Subaru 家族產品陣容中,受到市場高度關注的車款,除了中型休旅 Forester 之外,就屬跨界定位的 XV,起源於品牌經典車系 Impreza,在相似的架構下,增添粗獷/越野且帶有戶外風格的設計,因此讓 XV 車系在問世之初,搭上全球跨界車型的浪潮,受到消費者的喜愛,並成為品牌代表作 ; 過去國內及部分亞太市場以「XV」之名稱呼,至於美國等地則命名為「Crosstrek」,2022 年第 3 季品牌策略調整下,全球市場的新世代車型由 XV 化身為 Crosstrek,也宣告產品邁入嶄新的紀元。

品牌中跨界定位的 XV,在問世之初搭上全球跨界車型的浪潮,受到消費者的喜愛,並成為品牌代表作。圖為日規 2 代小改款後車型
2022 年第 3 季 Subaru 品牌策略調整下,全球市場的新世代車型由 XV 統一更名為 Crosstrek,也宣告產品邁入嶄新的紀元。圖為日規車型

國內導入單一動力/車型編成,首搭 3 鏡頭 EyeSight 4.0 成亮點

緊接在日本市場後,國內於 2023 年第 2 季由總代理台灣意美汽車正式引進包含全新 Crosstrek、WRX 與 WRX Wagon 等新世代產品,作為品牌年度代表作之一的 Crosstrek,在跨界車款浪潮下,受到消費者矚目 ; 臺灣市場販售的 Crosstrek,延續過往 XV 車系的規劃,採 2.0 升水平對臥自然進氣引擎,單一動力編成,2.0 i-S EyeSight 車型建議售價為 111.8 萬。

緊接在日本市場後,國內於 2023 年第 2 季由總代理台灣意美汽車正式引進包含全新 Crosstrek,導入單一車型規格,售價為 111.8 萬。

再掀日系跨界旋風,足以跨界越級挑戰中型 SUV 嗎?

在品牌全球產品策略調整下,過去國內市場熟悉的 Subaru XV,歷經改朝換代,以 Crosstrek 之名重新回到臺灣市場,透過新世代家族設計語彙、休旅風格堆疊,以及搭載包含 3 鏡頭 EyeSight 4.0 駕駛輔助系統等配備,Crosstrek 能夠再次掀起日系跨界車型旋風,擔當品牌在國內市場的銷售主力,甚至越級挑戰相近價格區間的中型 SUV 級距嗎?

過去國內市場熟悉的 Subaru XV,歷經改朝換代,以 Crosstrek 之名重新回到臺灣市場,能夠再次掀起日系跨界車型旋風,甚至越級挑戰相近價格區間的中型 SUV 級距嗎?

外型導入新世代家族設計語彙,詮釋跨界新格局

外型設計方面,Crosstrek 採用品牌新世代設計語彙,引擎蓋上方兩道立體的鈑件摺線往 A 柱延伸,車頭以大面積水箱罩作為主視覺,廠徽搭配槍灰色飾條往兩側推進,營造市場主流的貫穿視覺效果,LED 頭燈組刻畫更顯銳利、有神,下方則透過向上勾勒的防刮材質,整合 LED 前霧燈組,融入倒梯形氣霸,充分展現粗獷跨界氣息。

Crosstrek 採用新世代設計語彙,引擎蓋上方兩道立體的鈑件摺線往 A 柱延伸,車頭以大面積水箱罩作為主視覺,廠徽搭配槍灰色飾條往兩側推進,營造市場主流的貫穿視覺效果。
Crosstrek 搭載造型銳利的 LED 頭燈組,整合遠近燈、方向燈及晝行燈,下方則透過向上勾勒的防刮材質,整合 LED 前霧燈組,融入倒梯形氣霸,充分展現粗獷跨界氣息。

車頂上方除了鯊魚鰭天線之外,更配置象徵休旅產品定位的金屬行李架,Crosstrek 延續過往後視鏡配置於前門板上方的設計,保留通透的駕駛視野,而後視鏡蓋則呼應車身細節,採用槍灰色烤漆塗裝,車側並無誇張的線條刻畫,而是透過前後輪拱上方的不規則防刮飾板,強調新世代車款活潑的氛圍,鋁圈為 18 吋雙色切削樣式,配胎規格則是 225/55 R18。

