JLR 集團於 2023 年調整品牌意象，並改為透過 Range Rover、Defender、Discovery 與 Jaguar 等經典副品牌方式經營，其中以「家庭」作為導向，同時延續品牌越野性能的 Discovery 車系，提供 Discovery、Discovery Sport 雙產品陣容，滿足不同消費者的用車需求。
新年式改款再出發，雙動力車型瞄準家庭 SUV 級距
最早誕生於 2014 年的 Discovery Sport 車系，在尺碼、定價較為親民、可提供 5+2 座的定位下，成為受到消費者歡迎的車款 ; 2019 年時首度推出小改款車型，在設計、配備部分帶來不小幅度的更新 ; 2023 年 6 月，JLR 集團以新年式改款車型的方式，再次為 Discovery Sport 增添新意，除了針對外觀細節調整之外，內裝更跟上旗下新世代車款的腳步，換上簡約化設計的佈局、11.4 吋 Pivi Pro 曲面懸浮式觸控螢幕。
臺灣市場部分，JLR Taiwan 於 2024 年 1 月，以 2024 年式改款 Discovery Sport 作為新品先鋒，為國內市場導入 P200 Dynamic SE 與 P250 Dynamic SE 雙車型，均搭載 Dynamic 外觀套件，兩者配備豐富程度相當，主要差異在動力及性能表現，建議售價與預售價相同，P200 Dynamic SE 為新臺幣 228 萬，至於 P250 Dynamic SE 則為新臺幣 248 萬。
試駕/越野一窺「探索家族」初階魅力，解析 2024 年式配備差異
邁入產品成熟階段的 Discovery Sport 車系，承襲既有鮮明特色，面對相近價格區間的眾多新世代產品，透過內外小幅度更新，強化產品戰力 ; 本次試車組將透過 JLR Taiwan 安排的越野、試駕體驗，帶網友一窺「探索家族」系列初階車款的魅力，同時解析 2024 年式 Discovery Sport P200 Dynamic SE 帶來哪些改變。
標配 Dynamic 外觀黑化套件，細節微調精緻升級
由外觀方面切入，2024 年式 Discovery Sport 在輪廓上延續小改款後車型的設計，全車系標配高階 LED 頭燈組，整合遠近光燈、晝行燈與動態顯示方向燈，車頭最明顯的變動，便是換上全新類橢圓排列的黑色烤漆水箱護罩，其中鑲嵌 Land Rover 經典橢圓車標，下方保桿兩側的直立式進氣口，則跟上新世代 Range Rover 家族車型的設計，加入 3 道橫置式飾條 ; 在 Dynamic 外觀套件的妝點下，包含前保桿下緣、進氣口、引擎蓋前緣的車型名稱均改為黑色烤漆處理，強化運動化氛圍。
車側部分，2024 年式 Discovery Sport 維持既有的車身尺碼，國內導入車型統一配置黑色後視鏡蓋、雙色黑車頂塗裝 (黑車色則無額外提供)，保留前葉子板迴力鏢式造型飾板、C 柱摺角劃分車窗與行李箱尾窗的設計，並配置 Land Rover 橢圓車標，雙車型統一搭載 19 吋 5 幅 5136 式亮澤深灰色鑽石塗裝鋁圈，配胎規格為 235/55 R19，筆者認為整體視覺比例協調，同時兼具節能與路面穿越性的需求。
2024 年式 Discovery Sport 的車尾呼應 Dynamic 外觀套件的配置，包含上方尾翼與保桿下緣均採用黑色塗裝，尾門上方的「Discovery」等車型銘牌，則統一改為黑色烤漆處理，相較過去取消車型等級、Land Rover 橢圓車標的徽飾，兩側的 LED 尾燈組維持高辨識度的導光條視覺，方向燈與車頭相同採動態方式呈現，後保桿中央提供車身同色的分流器造型，左右兩側為類排氣尾飾管，實際的排氣管為隱藏式雙邊單出設計。
科技氛圍精進，鋪陳延續 JLR 豪華氛圍
坐進 2024 年式 Discovery Sport 的車室，映入眼簾的是重新設計的簡約化控台佈局，跟上品牌新世代車款設計，搭載 12 吋全數位化 HD 虛擬儀表、11.4 吋曲面多媒體觸控螢幕，內建 Pivi Pro 車載系統，透過軟質塑料與皮質包覆，營造豪華品牌氛圍，筆者認為，縱使在產品成熟階段下，整體質感表現及設計仍發揮品牌水準以上的表現。
搭載品牌新世代 3 幅式方向盤，皮質材質細膩但口徑稍細，左側按鍵可切換數位儀表顯示內容、音量/語音調整等，右側按鍵則負責 ADAS 系統的啟動、切換及設定，方向盤提供前後/上下 4 向電動調整，後方則配有金屬材質的換檔撥片。數位儀表可提供單環、雙環、全地圖、多媒體及駕駛輔助系統等顯示切換，繁體中文化介面友善國內消費者，筆者認為其顯示豐富/變化程度、質感屬中上表現。
