打開 EV Mode 純電模式行駛。而 LBX 在 Cool 等級以上還搭載模擬 6 速手自排換檔、以及真皮方向盤與後方換檔撥片,除了可在 D 檔直接藉由撥片手動換檔,甚至在排檔座處也由其餘入門等級的 B 檔,改為 S 檔運動檔取代。
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實際將 LBX 開起來後,讓筆者相當訝異的是,其 GA-B 底盤帶來相當穩定的行路質感,整體車身剛性相當扎實沉穩,尤其前軸的穩定性更加出色,給予駕駛相當高度安心的感受。而且甚至在高速較為迅速的變換車道,LBX 也能帶給駕駛相當平穩的切換過程,車身後軸跟隨性靈活,切換車道後車身也能迅速回穩。
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而在起伏較為劇烈的山區彎道中,LBX 也帶來相當出色的駕馭樂趣,車身中央的低重心感受相當明顯,讓駕駛能提高車速來攻克彎道,甚至後軸安定中略帶靈巧滑動的設定,也幫助駕駛更好入彎。後軸的拖曳臂懸吊即便遇到較大的坑洞或起伏,其懸吊仍能迅速的消弭晃動,若非刻意察覺其拖曳臂在懸吊收縮至後段時些微的跳動,其實過往很難在不到 4.2 米、而且採用非獨立後懸吊的跨界休旅,擁有如此出色過彎穩定性。都會行駛時,其舒適取向的懸吊,也能很好吸收掉不少路面碎震。
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轉向部分 LBX 除了維持過往 Lexus 車系相當輕盈的感受,在轉向指向性表現也相當出色,讓駕駛在彎中不用刻意修正方向盤,就能依照原先的路線順暢過彎。而且轉向手感隨車速增加也有適中的回饋,給予駕駛者一定的信心與樂趣。18 吋輪圈車款採用的 Yokohama Advan V61 在 LBX 有著不俗的抓地表現,搭配較為中性的 ESP 循跡防滑設定,讓 LBX 在彎中的寬容度相當高、車輛路線基本也能維持相當安全的路徑,整體而言筆者認為臺灣市場雖然沒有引進 e-Four 四驅,但依舊是有相當出色的動態演出。而 4.19 米的車身,搭配僅 5.2 公尺的迴轉半徑,在高雄都會區迴轉也輕鬆不費力。
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動力表現也是讓筆者另一大驚豔之處,原先筆者會擔心 136 匹的綜效馬力、搭配 1,320 公斤的車身,是否會只達到「夠用」的期望。不過實際將這套動力駕馭起來,筆者發現由於原廠開發團隊特別針對都會用車型態,將其電動馬達輸出調整為能在低速就能帶來更迅速的動力反應,因此低速將 LBX 深踩時,其動力輸出的反應相當類似品牌純電動車款,輕快程度甚至也比品牌較大排氣量自然進氣車款出色。
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當然若將車速提高至中高速域時,LBX 引擎本體仍為較小的 1.5 升 3 缸自然進氣設定,自然在中高速的再加速無法向大排量車款比擬,但其優勢在於 1.3 噸的車重仍不算重,因此高速要達到巡航車速的過程仍依舊輕快。而試駕的 Relax+車型更提供 S 檔運動檔,透過手動換檔或 S 檔拉升轉速,LBX 的再加速表現仍有一定水準,3 缸引擎聲浪雖然在高轉時會略大,但引擎防火牆仍舊會抑制掉不少震動與噪音,表現仍在水準之上。而 6 速手自排模擬的降檔反應也相當迅速順暢,讓駕駛能透過手動換檔撥片帶來引擎煞車效果,並且保有一定的操駕自主權。
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而且筆者相當訝異的還有其引擎與油電系統切換的震動表現,過去很多 Toyota、Lexus 品牌油電車在引擎介入時的引擎震動相當明顯,讓筆者在試駕前對於這套 3 缸、搭配油電的組合存疑。不過在試駕過後這部分的疑慮也算是煙消雲散,最主要是原廠在這具 3 缸引擎中加入平衡軸設計,其抑制的效果算是相當出色,讓 3 缸引擎即便在需要介入動力輔助時、LBX 車身也不會有較大的震動。唯一會察覺是 3 缸引擎的特色,僅有冷車發動時的些微震動、以及 3 缸引擎較為獨特的聲浪,但透過原廠團隊調校這樣的感受已可說是微乎其微了。
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LBX 車系還有讓筆者驚豔之處,在於其車內隔音表現,尤其試駕的 Relax+車型還在前座兩側搭載雙層隔音玻璃,讓筆者在高雄吵雜的都會區試駕時,很少能察覺車外摩托車的排氣噪音,高速時輪胎的滾動噪音也抑制出色,讓其確實有著符合豪華品牌精品小車產品定位的隔音水準。
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小而巧,LSS+ 3.0 等駕駛輔助豐富
LBX 車系在被動安全防護部分標配 8 氣囊,最主要包含駕駛座膝部氣囊、以及前座中央防碰撞氣囊。LBX 全車系也搭載品牌旗下最新的 Lexus Safety System+ 3.0 主動安全系統,其全速域 DRCC 主動車距跟車系統在跟車時的表現都相當細膩、車距切換則有 4 段,而 LTA 車道循跡輔助的置中能力也相當出色,長途可讓駕駛大幅降低疲勞,RSA 速限標示掃描也能避免駕駛超速。
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此外,LBX 全車系標配的 E-Latch 電控開門、搭配 SEA 安全離座輔助,也能在乘客下車前警示避免後方來車碰撞造成意外。試駕的 Relax+等級更搭載 360 度環景顯影、AP 自動停車輔助,360 度環景顯影更有底盤透視功能,但可惜這套環景並沒有下放至其他等級。
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豪門時尚敲門磚
整體而言,筆者認為 LBX 車系保有 Lexus 相當出色科技、舒適、以及油電動力等特色,尤其 3 缸油電超乎預期的震動抑制與輸出表現,讓其在都會穿梭仍舊相當輕快,而 GA-B 底盤的車身扎實與沉穩度更讓人驚艷,帶來一定的駕駛樂趣。當然 LBX 車系較為不突出的則是後座空間、以及後座質感表現,當然這也是受制於需與 UX、NX 等車系區隔所致,但若為小家庭或銀髮族、2 人世界使用,LBX 仍舊是相當出色的豪華品牌時尚敲門磚。
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