車頂上方除了鯊魚鰭天線之外,更配置象徵休旅產品定位的金屬行李架,Crosstrek 的後視鏡蓋則呼應車身細節,採用槍灰色烤漆塗裝。
Crosstrek 的車側透過前後輪拱上方的不規則防刮飾板,強調新世代車款活潑的氛圍。
Crosstrek 的鋁圈搭配 18 吋雙色切削樣式,配胎規格則是 225/55 R18。

造型內斂的尾翼整合 LED 第 3 煞車燈,並往後擋兩側下方延伸,造型立體的ㄈ字型尾燈,是筆者認為 Crosstrek 車尾的視覺亮點,內部僅煞車燈、小燈為 LED 光源配置,稍嫌可惜,尾門中央以六角形線條呼應車頭水箱罩,左側配有品牌、AWD 識別銘牌,右側則排列車型名稱與品牌自豪的 EyeSight 字樣,後保桿兩側以大面積防刮材質,結合反光片及導風口,中央則透過立體塑料線條營造類分流器的視覺效果。

Crosstrek 造型內斂的尾翼整合 LED 第 3 煞車燈,並往後擋兩側下方延伸,尾門中央以六角形線條呼應車頭水箱罩,左側配有品牌、AWD 識別銘牌,右側則排列車型名稱與 EyeSight 字樣。
造型立體的ㄈ字型尾燈,是 Crosstrek 車尾的視覺亮點,內部僅煞車燈、小燈為 LED 光源配置,後保桿兩側以大面積防刮材質,結合反光片及導風口,中央則透過立體塑料線條營造類分流器的視覺效果。

換上 11.6 吋直立式螢幕,內裝佈局似曾相識

坐進 Crosstrek 的車室,映入眼簾的是熟悉的品牌新世代佈局,中控臺以 11.6 吋直立式觸控螢幕作為主軸,整合多媒體內容、車輛設定/資訊、導航系統與雙區恆溫空調介面,並支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能,僅保留部分旋鈕、實體按鍵 ; 整體陳設與 Subaru 旗下車款相似,內裝以灰黑雙色搭配皮質、硬質塑料、車縫線組合而成,儀表板維持雙圓指針、4.2 吋資訊幕顯示,皮革方向盤鑲嵌類金屬飾條,提供媒體/儀表內容切換,以及駕駛輔助系統的設定。

Crosstrek 的內裝佈局與品牌新世代車款相近,中控臺以 11.6 吋直立式觸控螢幕作為視覺主軸。
Crosstrek 搭載的 11.6 吋直立式觸控螢幕,整合多媒體內容、車輛設定/資訊、導航系統與雙區恆溫空調介面,並支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能。
Crosstrek 的中央螢幕兩側僅保留部分實體按鍵,雙區恆溫空調的細項調整則需透過觸控螢幕設定 ; X-Mode 脫困模式可提供雪地/沙地、一般、積雪/泥濘等切換選擇。
Crosstrek 搭載品牌新世代 3 幅式方向盤,以皮質包覆搭配類金屬飾條,右側按鍵負責多媒體、儀表板顯示資訊切換,左側按鍵則負責 EyeSight 4.0 系統的控制。
Crosstrek 採用雙環指針式儀表板,中央配置 4.2 吋資訊顯示幕,可提供 EyeSight 4.0 系統、SI-Drive 動力控制模式切換的顯示,分為一般的 Intelligent 模式、以及 Sport Sharp 模式。

中央鞍座前端配置 AUX in、USB-A 與 USB-C 插孔,CVT 變速箱排檔桿為傳統機械式設計,並透過皮革、類金屬飾條,搭配鋼琴烤漆飾板組合而成,後方擁有電子手煞車、放置零錢的凹槽、雙圓置杯架及 12V/120W 電源供應插孔。值得關注的是,Crosstrek 具備受年輕世代消費者喜愛的金屬踏板、電動天窗,並於駕駛座提供 10 向、副駕駛座 8 向電動調整機能,未來車系若能補上日規車型搭載的全數位儀表、環景影像輔助等配備,將更具產品競爭優勢。

