JLR 集團於 2023 年調整品牌意象,並改為透過 Range Rover、Defender、Discovery 與 Jaguar 等經典副品牌方式經營,其中以「家庭」作為導向,同時延續品牌越野性能的 Discovery 車系,提供 Discovery、Discovery Sport 雙產品陣容,滿足不同消費者的用車需求。

JLR 集團中以「家庭」作為導向,同時延續品牌越野性能的 Discovery 車系,提供 Discovery、Discovery Sport 雙產品陣容,滿足不同消費者的用車需求。

新年式改款再出發,雙動力車型瞄準家庭 SUV 級距

最早誕生於 2014 年的 Discovery Sport 車系,在尺碼、定價較為親民、可提供 5+2 座的定位下,成為受到消費者歡迎的車款 ; 2019 年時首度推出小改款車型,在設計、配備部分帶來不小幅度的更新 ; 2023 年 6 月,JLR 集團以新年式改款車型的方式,再次為 Discovery Sport 增添新意,除了針對外觀細節調整之外,內裝更跟上旗下新世代車款的腳步,換上簡約化設計的佈局、11.4 吋 Pivi Pro 曲面懸浮式觸控螢幕。

Discovery Sport 車系擁有品牌中較親民的尺碼、定價,同時可選擇 5+2 座的乘坐及空間運用,因此成為受消費者歡迎的車款。

臺灣市場部分,JLR Taiwan 於 2024 年 1 月,以 2024 年式改款 Discovery Sport 作為新品先鋒,為國內市場導入 P200 Dynamic SE 與 P250 Dynamic SE 雙車型,均搭載 Dynamic 外觀套件,兩者配備豐富程度相當,主要差異在動力及性能表現,建議售價與預售價相同,P200 Dynamic SE 為新臺幣 228 萬,至於 P250 Dynamic SE 則為新臺幣 248 萬。

試駕/越野一窺「探索家族」初階魅力,解析 2024 年式配備差異

邁入產品成熟階段的 Discovery Sport 車系,承襲既有鮮明特色,面對相近價格區間的眾多新世代產品,透過內外小幅度更新,強化產品戰力 ; 本次試車組將透過 JLR Taiwan 安排的越野、試駕體驗,帶網友一窺「探索家族」系列初階車款的魅力,同時解析 2024 年式 Discovery Sport P200 Dynamic SE 帶來哪些改變。

試車組將透過 JLR Taiwan 安排的越野、試駕體驗,帶網友一窺 2024 年式 Discovery Sport 的魅力,同時解析新年式 P200 Dynamic SE 帶來哪些改變。

標配 Dynamic 外觀黑化套件,細節微調精緻升級

由外觀方面切入,2024 年式 Discovery Sport 在輪廓上延續小改款後車型的設計,全車系標配高階 LED 頭燈組,整合遠近光燈、晝行燈與動態顯示方向燈,車頭最明顯的變動,便是換上全新類橢圓排列的黑色烤漆水箱護罩,其中鑲嵌 Land Rover 經典橢圓車標,下方保桿兩側的直立式進氣口,則跟上新世代 Range Rover 家族車型的設計,加入 3 道橫置式飾條 ; 在 Dynamic 外觀套件的妝點下,包含前保桿下緣、進氣口、引擎蓋前緣的車型名稱均改為黑色烤漆處理,強化運動化氛圍。

2024 年式 Discovery Sport 在輪廓上延續小改款後車型的設計,國內導入車型標配 Dynamic 外觀套件,因此擁有黑化處理的銘牌、車身細節點綴。
國內導入的 2024 年式 Discovery Sport 標配高階 LED 頭燈組,整合遠近光燈、晝行燈與動態顯示方向燈。
2024 年式 Discovery Sport 車頭最明顯的更動,便是換上類橢圓排列的黑色烤漆水箱護罩,下方保桿兩側的直立式進氣口則加上 3 道橫置式飾條。

車側部分,2024 年式 Discovery Sport 維持既有的車身尺碼,國內導入車型統一配置黑色後視鏡蓋、雙色黑車頂塗裝 (黑車色則無額外提供),保留前葉子板迴力鏢式造型飾板、C 柱摺角劃分車窗與行李箱尾窗的設計,並配置 Land Rover 橢圓車標,雙車型統一搭載 19 吋 5 幅 5136 式亮澤深灰色鑽石塗裝鋁圈,配胎規格為 235/55 R19,筆者認為整體視覺比例協調,同時兼具節能與路面穿越性的需求。

