在雲南試駕完 Spectre 的晚宴中，正巧坐在筆者對面的 Rolls-Royce 大中華區總監趙楨先生、問了我對於 Rolls-Royce Spectre 的感受，當我分享完心得之後，只見他笑著說：「很好，那看來我們的目的達到了。」

衝擊感，無處不在

每次試駕 Rolls-Royce，就有種劉姥姥逛大觀園一般，只要你的敏銳度夠，就很容易被 Rolls-Royce 的一切所感動。舉個例子，好比副駕駛前面的那塊飾板星光飾板，竟然就花了 Rolls-Royce 兩年多的時間，歷經超過 10,000 個工時研發而成。在塊星光飾板上，你可以看到超過 5,500 顆星星圍繞著 Spectre 字標熠熠生輝，而不是放塊螢幕，讓你無聊的時候播放著電視劇。

副駕駛前面的那塊飾板星光飾板花了 Rolls-Royce 兩年多的時裏，歷經超過 10,000 個工時研發而成，超過 5,500 顆星星圍繞著 Spectre 字標熠熠生輝。

所以，哪怕筆者從事這行快 20 年，但普遍接觸到的豪華車，級別最多就圍繞在德系三強，這也是最多人的共識，但它們對比 Rolls-Royce 來說，除了價格之外，駕駛起來的感受，依舊有著天與地的差別，這也是原廠的說法，他們認為 BMW 7 Series 是主宰地表的王者，而這輛 Spectre 則是平行時空中的鬼魅，動靜之間只能用漂移來形容。

因為你不可否認，這輛 Spectre 運用了很多源自於 BMW 的技術，但是 Rolls-Royce 再以自己的標準進行了調校，而我相信每一位乘客坐上 Spectre 後的第一個衝擊，都會不約而同的被「靜謐性」所衝擊。

但是，如此寧靜的環境，在筆者心中所引起的衝擊，卻是震耳欲聾的。

對比於我們印象中的德系豪華車，在駕乘感受上，對比 Rolls-Royce 而言還是有著相當大的區別。

就像是戴上了降噪耳機一樣，從關門的那一個瞬間，所有不該存在的聲音瞬間消失，而且哪怕車子開始移動之後，時速 120 公里下的它還是一樣安靜，如果只是消去了風切聲或是底盤噪音，我可能已經做好準備，但是這輛 Spectre 卻連電機運轉時的嗡鳴聲都消去了。所以哪怕我知道 Bespoke 客製化音響系統的級別很高，Rolls-Royce 甚至替 Spectre 設計了一組模擬聲浪，但我卻寧願將之全部關閉，因為此刻的寧靜才是最美的音樂。

你或許會說，電動車比燃油車安靜這太容易了，但錯了，我心中的對照組是搭載燃油引擎的 Rolls-Royce，而我相信哪怕世界上最安靜的電動車、也不敢自稱自己能比它更安靜，所以如果你曾有幸坐過 Rolls-Royce 的後座，又或者已經是 Rolls-Royce 的車主，就會明白 Spectre 比燃油的 Rolls-Royce 車型更安靜，是一個多麼令人髮指的成就。

相較我們印象中的德系豪華車，在駕乘感受上，對比 Rolls-Royce 而言還是有著相當大的區別。

更具體一點，這又好比我之前認為最安靜的電動車是 Mercedes-Benz 的 EQS，你可能會給它的寧靜度打 95 分，但是體驗過 Spectre 後，才發現原來滿分應該是 1,000 分，而 Spectre 的表現無限的接近於滿分。

果然，能打敗 Rolls-Royce 的，只有 Rolls-Royce。

再來則是移動的質感，使用「Architecture of Luxury」全鋁合金車架的 Spectre，是 Rolls-Royce 3.0 時代的產品，它讓車輛的駕駛感受變得更不真實，當握著方向盤看著前方，你很難想像這是輛逼近 5.5 米的轎跑，而且車重逼近 3 頓，是 Rolls-Royce 之中最重的一輛，但你卻感覺這輛車沒有重量，像根羽毛般，前行的毫不費力。

這其中有兩個原因，第一是前/後雙電機的使用下，讓 Spectre 有著 585 匹 (PS) 的最大馬力， 91.8 公斤米的最大扭力，由靜止加速到時速 100 公里僅需 4.5 秒，這樣的數據與 V12 的 Rolls-Royce 基本旗鼓相當，並沒有追求極致的快，但以這樣大尺碼的一輛轎跑來說，也絕對不慢。

