Porsche 品牌在 2016 年開始，就讓旗下的中置引擎敞篷 Boxster 與硬頂雙門 Cayman 車系，導入 4 缸渦輪架構，甚至連 2 款車系名稱也掛上 718 的前綴，最主要是向品牌 1950~1960 年代相當知名的中置引擎賽車 718 致敬，而且當時的 718 也是中置引擎搭配 4 缸動力設定。
時至今日，代號 982 的 718 Cayman/Boxster 車系已問世一段時日，718 家族已到產品中期，為讓車系增添更多產品亮點與新鮮度，Porsche 原廠在 2022 年 11 月，推出 718 Style Edition 特式車款，其主要透過選配的特殊車色與對比色套件，強調特式車款的獨特風格。此次試車組試駕 718 Cayman Style Edition，來一探其獨到的產品魅力。
霓光星璃桃搭配白色對比，視覺效果吸引注目
外觀部分，718 Cayman Style Edition 試駕車主要採用承襲 964 世代的 911 Carrera RS 之傳奇車色–霓光星璃桃塗裝，搭配白色 718 Style Edition 對比色套件、其包含前行李廂蓋上的賽車條紋裝飾及車側的 Porsche 字樣，並配有白色裝飾貼紙組示人。不過這款稱為「Ruby Star Neo 霓光星璃桃」的車色，需要額外以 13.73 萬元加選。
而從輪廓來看，雖然 Cayman 近幾年基本上都沒有太多變化，但因為其獨特的產品定位，時至今日也不會有過時之感，雙門跑車的跑格仍是相當濃郁。而且車頭處的燻黑四眼式 LED 頭燈組更是畫龍點睛，尤其 Style Edition 車型標配的白色裝飾貼紙從車頭廠徽處縱向貫穿前蓋，讓其更有向過去 Porsche 跑車風格至敬的意味。
車側部分，718 Cayman Style Edition 在下方透過白色 Porsche 字樣拉花，搭配 Cayman 車系既有的車側三孔式設計進氣孔，不僅塑造視覺的對比感受，試駕車更加上 20 吋 718 Spyder 輪圈施以高亮澤白色烤漆，中央更有全彩保時捷盾型徽飾，皆帶來與車身更一致的對比風格。值得一提的是特式車原先為標配高亮澤黑色輪框、若改選白色無需加價。
718 Cayman Style Edition 在車尾加選燻黑燈座尾燈組、以及燈光設計套件，除了讓其更具有畫龍點睛的效果，車尾更有消光黑色 Porsche 字樣，讓試駕車在整體外觀的層次更為豐富。718 Cayman Style Edition 車型更標配黑色排氣尾飾管設定。
Style Edition 車型內裝加入諸多標配專屬妝點，堆砌高質感與運動感
走入 718 Cayman Style Edition 車內，標配的 Style Edition 車型內裝會搭載白色真皮內裝套件，並且有著蠟灰色對比色縫線、還有自發光不鏽鋼車門檻。上述的專屬配置在此次試駕車上一應俱全，只不過此次試駕車另外加選諸多配置，包含黑 / 蠟灰雙色真皮內裝套件、青鯊藍色安全帶、白色轉速表、白色的跑車計時套件碼表等，都讓其在對比效果上能與車外更為呼應。
而 718 家族雖然以販售一段時日，但包含 7 吋 PCM 觸控螢幕、還有有線連接的 Apple CarPlay 連結使用機能仍舊標配，只不過試駕車上搭載的原廠衛星導航、還有 Burmester 頂級環繞音響系統則皆列為選配，兩者的選配價格各為 9.27 萬、22.93 萬，其中原廠導航筆者認為若有 Apple CarPlay 的選配意義不高，而 Burmester 聆聽質感確實不俗、但若只是想感受車輛的操駕與聲浪感受也不一定要列入選配清單。
其餘比較特殊的妝點部分，試駕車還選配跑車化造型踏板組、GT 跑車式方向盤，以及 PDK 排檔桿採用 Race Tex 麂皮材質包覆，甚至也加選副駕駛座滅火器配置，這些都讓試駕車內裝的質感加分。
4 缸水平對臥渦輪動力依舊充足，操控樂趣展現中置後驅精髓
此次試駕的 718 Cayman 採用 2.0 升水平對臥 4 缸直噴渦輪引擎，算是 718 家族排氣量與動力最小的設定，但其搭配 7 速 PDK 雙離合器變速箱、中置後驅設定下，仍舊可輸出 300 匹最大馬力/6,500 轉，最大扭力來到 38.7 公斤米的水準，且最大扭力自引擎轉速 1,950 轉至 4,500 轉皆可全數提供。性能數據部分，其靜止加速至時速 100 公里可在 4.9 秒完成，極速則可達到 275 公里。
行車模式方面，718 Cayman Style Edition 共計有標準、運動、運動升級、以及個性化共 4 種行車模式可選。而且由於試駕車選配可降低車身 10mm 的 PASM 主動式懸載調整系統、還有跑車計時套件，因此 718 Cayman Style Edition 具有 20 秒的 Sport Response 衝刺加速模式之外，在「個性化模式」當中可針對懸吊開啟「運動底盤」選項，另外「個性化模式」中還可以分別設定並記憶包含運動、運動升級、怠速熄火關閉、跑車聲浪、擾流板。試駕車在中央鞍座處同樣有排氣聲浪、車身升降、運動底盤等獨立開啟按鍵。
由於筆者先前接觸過的 Porsche 品牌跑車車款，基本上都是 6 缸水平對臥的車款居多，入門定位的 4 缸水平對臥渦輪、搭配中置引擎後驅的組合可說是第一次接觸。而將 718 Cayman 開起來後，其 7 速 PDK 雙離合器變速箱在任何模式下，檔位切換都算是相當迅速輕快，尤其搭配方向盤後方頗具質感的金屬換檔撥片，確實不論在高速、或是山區低速情況下，操駕自主權之高，都可說是有著操之在我的感受。
不過由於其先天仍是缸數較少、搭配較少的排氣量與渦輪組合，因此在較低的轉速域當中，尤其是低於 2,500 轉的情況下，仍是可以察覺到 718 Cayman 的輸出曲線不若大排量車款線性飽滿。入門的 718 Cayman 主要需靠渦輪起壓後，在 2,500 轉後才會有較明顯的推勁產生。
但也是受惠於 718 Cayman 先天較輕的車重設定，因此當場景來到較為刁鑽的陽金公路等山區彎道時，718 Cayman 基本上透過低重心、還有高剛性的車身結構，不僅維持穩如泰山的節奏，前後的配重沒有太明顯的差異，讓駕駛能很輕鬆地掌握前後軸的彎中動態，即便是後驅設定，後軸也不會有太多「暄賓多主」的味道。而且加上精準扎實的轉向回饋，能幫助駕駛在彎中很輕鬆的攻克彎道。
獨樹一幟的視覺辨識，入門定位選配空間彈性
總結而言，筆者認為 718 Cayman Style Edition 確實讓其車系在入門產品中，多出了不少專屬的獨特辨識度，並且透過相當多元的選配項目，讓車主能自行打造出在內外彰顯個人風格的組合，而且入門動力較為親民的基礎，亦是留出讓消費者留給選配項目追加的空間。
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