2024 年式 Discovery Sport 維持既有的車身尺碼,國內導入車型統一配置黑色後視鏡蓋、雙色黑車頂塗裝。
2024 年式 Discovery Sport 保留前葉子板迴力鏢式造型飾板、C 柱摺角劃分車窗與行李箱尾窗的設計,並配置 Land Rover 橢圓車標。
國內導入的 2024 年式 Discovery Sport 搭載 19 吋 5 幅 5136 式亮澤深灰色鑽石塗裝鋁圈,配胎規格為 235/55 R19,筆者認為整體視覺比例協調。

2024 年式 Discovery Sport 的車尾呼應 Dynamic 外觀套件的配置,包含上方尾翼與保桿下緣均採用黑色塗裝,尾門上方的「Discovery」等車型銘牌,則統一改為黑色烤漆處理,相較過去取消車型等級、Land Rover 橢圓車標的徽飾,兩側的 LED 尾燈組維持高辨識度的導光條視覺,方向燈與車頭相同採動態方式呈現,後保桿中央提供車身同色的分流器造型,左右兩側為類排氣尾飾管,實際的排氣管為隱藏式雙邊單出設計。

2024 年式 Discovery Sport 在尾翼、銘牌及後保桿下緣均採用黑色烤漆處理,LED 尾燈組維持高辨識度的導光條視覺,方向燈與車頭相同採動態方式呈現。
2024 年式 Discovery Sport 在高階 P250 Dynamic SE 車型額外增列全景式固定玻璃天窗。

科技氛圍精進,鋪陳延續 JLR 豪華氛圍

坐進 2024 年式 Discovery Sport 的車室,映入眼簾的是重新設計的簡約化控台佈局,跟上品牌新世代車款設計,搭載 12 吋全數位化 HD 虛擬儀表、11.4 吋曲面多媒體觸控螢幕,內建 Pivi Pro 車載系統,透過軟質塑料與皮質包覆,營造豪華品牌氛圍,筆者認為,縱使在產品成熟階段下,整體質感表現及設計仍發揮品牌水準以上的表現。

2024 年式 Discovery Sport 的車室,映入眼簾的是重新設計的簡約化控臺、中央鞍座佈局,跟上品牌新世代車款設計,搭載 12 吋全數位化 HD 虛擬儀表、11.4 吋曲面多媒體觸控螢幕。

搭載品牌新世代 3 幅式方向盤,皮質材質細膩但口徑稍細,左側按鍵可切換數位儀表顯示內容、音量/語音調整等,右側按鍵則負責 ADAS 系統的啟動、切換及設定,方向盤提供前後/上下 4 向電動調整,後方則配有金屬材質的換檔撥片。數位儀表可提供單環、雙環、全地圖、多媒體及駕駛輔助系統等顯示切換,繁體中文化介面友善國內消費者,筆者認為其顯示豐富/變化程度、質感屬中上表現。

2024 年式 Discovery Sport 搭載品牌新世代 3 幅式方向盤,皮質材質細膩但口徑稍細,左側按鍵可切換數位儀表顯示內容、音量/語音調整等,右側按鍵則負責 ADAS 系統的啟動、切換及設定。
2024 年式 Discovery Sport 方向盤提供前後/上下電動調整機能,同時後方配有金屬材質打造的換檔撥片。
2024 年式 Discovery Sport 搭載 12 吋全數位化 HD 虛擬儀表,可切換雙環、單環、全地圖、駕駛輔助系統及多媒體介面等顯示,同時可自定義顯示方式及內容配置。

內裝導入全新曲面螢幕與中央鞍座設計

11.4 吋曲面觸控螢幕及重新設計的中央鞍座,是內裝最明顯的更動,繁體中文化螢幕與過去不同,將多數車輛設定、雙區恆溫空調介面進行整合,同時提供快捷選單規劃,原廠表示可增加使用及操作的便利性與直覺性,內建 3D 衛星導航、環景影像系統、無線 Apple CarPlay 與 Android Auto、行車模式切換與越野/涉水相關資訊的顯示。下方提供 2 組 USB-C 電源供應插孔、無線充電板及隱藏式置物空間,排檔桿採電子線傳控制,操作方式與造型相仿 Range Rover 車系,搭配金屬妝點質感出色,但複合式材質包覆與真皮質感仍略有差異,兩側透過霧面類金屬飾板鋪陳,後方則提供背架、大面積中央扶手及收納空間。

