Mazda Motor Taiwan 在 2023 年 10 月底，正式在國內市場發表全新休旅作品的 CX-60 車系，價格帶設定在 118.9 萬至 168.9 萬之間，從 10 月中旬展開預售到 10 月底發表上市，Mazda Motor Taiwan 相當積極溝通這款全新休旅作品；並且很快速地在發表會隔天，就舉辦了媒體試駕活動，為這款相當不同於市場科技發展潮流的休旅車，持續拉抬整體聲勢。
其實，Mazda CX-60 在產品特點上最重要的元素，就是想要往豪華方向進行搶食，因此縱置後驅底盤設計、產品用料科技配備的豐富性，都是 CX-60 積極顯露的特點所在。在試駕活動中，Mazda Motor Taiwan 提供試駕的，乃是銷售主力車型之一的 25S AWD Exclusive 車型，雖然不是頂規 33T 動力、或是內裝升級特式車型，但還是可以感受到 CX-60 車系往上挑戰豪華的意圖。
逆勢而為？或者是轉型電能發展上的更多可能？
其實，從 Mazda 在 2021 年公布新世代休旅產品計畫，也就是 CX-60 到 CX-90 的規劃，當下就有一種疑惑感，因為以現行車壇發展方向來說，除了電能動力科技導入之外，降低引擎排量來對應環保法規，同樣也是必然趨勢；但 CX-60 共計提供多種動力選擇，分別是 2.5 自然進氣、2.5 升 Plug-In Hybrid、3.3 渦輪搭配 48V、3.3 升柴油、3.3 升柴油搭配 48V 等。Mazda Motor Taiwan 導入台灣市場的則是 2.5 升自然進氣，以及 3.3 渦輪配上 48V 等兩種動力架構。
在聽到 3.3 升直 6 渦輪的動力單元時，其實有一種「懷舊」的感覺，因為在油轉電的市場大潮流下，很久沒有聽到大排量的資訊消息了，甚至入門的 2.5 升直 4 自然進氣引擎，在市場上也是逐漸變少；只是懷舊歸懷舊，Mazda 這種「逆勢操作」的規劃確實讓人備感好奇。而在進一步了解產品設定後會理解到，其實 Mazda 是想要藉由新世代 CX 系列作品，讓品牌力能夠稍稍向上進攻，這一點從後輪驅動底盤設計、車室內鋪陳的講究，以及入門車型配備設定不難得知。
在試駕活動中，Mazda Motor Taiwan 也特別安排產品主查柴田浩平 (Shibata Kohei)、首席設計師玉谷聡 (Tamatani Akira) 與媒體進行互動，針對 Mazda 首度推出後驅底盤架構，打造 CX-60 這一款座駕的原因，柴田浩平表示，Mazda 非常執著在打造出「人馬一體」的產品，也就是說對操控表現的積極性，同時加上 Mazda 對降低能耗的不同看法，因此在動力架構上，還推出了大排量動力單元，來滿足 Mazda 對操控的追求。
但這並不意味著 Mazda 放棄潮流的電動車趨勢，Mazda 仍舊會積極打造電動座駕，如何在全新賽局的 EV 電動世代中，持續將 Mazda 對操控的堅持、魂動元素導入內外設計上，乃是 Mazda 面對的最大課題所在。
確實內外質感出色，但中控螢幕怎麼不支援觸控？
CX-60 發表後，應該有不少人注意到 CX-60 與 CX-5 有著一定程度的重疊，事實上 CX-60 車身尺碼更接近於中大型級距，其車身尺碼落在 4,740×1,890×1,680mm、軸距為 2,870mm，對比 CX-5 的 4,575×1,845×1,680mm、軸距落在 2,700mm 設定；從尺碼來看，CX-60 較 CX-5 放大不少，軸距表現更多了 10 多公分，意味著更出色的空間表現。
從外觀上來看，CX-60 採用許多當代家族設計語彙，包含原廠稱之為魂動之翼的水箱護罩框飾造型，搭配較為銳利的頭燈輪廓，都是不容錯過的視覺辨識，在車尾則更能看出 CX-60 與 CX-5 之間不同產品取向，CX-60 擁有較為厚實的車尾線條收束，並且沒有太過豐富層次設計，這些設計讓 CX-60 更偏於穩重風格。