中央鞍座及 CVT 變速箱排檔桿,透過皮革、類金屬飾條,搭配鋼琴烤漆飾板組合而成,前端配置 AUX in、USB-A 與 USB-C 插孔,後方擁有電子手煞車及 12V/120W 電源供應插孔。
Crosstrek 搭載受到年輕世代消費者喜愛的金屬踏板、電動天窗,並於駕駛座提供 10 向、副駕駛座 8 向電動調整機能。
筆者認為,未來國內販售的 Crosstrek 若能補上日規車型搭載的全數位儀表、環景影像輔助等配備,將更具產品競爭優勢。

後座機能部分,在中型跨界休旅的格局下,以身高 182 公分的筆者入座,前座調整為標準駕駛坐姿,在膝部空間約剩下 1 個半拳頭的距離,而頭部空間則約剩下 4 指餘裕,椅背為固定角度設計,中央扶手提供兩組置杯架,實際乘坐的舒適性、空間感受屬中規中矩,後座並無提供空調出風口,僅配置 USB-A 與 USB-C 插孔。

以身高 182 公分的筆者示範 Crosstrek 的後座,前座調整為標準駕駛坐姿,在膝部空間約剩下 1 個半拳頭的距離,而頭部空間則約剩下 4 指餘裕。
Crosstrek 的後座椅背為固定角度設計,中央扶手提供兩組置杯架,實際乘坐的舒適性、空間感受屬中規中矩,後座並無提供空調出風口,僅配置 USB-A 與 USB-C 插孔。

後座椅背具備 6/4 分離傾倒機能,在標準 5 人乘坐模式下,可提供 354 公升的置物容積,若完整釋放載物空間,則可提供至多 1,261 公升的肚量,行李箱障板為捲簾式設計,方便車主收納與拆卸,椅背傾倒後,在車艙中段微微揚起,平整性表現與空間開闊程度仍在水準之上,足以應對日常採買、甚至偶爾放置長型物品的空間使用需求。

Crosstrek 在標準乘坐模式下,行李箱容積為 354 公升,後障板採活動拉簾式設計。
Crosstrek 後座椅背提供 6/4 分離傾倒機能,釋放後座空間後,置物容積可達 1,261 公升,實際使用上平整化表現尚可。
廣  告

SAWD 搭配 X-Mode 協調提升路面穿越/適應性

國內導入的 Crosstrek,採 2.0 升水平對臥 4 缸自然進氣引擎單一動力編成,可供輸出最大馬力 156 匹、最大扭力則為 20.0 公斤米,搭配 CVT 無段自排變速箱,以及品牌引以為傲的 Symmetrical AWD 對稱是全時四輪驅動,雖然並無提供多重行車模式切換,但可透過 X-Mode 脫困科技附雙模式動力控制,選擇 Snow 雪地 Dirt 沙地模式、Deep Snow 積雪 Mud 泥濘模式,提升車輛對於非鋪裝路況、不同路面的適應性,同時具備 HDC 陡坡緩降控制系統,強化車輛動態的穩定性表現。

國內導入的 Crosstrek,採 2.0 升水平對臥 4 缸自然進氣引擎單一動力,可供輸出最大馬力 156 匹、最大扭力則為 20.0 公斤米,搭配 CVT 無段自排變速箱,以及 SAWD 對稱是全時四輪驅動。
Crosstrek 並無提供多重行車模式切換,但可透過 X-Mode 脫困科技附雙模式動力控制,選擇 Snow 雪地 Dirt 沙地模式、Deep Snow 積雪 Mud 泥濘模式,提升車輛對於非鋪裝路況、不同路面的適應性。

動力維持一慣線性與易上手,契合家庭/代步舒適用車取向

實際駕馭感受,Crosstrek 約在 4,000 轉可發揮最大扭力輸出,因此整體動力系統的協調,搭配 CVT 變速箱,趨於輕快、順暢,而 156 匹的最大馬力則是在 6,000 轉釋放,足以對應高速動力的延伸性,在跨界車型定位下,動力表現稱不上性能猛爆,不過搭配品牌一慣線性、容易上手的油門、煞車踏板反應,更能契合家庭、一般消費者作為代步、通勤舒適駕駛的用車取向。