2024 年式 Discovery Sport 換上集團全新 11.4 吋曲面觸控螢幕,內建原廠 3D 導航、AppleCarPlay 與 Android Auto、越野/涉水模式設定與顯示,同時與整合雙區恆溫空調進行整合。
2024 年式 Discovery Sport 中央鞍座前方配置 2 組 USB-C 的電源供應插孔、無線充電板及隱藏式收納空間。
2024 年式 Discovery Sport 中央鞍座提供 2 個開放式置杯架、扶手內部置物空間深度足夠,後放則提供雙區恆溫空調的後排出風口,下方同樣提供 2 組 USB-C 的電源供應插孔及 12V 的電源供應。
過去受到晶片短缺影響的而取消的 ClearSight 電子式車內後視鏡,在 2024 年式車型回歸標準配備。
2024 年 Discovery Sport 標配 Meridian 音響系統,另外可透過 11.4 吋多媒體螢幕進行音頻細節的調整。
2024 年 Discovery Sport 搭載專屬車門門檻、金屬油門及煞車踏板。

車室乘坐感通透,可選配 5+2 座機能加分

2024 年式 Discovery Sport 搭載雙前座電動調整座椅,駕駛座更具備 12 向調整機能,在筆者身高 182 公分的標準駕駛坐姿下,第 2 排座椅膝部空間可達 2 個拳頭以上距離,頭部空間也還有 1 個拳頭以上的餘裕,搭配車窗腰線,乘坐視覺感受通透 ; 試駕車型選配第 3 排座椅,同步升級第 2 排前後滑移、椅背角度調整的功能,第 3 排在前排協調下,實際入座膝部空間仍保有約 4 指的餘裕,但是頭部空間表現,筆者認為乘坐上更適合身形較嬌小的乘員或幼童。

2024 年式 Discovery Sport 搭載雙前座電動調整座椅,駕駛座更具備 12 向調整機能,在筆者身高 182 公分的標準駕駛坐姿下,第 2 排座椅膝部空間可達 2 個拳頭以上距離。(試駕車選配第 3 排座椅,增列第 2 排調整機能)
Discovery Sport 若選配第 3 排座椅,將額外提供 USB-C/12V 電源供應插孔、溫度調節及椅背電動傾倒機能,筆者認為乘坐上更適合身形較嬌小的乘員或幼童。

選配第 3 排座椅的情況下,後廂置物空間僅適合放置隨身包、雨傘的體積較小的物品,透過 5/5 分離椅背傾倒,空間可擴充至 963 公升,足以應付多數消費者日常使用/採買的需求,若將第 2 排座椅的 6/4 分離椅背傾倒,則可釋放約 1,574 公升的車室餘裕,適用放置長型物品,標準收折之下,椅背末端會稍稍上揚,若對車室置物空間平整性有需求,則需額外拆卸第 2 排座椅的頭枕,並將椅墊翻起收折。

Discovery Sport 若使用第 3 排座椅,置物空間則僅適合容納隨身包或輕便行李,標準 5 人乘坐模式下,容積為 963 公升,若將第 2 排傾倒,則可創造 1,574 公升的車室餘裕。
2024 年式 Discovery Sport 雙車型均標配電動啟閉尾門。
廣  告

深入三義越野林道,輕鬆攻克鵝卵石路面挑戰

本次試駕體驗中,JLR Taiwan 特別安排位於苗栗三義的林道路線,作為 2024 年式 Discovery Sport 的重點體驗環節,路線涵蓋 2 段鵝卵石路面的險升坡、非鋪裝路面的森林區域等,面對鵝卵石路面構成的險升坡段,車身必然隨石塊起伏產生晃動,但是在開啟 Terrain Response 2 第二代全地形反應系統、ATPC 全地形行進控制系統後,僅需輕踩油門、不需過多的拉扯方向盤,即可輕鬆攻克挑戰,面對坡度較緩的非鋪裝路段,Discovery Sport 則可以毫不猶豫的穿越。