逼近 5.5 米的轎跑，而且車重逼近 3 頓，卻像是根羽毛般，前行的毫不費力。

其二就是這個全鋁合金車架太強了，有著 18 個感測器進行監控，針對轉向、制動、動力傳遞和懸架參數，以確保車輛穩定，讓車身永遠保持在水準的狀態，而這個四輪獨立懸架，或許才是業內真正意義的獨立懸架，四個懸架之間絕對不相互影響，讓你在急加速或是急減速之下，不會出現惱人的抬頭或是點頭，驅動車輛好像不是車輪，而前方有著一股吸力拉著車身前行，就像原廠所形容的，猶如從天降下一只無形的鉤子托著車身前進，讓你產生貼地飛行的感覺，以魔毯般的駕乘享受開啟今天的悠然之旅。

Spectre 有著 18 個感測器進行監控，針對轉向、制動、動力傳遞和懸吊參數，以確保車輛穩定，讓車身永遠保持在水準的狀態，以達到魔毯般的駕乘享受。

所以這樣的移動過程，好比過往我們開著大馬力的旗艦轎車，它們一樣很穩，但是如果速度快一點，正常人不免還是會手心冒汗或是心跳加速，但當筆者將 Spectre 開快一點，你的身心還是很舒坦，就像是坐在高鐵一樣，哪怕車速已經突破 300 公里，你還是可以很輕鬆地刷刷手機，吃零食或是睡覺。

那既然 Spectre 是輛電動車，相信正常人都會想知道續航能力，520 公里 (WLTP)，實際開應該就 400 公里多吧，也沒有用上 800V 的架構，但對於 Spectre 的車主而言，這並不重要，因為每一位 Rolls-Royce 車主一般擁有不低於 7 輛車，年平均行駛里程僅 5,100 公里，太遠的旅程肯定會有備選方案，或是搭乘私人飛機了。

每一位 Rolls-Royce 車主一般擁有不低於 7 輛車，所以他們不用糾結純電續航，太遠的旅程肯定會有備選方案，或是搭乘私人飛機了。

不過，Spectre 的出現還是造成不小的業內爭議，畢竟當下傳統頂級車廠，好比 Ferrari，Volkswagen 集團下的 Lamborghini，甚至 Bentley 或是 Bugatti 等，他們到現在都沒有任何一家已經推出了電動車，Spectre 的誕生是否過於倉促？畢竟 Rolls-Royce 向來都是以 V12 燃油動力自居。

但事實恰恰相反，因為早在 1900 年，Rolls-Royce 創始人 Charles Rolls 就曾預言電動車將是未來汽車的發展方向。所以對於 Rolls-Royce 來說，他們等待 Spectre 的到來已經超過 120 年了。

而它，毫無疑問是現在當今世界上，最棒的一輛電動車。

對創始人查爾斯·勞斯 (Charles Rolls) 來說，Spectre 或將是最完美的那輛 Rolls-Royce。

理性與感性完美結合

以前我們評論 Rolls-Royce 的外觀，通常會是感性大過理想，出自貴族血統的它，永遠給人一重雍容華貴的氣場，甚至在過往的 ParkWard 時期，每一輛 Rolls-Royce 是工匠一捶一捶地打造出來，而每一款 Rolls-Royce 更是用鬼魅來命名，所以很多人說，Rolls-Royce 不是汽車，它只不過碰巧跟汽車相同有著四個輪子的藝術作品。

當然，Spectre 仍舊美的令人窒息，逼近 5.5 米的車長加上電動車的架構所造就的超短前懸，讓它比起其他 Rolls-Royce 更像是一艘遊艇般修長，流暢，但眼尖的你絕對可以發現，標誌性的帕德嫩神廟式進氣格柵更向兩側延伸，葉片也更加細膩平滑，用於引導車輛前部的氣流。上頭的歡慶女神雕像歷經 830 個小時建模和風洞測試，變得更小並且姿態更低趴，輔以斜背式車身設計，最終讓 Spectre 的風阻係數僅 0.25Cd，成為空氣動力學表現最佳的 Rolls-Royce 車型，可以說理性跟感性都兼顧了。

歡慶女神雕像歷經 830 個小時建模和風洞測試，變得更小並且姿態更低趴，最終讓 Spectre 的風阻係數僅 0.25cd，成為空氣動力學表現最佳的 Rolls-Royce 車型。

來到側面，Spectre 有著全世界最大的單體車門，原廠透露已達 1.5 米長，這是因為 Spectre 的車身剛性比以往的 Rolls-Royce 汽車剛度提高了 30%。全鋁合金車架加上底部僅 11 公分厚的電池，讓 Spectre 有這樣的本錢使用這麼大的車門，並且這重達 700 公斤的電池，Rolls-Royce 竟然還賦予了隔音的功能，至於藏身於前葉子板內的定制化雨傘也沒缺席，不僅顏色與內飾呼應，也是 Rolls-Royce 車型中開展面積最大的一把。