Crosstrek 約在 4,000 轉可發揮 20.0 公斤米最大扭力輸出,因此整體動力系統的協調,搭配 CVT 變速箱,趨於輕快、順暢。
Crosstrek 提供 156 匹的最大馬力,約在 6,000 轉釋放,足以對應高速動力的延伸性,在跨界車型定位下,動力表現稱不上性能猛爆,但已足以應付日常代步需求。
Crosstrek 維持品牌一慣線性、容易上手的油門、煞車踏板反應,更能契合家庭、一般消費者作為代步、通勤舒適駕駛的用車取向。

揉合水平對臥引擎/全時四驅特色,沈穩動態表現增駕乘安心感

相較於傳統 SUV 級距車款,跨界車型受惠於風格設計、實用性等優勢,因此逐漸成為市場上的寵兒,在操控與駕駛感受上,無論是對比中型休旅,甚至是其他跨界定位的車型,筆者認為 Crosstrek 發揮產品鮮明的特性,包含水平對臥引擎、SAWD 對稱是全時四輪驅動等,讓車輛在過彎、變換車道、高速行駛時的穩定性均展顯水準以上的表現,沈穩的底盤調性提升駕駛與車內乘員的駕乘安心感。

筆者認為 Crosstrek 發揮產品鮮明的特性,包含水平對臥引擎、SAWD 對稱式全時四輪驅動等,讓車輛在過彎、變換車道、高速行駛時的穩定性均展顯水準以上的表現,沈穩的底盤調性提升駕駛與車內乘員的駕乘安心感。
Crosstrek 透過 SAWD 對稱式全時四輪驅動、X-Mode 脫困科技附雙模式動力控制,可輕鬆克服不同地形、單輪抓地力不足的測試關卡。

承襲系統穩定/成熟前段班,3 鏡頭 EyeSight 4.0 實測

作為品牌首款導入 3 鏡頭 EyeSight 4.0 駕駛輔助系統的車款,試車組也透過短暫的道路體驗,實測 Crosstrek 的表現,由先前曾駕馭 Subaru 品牌其他車款的經驗,筆者認為 EyeSight 系統在現階段車壇科技中,屬即時性、成熟度與穩定性高的前段班 ; 整體而言,全新 3 鏡頭架構,搭配 4.0 系統,並無「大躍進」的全面進化,而是承襲過往優異表現,保持作動線性、提前預警,介面切換/操作容易判讀、上手,且能夠讓駕駛安心使用功能的系統特性。

作為品牌首款導入 3 鏡頭 EyeSight 4.0 駕駛輔助系統的車款,試車組實測 Crosstrek 的表現,筆者認為與既有車型相同,EyeSight 系統維持現階段車壇科技中,屬即時性、成熟度與穩定性高的前段班。
原廠在發表會、品牌活動皆設置 Crosstrek 的 EyeSight 4.0 駕駛輔助系統體驗關卡,可看出品牌對於自家先進 ADAS 系統的信心。

跨界定位造就熱銷關鍵,若與日同規將更能聚焦消費者目光

無論是過去 XV 世代,甚至是當今的 Crosstrek,在車身尺碼適中,符合當今世代消費者需求的條件下,更能同時提供優於一般車款的路面穿越性,造就在品牌中熱銷的關鍵。由筆者的觀點出發,Crosstrek 融合品牌新世代元素後,確實將產品力昇華至下一個層級,配備/科技堆疊下,也同時提升了車型售價 ; 綜觀國內 110 萬~120 萬元價格區間,正式打得火熱的中型休旅級距,揮別過往百萬內可入手的門檻,Crosstrek 能否以鮮明的「跨界」氣息,吸引買氣,將成為一大考驗。筆者認為若能在與日本同規豐富配備/動力選擇,以及價格取捨下權衡,Crosstrek 將能夠聚焦鎖定日系休旅、跨界車型消費者的目光。

Crosstrek 在車身尺碼適中,符合當今世代消費者用車需求的條件下,更提供優於一般車款的路面穿越性,造就在品牌中熱銷的關鍵。
揮別過往百萬內可入手的門檻,Crosstrek 若能跟上與日本同規豐富配備/動力選擇,將能夠聚焦鎖定日系休旅、日系跨界車型消費者的目光。