Subaru 家族產品陣容中，受到市場高度關注的車款，除了中型休旅 Forester 之外，就屬跨界定位的 XV，起源於品牌經典車系 Impreza，在相似的架構下，增添粗獷/越野且帶有戶外風格的設計，因此讓 XV 車系在問世之初，搭上全球跨界車型的浪潮，受到消費者的喜愛，並成為品牌代表作 ; 過去國內及部分亞太市場以「XV」之名稱呼，至於美國等地則命名為「Crosstrek」，2022 年第 3 季品牌策略調整下，全球市場的新世代車型由 XV 化身為 Crosstrek，也宣告產品邁入嶄新的紀元。
國內導入單一動力/車型編成，首搭 3 鏡頭 EyeSight 4.0 成亮點
緊接在日本市場後，國內於 2023 年第 2 季由總代理台灣意美汽車正式引進包含全新 Crosstrek、WRX 與 WRX Wagon 等新世代產品，作為品牌年度代表作之一的 Crosstrek，在跨界車款浪潮下，受到消費者矚目 ; 臺灣市場販售的 Crosstrek，延續過往 XV 車系的規劃，採 2.0 升水平對臥自然進氣引擎，單一動力編成，2.0 i-S EyeSight 車型建議售價為 111.8 萬。
再掀日系跨界旋風，足以跨界越級挑戰中型 SUV 嗎？
在品牌全球產品策略調整下，過去國內市場熟悉的 Subaru XV，歷經改朝換代，以 Crosstrek 之名重新回到臺灣市場，透過新世代家族設計語彙、休旅風格堆疊，以及搭載包含 3 鏡頭 EyeSight 4.0 駕駛輔助系統等配備，Crosstrek 能夠再次掀起日系跨界車型旋風，擔當品牌在國內市場的銷售主力，甚至越級挑戰相近價格區間的中型 SUV 級距嗎？
外型導入新世代家族設計語彙，詮釋跨界新格局
外型設計方面，Crosstrek 採用品牌新世代設計語彙，引擎蓋上方兩道立體的鈑件摺線往 A 柱延伸，車頭以大面積水箱罩作為主視覺，廠徽搭配槍灰色飾條往兩側推進，營造市場主流的貫穿視覺效果，LED 頭燈組刻畫更顯銳利、有神，下方則透過向上勾勒的防刮材質，整合 LED 前霧燈組，融入倒梯形氣霸，充分展現粗獷跨界氣息。
車頂上方除了鯊魚鰭天線之外，更配置象徵休旅產品定位的金屬行李架，Crosstrek 延續過往後視鏡配置於前門板上方的設計，保留通透的駕駛視野，而後視鏡蓋則呼應車身細節，採用槍灰色烤漆塗裝，車側並無誇張的線條刻畫，而是透過前後輪拱上方的不規則防刮飾板，強調新世代車款活潑的氛圍，鋁圈為 18 吋雙色切削樣式，配胎規格則是 225/55 R18。
造型內斂的尾翼整合 LED 第 3 煞車燈，並往後擋兩側下方延伸，造型立體的ㄈ字型尾燈，是筆者認為 Crosstrek 車尾的視覺亮點，內部僅煞車燈、小燈為 LED 光源配置，稍嫌可惜，尾門中央以六角形線條呼應車頭水箱罩，左側配有品牌、AWD 識別銘牌，右側則排列車型名稱與品牌自豪的 EyeSight 字樣，後保桿兩側以大面積防刮材質，結合反光片及導風口，中央則透過立體塑料線條營造類分流器的視覺效果。
換上 11.6 吋直立式螢幕，內裝佈局似曾相識
坐進 Crosstrek 的車室，映入眼簾的是熟悉的品牌新世代佈局，中控臺以 11.6 吋直立式觸控螢幕作為主軸，整合多媒體內容、車輛設定/資訊、導航系統與雙區恆溫空調介面，並支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，僅保留部分旋鈕、實體按鍵 ; 整體陳設與 Subaru 旗下車款相似，內裝以灰黑雙色搭配皮質、硬質塑料、車縫線組合而成，儀表板維持雙圓指針、4.2 吋資訊幕顯示，皮革方向盤鑲嵌類金屬飾條，提供媒體/儀表內容切換，以及駕駛輔助系統的設定。
中央鞍座前端配置 AUX in、USB-A 與 USB-C 插孔，CVT 變速箱排檔桿為傳統機械式設計，並透過皮革、類金屬飾條，搭配鋼琴烤漆飾板組合而成，後方擁有電子手煞車、放置零錢的凹槽、雙圓置杯架及 12V/120W 電源供應插孔。值得關注的是，Crosstrek 具備受年輕世代消費者喜愛的金屬踏板、電動天窗，並於駕駛座提供 10 向、副駕駛座 8 向電動調整機能，未來車系若能補上日規車型搭載的全數位儀表、環景影像輔助等配備，將更具產品競爭優勢。