藏身於前葉子板內的定制化雨傘也沒缺席，不僅顏色與內飾呼應，也是 Rolls-Royce 車型中開展面積最大的一把。

至於後行李廂，筆者甚至現場拿來了卷尺測量，內部空間的近深差不多有 115 公分長，足以放入兩組高爾夫球袋，而前引擎蓋下方則沒有設計額外的置物空間，原因是 Rolls-Royce 的車頭比一般車還要高，這個空間會讓擺放物品的姿態不那麼優雅，就索性取消了。

Spectre 後行李廂空間不小，卷尺測量下，內部空間的近深差不多有 115 公分長，足以放在兩組高爾夫球袋。

對了，這次在雲南分配給 U-CAR 試車組的 Spectre，車色名稱是「深祖母綠」，但實車看起來卻一點也不顯老氣，在不同的光線下均能折射出不同的光澤。目前 Spectre 共有 8 款設計組合，外觀以及車內的配色都是 Rolls-Royce 設計師所精心搭配，而當天試駕活動就聚集了 6 款，讓筆者第一次有這種想法，希望每輛車都能開上一回，畢竟透過不同的車色搭配跟內裝材質，會讓人有種截然不同的心境。難怪曾有一位中東的富豪為了搭配自己的頭巾顏色，而購買了多輛車色不同的 Rolls-Royce，我開始理解他了。

Spectre 適合大膽的配色組合，讓筆者第一次有這種想法，希望每輛車都能開上一回，畢竟透過不同的車色搭配跟內裝材質，會讓人有種截然不同的心境。

來到車內，我相信所有人都會滿足眼前所看到的一切，Rolls-Royce 沒有使用過多螢幕來突顯自己的科技感，你可以看到高級定制的元素，你可以看到工藝的極致展現，你可以看到藝術的無形氛圍……，如此的空間內，Bespoke 高級定制設計團隊可以滿足每位車主的想像，而 Spectre 也是 Rolls-Royce 首款配備星光車門 (Starlight Doors) 的量產車型，可以 4,796 顆柔和光點營造出璀璨星空，搭配原先的星空頂篷，無疑完美呼應其內飾設計靈感源於雋永神秘的夜空。

Spectre 是 Rolls-Royce 首款配備星光車門（Starlight Doors）的量產車型，以 4,796 顆柔和光點營造出璀璨星空。

Spectre 的軸距來到 3210mm，所以後座仍保有相當寬裕且舒適的乘坐空間。

少了 V12 還是 Rolls-Royce 嗎？

對於不少潛客來說，會買 Spectre 的極少來自德系豪華品牌、Porsche 等車主，這或許聽來殘酷，畢竟更多比例源自於現任 Rolls-Royce 的車主。不過，對他們而言，V12 的 Rolls-Royce 已經是完美，真有必要再掏出幾千萬去買 Spectre，除了考慮錢之外，還有來自旁人的輿論，畢竟相信 Rolls-Royce 的車主都不是平凡的人物。

這問題我也想了很久，我認為可以總結幾點：

第一，愛因斯坦說過：永遠保持好奇心的人是永遠進步的，當你知道 Spectre 在少了 V12 之後，卻能夠營造更好的駕駛感受，難道不好奇 Rolls-Royce 是怎辦到的嗎？

第二，一如之前說過，在創辦人 Charles Rolls 心中，Spectre 可能就是那輛最完美的 Rolls-Royce，只是他已經沒有機會駕駛他了，而你現在卻有這樣的機會，這不菲的代價是不是就顯得十分超值？

Spectre 隨處可見設計上的巧思，好比輪圈造型的構思源自於歡慶女神的翅膀。

第三，你的私人管家或是特助應該會很樂見你買 Spectre，因為電動車的它，已經不需要時刻接上養車器，更何況它還是最耐用的 Rolls-Royce，因為 Spectre 總測試里程超過 250 萬公里，相當於平均一輛 Rolls-Royce 汽車使用 400 多年的里程，用俗人的演算法來說，這算下來的年度養車成本，搞不好還低於一輛 Tesla (開個玩笑) 呢。

不過，目前得知 2024 年的配額都已經賣完了，Spectre 是輛不愁賣的 Rolls-Royce，哪怕它少了 V12。

Spectre 是一輛很 V12 的電動車，驅動方式根本就不是關鍵，對於 Rolls-Royce 而言，展現出怎樣的風貌才是一切，遵循百年以來的傳統很難，但我很高興 Rolls-Royce 做到了，我想，我明白「Spectre 首先是一臺純正的 Rolls-Royce，再來才是電動車」這句話的意思了。

購買 Spectre 其實不需要一個說服自己的理由，只要駕駛過，一輛 Rolls-Royce 有沒有 V12 好像也沒那麼重要了。