在前輪葉子鈑上緣處的類散熱氣孔設計，會因應不同動力型式而在銘牌上顯示不同資訊，例如 Inline 6、或者是海外市場推出的 PHEV 等。Mazda Motor Taiwan 在媒體試駕活動中，並沒有推出 33T 車型，而是目標銷售主力之一的 25S AWD Exclusive，因此採用了格柵式水箱護罩，33T AWD Exclusive Sport 車型上才是蜂巢式水箱護罩樣式。
進入駕駛座艙後，能夠更進一步感受到 Mazda 賦予 CX-60 的豪華質感，其實 Mazda 在車室空間鋪陳用料上有三種設定，25S AWD Exclusive 上所配置的，乃是黑色為主的座艙風格，在 3.3 動力車型上還提供有暖沙棕麂皮 (Premium Sport)、白楓木實木飾板 (Premium Modern) 等版本，視覺與質感都更上層樓，Mazda 積極溝通的 Kakenui 日式懸浮縫合工藝，也在白色的 Premium Modern 車型上才有配置。
雖然不是高階內裝特式的版本，但坐在 25S AWD Exclusive 駕駛座艙中，無論是黑色塑料、黑色軟質塑料、按鈕與其他飾材等的觸感，都給人相當不錯的感受，日系質感的細膩度也同樣保持，身處其中確實會感受到相比 CX-5，有著大幅度的提升。
這一點在配備上也是相同設定，25S AWD Exclusive 標配有抬頭顯示器、Bose 音響系統、ALH 進階智慧型頭燈、FCTA 前方橫向車流警示，並且從中階的 25S Elite Plus 車型開始就有 360 度環景、雙前座電動調整座椅、手機無線充電、感應式電動尾門等；豐富配備加上出色質感，可以說確實輕易能感受到，Mazda 想要推出更偏近豪華作品的產品初衷。
比較可惜的，是 Mazda CX-60 全車系標配 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中控螢幕，數位儀表在辨識度上不在話下，但其能顯示的模式並不算多，啟動 i-Activesense 時車輛資訊會放大顯示，在行進間的資訊閱讀更為方便。不過，12.3 吋中控螢幕卻讓人有點摸不著頭腦，因為其並非觸控版本，仍舊需要從中央鞍座上的旋鈕來進行操作，藉由旋鈕來操作 Apple CarPlay 確實是新穎體驗。
Mazda 在先前世代版本的車載系統上，其實是有開放觸控操作功能，為了行車安全需要在車輛停止時才能操作，在 CX-60 上所配置的最新第 7 代版本，目前國內提供的版本並不支援，在詢問 Mazda Motor Taiwan 以及 CX-60 產品主查柴田浩平後，或許後續有機會開放。
8 速 Skyactive-Dive 手自排變速箱，確實綿密順暢
在試駕過程中，同行同事忽然有感而發的說，都快忘記自然進氣動力的感覺了，這其實也是一種科技發展潮流影響，48V 輕油電、Hybrid 與 Plug-In Hybrid 的油電動力設定等，幾乎是各大品牌必備、也不得不的趨勢，即便是純燃油動力系統，也多半朝向小排量搭配渦輪的組合。
25S AWD Exclusive 的 2.5 升自然進氣引擎，帳面數字為 192 匹最大馬力，以及 26.6 公斤米最大扭力，其峰值扭力輸出要到引擎轉速 3,000 轉時才釋出，如果想要維持飽足動力質感，掌握引擎轉速成為最關鍵的要素；只是自然進氣動力系統維持轉速是為了維持力道，而渦輪引擎維持轉速則是動力輸出順暢性的關鍵。
講到順暢性，就需要讚揚一下 CX-60 車系標配的 Skyactive-Dive 8 速手自排系統，在高速公路路段行進間，檔位銜接切換都相當順暢，對於旅途過程來說確實加分不少。除了傳動系統順暢性之外，CX-60 的縱置後驅架構也一樣對操控有所加分，因為配重更為出色的關係，再加上四輪驅動設定，駕駛輕易可以感受到前後的均衡。
這一點也是 Mazda Motor Taiwan 在介紹 CX-60 車系時，持續想要推動的產品特點所在，這是一輛能夠賦予駕駛樂趣的產品，或者說，是一種在電能化蔚為潮流的世代中，期望讓人再次重溫駕馭熱情的車款，相信如果是 3.3 升渦輪引擎與 48V 的動力版本，這種重溫往昔熱血的感受會更為鮮明吧。
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