後座機能部分，在中型跨界休旅的格局下，以身高 182 公分的筆者入座，前座調整為標準駕駛坐姿，在膝部空間約剩下 1 個半拳頭的距離，而頭部空間則約剩下 4 指餘裕，椅背為固定角度設計，中央扶手提供兩組置杯架，實際乘坐的舒適性、空間感受屬中規中矩，後座並無提供空調出風口，僅配置 USB-A 與 USB-C 插孔。
後座椅背具備 6/4 分離傾倒機能，在標準 5 人乘坐模式下，可提供 354 公升的置物容積，若完整釋放載物空間，則可提供至多 1,261 公升的肚量，行李箱障板為捲簾式設計，方便車主收納與拆卸，椅背傾倒後，在車艙中段微微揚起，平整性表現與空間開闊程度仍在水準之上，足以應對日常採買、甚至偶爾放置長型物品的空間使用需求。
SAWD 搭配 X-Mode 協調提升路面穿越/適應性
國內導入的 Crosstrek，採 2.0 升水平對臥 4 缸自然進氣引擎單一動力編成，可供輸出最大馬力 156 匹、最大扭力則為 20.0 公斤米，搭配 CVT 無段自排變速箱，以及品牌引以為傲的 Symmetrical AWD 對稱是全時四輪驅動，雖然並無提供多重行車模式切換，但可透過 X-Mode 脫困科技附雙模式動力控制，選擇 Snow 雪地 Dirt 沙地模式、Deep Snow 積雪 Mud 泥濘模式，提升車輛對於非鋪裝路況、不同路面的適應性，同時具備 HDC 陡坡緩降控制系統，強化車輛動態的穩定性表現。
動力維持一慣線性與易上手，契合家庭/代步舒適用車取向
實際駕馭感受，Crosstrek 約在 4,000 轉可發揮最大扭力輸出，因此整體動力系統的協調，搭配 CVT 變速箱，趨於輕快、順暢，而 156 匹的最大馬力則是在 6,000 轉釋放，足以對應高速動力的延伸性，在跨界車型定位下，動力表現稱不上性能猛爆，不過搭配品牌一慣線性、容易上手的油門、煞車踏板反應，更能契合家庭、一般消費者作為代步、通勤舒適駕駛的用車取向。
揉合水平對臥引擎/全時四驅特色，沈穩動態表現增駕乘安心感
相較於傳統 SUV 級距車款，跨界車型受惠於風格設計、實用性等優勢，因此逐漸成為市場上的寵兒，在操控與駕駛感受上，無論是對比中型休旅，甚至是其他跨界定位的車型，筆者認為 Crosstrek 發揮產品鮮明的特性，包含水平對臥引擎、SAWD 對稱是全時四輪驅動等，讓車輛在過彎、變換車道、高速行駛時的穩定性均展顯水準以上的表現，沈穩的底盤調性提升駕駛與車內乘員的駕乘安心感。
承襲系統穩定/成熟前段班，3 鏡頭 EyeSight 4.0 實測
作為品牌首款導入 3 鏡頭 EyeSight 4.0 駕駛輔助系統的車款，試車組也透過短暫的道路體驗，實測 Crosstrek 的表現，由先前曾駕馭 Subaru 品牌其他車款的經驗，筆者認為 EyeSight 系統在現階段車壇科技中，屬即時性、成熟度與穩定性高的前段班 ; 整體而言，全新 3 鏡頭架構，搭配 4.0 系統，並無「大躍進」的全面進化，而是承襲過往優異表現，保持作動線性、提前預警，介面切換/操作容易判讀、上手，且能夠讓駕駛安心使用功能的系統特性。
跨界定位造就熱銷關鍵，若與日同規將更能聚焦消費者目光
無論是過去 XV 世代，甚至是當今的 Crosstrek，在車身尺碼適中，符合當今世代消費者需求的條件下，更能同時提供優於一般車款的路面穿越性，造就在品牌中熱銷的關鍵。由筆者的觀點出發，Crosstrek 融合品牌新世代元素後，確實將產品力昇華至下一個層級，配備/科技堆疊下，也同時提升了車型售價 ; 綜觀國內 110 萬～120 萬元價格區間，正式打得火熱的中型休旅級距，揮別過往百萬內可入手的門檻，Crosstrek 能否以鮮明的「跨界」氣息，吸引買氣，將成為一大考驗。筆者認為若能在與日本同規豐富配備/動力選擇，以及價格取捨下權衡，Crosstrek 將能夠聚焦鎖定日系休旅、跨界車型消費者的目光。
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