內裝導入全新曲面螢幕與中央鞍座設計
11.4 吋曲面觸控螢幕及重新設計的中央鞍座，是內裝最明顯的更動，繁體中文化螢幕與過去不同，將多數車輛設定、雙區恆溫空調介面進行整合，同時提供快捷選單規劃，原廠表示可增加使用及操作的便利性與直覺性，內建 3D 衛星導航、環景影像系統、無線 Apple CarPlay 與 Android Auto、行車模式切換與越野/涉水相關資訊的顯示。下方提供 2 組 USB-C 電源供應插孔、無線充電板及隱藏式置物空間，排檔桿採電子線傳控制，操作方式與造型相仿 Range Rover 車系，搭配金屬妝點質感出色，但複合式材質包覆與真皮質感仍略有差異，兩側透過霧面類金屬飾板鋪陳，後方則提供背架、大面積中央扶手及收納空間。
車室乘坐感通透，可選配 5+2 座機能加分
2024 年式 Discovery Sport 搭載雙前座電動調整座椅，駕駛座更具備 12 向調整機能，在筆者身高 182 公分的標準駕駛坐姿下，第 2 排座椅膝部空間可達 2 個拳頭以上距離，頭部空間也還有 1 個拳頭以上的餘裕，搭配車窗腰線，乘坐視覺感受通透 ; 試駕車型選配第 3 排座椅，同步升級第 2 排前後滑移、椅背角度調整的功能，第 3 排在前排協調下，實際入座膝部空間仍保有約 4 指的餘裕，但是頭部空間表現，筆者認為乘坐上更適合身形較嬌小的乘員或幼童。
選配第 3 排座椅的情況下，後廂置物空間僅適合放置隨身包、雨傘的體積較小的物品，透過 5/5 分離椅背傾倒，空間可擴充至 963 公升，足以應付多數消費者日常使用/採買的需求，若將第 2 排座椅的 6/4 分離椅背傾倒，則可釋放約 1,574 公升的車室餘裕，適用放置長型物品，標準收折之下，椅背末端會稍稍上揚，若對車室置物空間平整性有需求，則需額外拆卸第 2 排座椅的頭枕，並將椅墊翻起收折。
深入三義越野林道，輕鬆攻克鵝卵石路面挑戰
本次試駕體驗中，JLR Taiwan 特別安排位於苗栗三義的林道路線，作為 2024 年式 Discovery Sport 的重點體驗環節，路線涵蓋 2 段鵝卵石路面的險升坡、非鋪裝路面的森林區域等，面對鵝卵石路面構成的險升坡段，車身必然隨石塊起伏產生晃動，但是在開啟 Terrain Response 2 第二代全地形反應系統、ATPC 全地形行進控制系統後，僅需輕踩油門、不需過多的拉扯方向盤，即可輕鬆攻克挑戰，面對坡度較緩的非鋪裝路段，Discovery Sport 則可以毫不猶豫的穿越。
3D 環景+底盤透視強化駕駛信心，搭配陡坡緩降增安心感
令筆者印象深刻的是，Discovery Sport 搭載的 360 度 3D 環景攝影系統、ClearSight 底盤透視功能，在路幅較窄、不確定輪胎前方狀況時，透過雙系統搭配，可切換不同視角、越野模式，讓駕駛更有信心的通過各種挑戰 ; 原路折返下山後，開啟 HDC 陡坡緩降輔助 (含上坡起步功能)，可自行設定最高行車速度，車輛將以平穩緩行方式前進，駕駛僅需專注於前方路況及方向盤的轉打，強化安全性與駕馭的輕鬆程度。
世代成熟但特點鮮明，性能表現不拖泥帶水
由市場面觀點切入，Discovery Sport 在世代新舊程度上，確實不比眾多新世代豪華品牌中小型 SUV，部分對手對應市場發展，在同價格區間甚至提供純電動力選擇 ; 不過筆者認為，聚焦產品面，定位相對成熟的 Discovery Sport，在鮮明的特點下並不遜色 ; 以本次試駕的 P200 Dynamic SE 車型為例，雖說動力定位入門，但 2.0 升渦輪動力搭配 48V 輕油電系統，在輸出上不拖泥帶水，可輕易釋放 200 匹最大馬力帶來的快意移動感受，搭配 32.6 公斤米扭力，筆者認為再加速表現甚至可稱得上帶有些許貼背感。
動態反應沈穩，兼具實用與探索的家庭導向車款
Discovery Sport 行駛中提供給乘員的回饋，延續 Land Rover 高水準靜謐的表現，另外讓筆者有感的是車輛的動態表現，雖然定位於中型 SUV，但 Discovery Sport 並不像多數休旅車款產生重心較高、車身晃動明顯的情形，反而在彎道中依舊提供一慣沈穩/俐落、穩定性高的駕乘感受。在同級距中，Discovery Sport 擁有少數的 5+2 座選擇 (需選配)、提供優於競品的路面穿越性 ; 筆者認為若消費者鎖定空間機能變化性佳、偶有 7 人乘坐需求，同時熱愛探索自然/從事戶外活動，Discovery Sport 確實是豪華品牌級距中值得考量的家庭導向車款。
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