JLR Taiwan 安排位於苗栗三義的林道路線,作為 2024 年式 Discovery Sport 的重點體驗環節,路線涵蓋 2 段鵝卵石路面的險升坡、非鋪裝路面的森林區域等。
Discovery Sport 可透過行車模式,設定 ATPC 全地形行進控制系統,選擇自動模式、草地/礫石/雪地、沙地等切換,12 吋數位儀表將同步顯示已選擇的車輛模式。
面對越野體驗中,坡度較緩的鵝卵石、非鋪裝路段,Discovery Sport 可以毫不猶豫的穿越。
面對險升坡段,車身必然隨石塊起伏產生晃動,但是在開啟 Terrain Response 2 第二代全地形反應系統、ATPC 全地形行進控制系統後,僅需輕踩油門、不需過多的拉扯方向盤,即可輕鬆攻克挑戰。

3D 環景+底盤透視強化駕駛信心,搭配陡坡緩降增安心感

令筆者印象深刻的是,Discovery Sport 搭載的 360 度 3D 環景攝影系統、ClearSight 底盤透視功能,在路幅較窄、不確定輪胎前方狀況時,透過雙系統搭配,可切換不同視角、越野模式,讓駕駛更有信心的通過各種挑戰 ; 原路折返下山後,開啟 HDC 陡坡緩降輔助 (含上坡起步功能),可自行設定最高行車速度,車輛將以平穩緩行方式前進,駕駛僅需專注於前方路況及方向盤的轉打,強化安全性與駕馭的輕鬆程度。

Discovery Sport 搭載的 360 度 3D 環景攝影系統、ClearSight 底盤透視功能,在路幅較窄、不確定輪胎前方狀況時,透過雙系統搭配,可切換不同視角、越野模式,讓駕駛更有信心的通過各種挑戰。
越野體驗在原路折返下山後,開啟 HDC 陡坡緩降輔助 (含上坡起步功能),可讓車輛將以平穩緩行方式前進,駕駛僅需專注於前方路況及方向盤的轉打,強化安全性與駕馭的輕鬆程度。

世代成熟但特點鮮明,性能表現不拖泥帶水

由市場面觀點切入,Discovery Sport 在世代新舊程度上,確實不比眾多新世代豪華品牌中小型 SUV,部分對手對應市場發展,在同價格區間甚至提供純電動力選擇 ; 不過筆者認為,聚焦產品面,定位相對成熟的 Discovery Sport,在鮮明的特點下並不遜色 ; 以本次試駕的 P200 Dynamic SE 車型為例,雖說動力定位入門,但 2.0 升渦輪動力搭配 48V 輕油電系統,在輸出上不拖泥帶水,可輕易釋放 200 匹最大馬力帶來的快意移動感受,搭配 32.6 公斤米扭力,筆者認為再加速表現甚至可稱得上帶有些許貼背感。

以試駕車 Discovery Sport P200 Dynamic SE 為例,雖說動力定位入門,但 2.0 升渦輪動力搭配 48V 輕油電系統,在輸出上不拖泥帶水,可輕易釋放 200 匹最大馬力帶來的快意移動感受。
筆者認為,聚焦產品面,定位相對成熟的 Discovery Sport,在鮮明的特點下,表現不亞於新世代競爭對手。

動態反應沈穩,兼具實用與探索的家庭導向車款

Discovery Sport 行駛中提供給乘員的回饋,延續 Land Rover 高水準靜謐的表現,另外讓筆者有感的是車輛的動態表現,雖然定位於中型 SUV,但 Discovery Sport 並不像多數休旅車款產生重心較高、車身晃動明顯的情形,反而在彎道中依舊提供一慣沈穩/俐落、穩定性高的駕乘感受。在同級距中,Discovery Sport 擁有少數的 5+2 座選擇 (需選配)、提供優於競品的路面穿越性 ; 筆者認為若消費者鎖定空間機能變化性佳、偶有 7 人乘坐需求,同時熱愛探索自然/從事戶外活動,Discovery Sport 確實是豪華品牌級距中值得考量的家庭導向車款。

讓筆者有感的是車輛的動態表現,雖然定位於中型 SUV,但 Discovery Sport 並不像多數休旅車款產生重心較高、車身晃動明顯的情形,反而在彎道中依舊提供一慣沈穩/俐落、穩定性高的駕乘感受。
Discovery Sport 行駛中提供給乘員的回饋,延續 Land Rover 高水準靜謐的表現,在同級距中,是少數擁有 5+2 座選擇 (需選配)、優於競品路面穿越性的豪華品牌中型 SUV。
筆者認為若消費者鎖定空間機能變化性佳、偶有 7 人乘坐需求,同時熱愛探索自然/從事戶外活動,Discovery Sport 確實是豪華品牌級距中值得考量的家庭導向車款。