Mercedes-EQ 最早是於 2022 年 4 月發表旗艦三排純電休旅 EQS SUV。臺灣市場部分，國內台灣賓士於 2023 年 7 月，正式在臺發表 EQS SUV 車系，其在國內僅導入 EQS 450 4Matic 7 座單一車型，正式售價則為 603 萬。而 U-CAR 為探究其電氣性能實力，特別規劃臺北至嘉義來回近 500 公里的高速續航實測，來一探其實際的續航、能耗、以及快充性能表現。

台灣賓士於 2023 年 7 月，正式在臺發表 EQS SUV 車系。

輪廓與 EQE SUV 類似，但細節處仍有旗艦專屬區隔

首先我們來看外觀造型部分，EQS SUV 與 EQE SUV 在設計輪廓上其實相當相像。EQS SUV 在車身尺碼方面，為 5,125×1,959×1,718mm，與 GLS 相比車長短了 82mm、車寬多 3mm，並在車高有著 105mm 的降低，而與 EQS 相同的 3,210mm 軸距設定，更是比 GLS 長了 75mm。

EQS SUV 與 EQE SUV 在設計輪廓上其實相當相像。EQS SUV 在車身尺碼方面，長寬高為 5,125×1,959×1,718mm。

若細部對照，我們實際上在諸多細節，仍能區分出 EQS SUV 與 EQE SUV 兩者的差異。一如 EQS 與 EQE 轎車的區分，EQS SUV 最主要在車頭處的類水箱護罩飾板上緣，導入橫貫車頭的 LED 燈條，這點在 EQE SUV 就沒有搭載。而在 EQS SUV 身上，我們也可發現到其搭載塑型更為優雅的多邊形 LED 頭燈組，比起 EQE SUV 較為具運動感的立體設計，可說有著不同產品位階的設計思維差異。

在諸多細節，仍能區分出 EQS SUV 與 EQE SUV 兩者的差異。EQS SUV 導入橫貫車頭的 LED 燈條，在 EQS SUV 身上，我們也可發現到其搭載塑型更為優雅的多邊形 LED 頭燈組。

車側方面，EQS SUV 同樣搭載 EVA 純電平臺車款常見的平整化隱藏式門把，還有車側前葉子鈑的雨刷水注入口設計，車側下方 EQS SUV 在國內也直接標配便利登車的登車踏板。車側足下國內車型則標配相當大尺寸的 21 吋 AMG 鋁圈，讓其在優雅霸氣之餘，也多了些許的運動氛圍，夜間更另有迎賓照地燈配置。

車側下方 EQS SUV 在國內也直接標配便利登車的登車踏板。車側足下國內車型則標配相當大尺寸的 21 吋 AMG 鋁圈。

車側除了 A 柱處同樣有 EQS 字樣作為識別外，車身左前方也有隱藏式的雨刷水注入孔。

車尾的辨識度部分，EQS SUV 則較 EQE SUV 並沒有太大差異，兩者皆搭載貫穿式尾燈，燈組內具有 3D 螺旋式立體尾燈燈條造型，車頂上方有著與黑色尾翼連成一氣的全景式玻璃車頂，車尾下方則有貫穿式鍍鉻飾條貫穿，塑造相當精緻的旗艦氣勢。

EQS SUV 則較 EQE SUV 車尾並沒有太大差異，兩者皆搭載貫穿式尾燈，燈組內具有 3D 螺旋式立體尾燈燈條造型。

豪華與科技氛圍點滿，三排空間帶來更多實用機能

國內導入的 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUV，在內裝直接標配 EQ 家族最為頂規的設定，採用 Hyperscreen 超寬幅螢幕，包含搭載 12.3 吋數位儀表、17.7 吋 OLED 觸控螢幕、以及 12.3 吋 OLED 前乘客座觸控螢幕，其在內裝整體架構與轎車的 EQS Sedan 相似。

不過因應休旅車整體中控臺布局的抬升，因此 EQS SUV 在足部的活動空間更為放大，而且相較於 EQE SUV 在中控臺下半部有著大量硬塑料帶來的廉價感；旗艦設定的 EQS SUV 透過中控臺下半部加入軟塑料、皮質、縫線等材質搭配，帶來質感大幅提升的鋪陳，較為符合過往消費者對於三芒星品牌的期待。

國內導入的 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUV，在內裝直接標配 EQ 家族最為頂規的設定，採用 Hyperscreen 超寬幅螢幕。

科技配備部分，EQS SUV 也搭載包含 MBUX 多媒體系統介面、互聯導航系統、MBUX 實境擴增導航功能、MBUX 語音智能控制、抬頭顯示器、全車紅外線隔熱隔音玻璃、智慧型手機整合系統，以及 Burmester 3D 環場音響系統。在整體視覺、觸覺、聽覺等感受上具有一定水準的演出。只不過整體燈光較為複雜的鋪陳，堆疊出濃厚的科技感，但消費者是否能全盤接受，則算是見仁見智。

Hyperscreen 具有相當豐富的資訊顯示，但在部分軟體執行開啟的速度部分，則不若新創車廠 Tesla 品牌迅速。

EQS SUV 提供具有越野資訊顯示的 HUD 抬頭顯示器，HUD 中也並標配 AR 擴增實境導航。

空間表現則是 EQS SUV 的一大優勢，尤其是在第二排座椅部分，EQS SUV 雖然沒有提供所謂的第二排 Ottoman 腿托座椅，但整體椅面透過寬大的三人座設計、還有頭枕處的 Alcantara 麂皮靠枕，加上前後滑移、椅背傾角皆為電動調整，整體帶來算是舒適的乘坐體驗，只不過座椅柔軟度若能提升會更為上乘。而除中央扶手後方有後排的獨立恆溫空調空至面板、加上第二排中央扶手倒下後更配有手機無線充電，都讓 EQS SUV 整體豪華感相較 EQE SUV 大幅提升。

EQS SUV 標配全景玻璃車頂，帶來相當通透的視覺感受。

EQS SUV 雙前座標配有通風加熱功能。

第二排座椅部分，EQS SUV 雖然沒有提供所謂的第二排 Ottoman 腿托座椅，但整體椅面透過寬大的三人座設計、電動調整，整體仍算舒適。在身高 178 公分的筆者以適中狀態調整下，膝部空間約 2 拳、頭部空間約 1 拳。

第二排具有獨立空調控制面板，並且在中央扶手中也具有手機無線充電板配置。

而在身高 178 公分的筆者以膝部空間約 2 拳、頭部空間約 1 拳的姿勢乘坐下，我們來進行 EQS SUV 的第三排空間測量。EQS SUV 的第三排進出受限於門檻較高的設定，要進出仍舊需要注意頭部避免撞到車頂，而即便有著便利的電動調整、進出第三排的開口還是略有侷限。

EQS SUV 即便有著便利的電動調整、進出第三排的開口還是略有侷限。

坐到第三排後，在第二排為前述狀態下，身高 178 公分的筆者膝部空間仍有 4 指、但頭部空間只剩下 1 指餘裕，中短途乘坐仍能舒適容納成人、但程途時舒適性還是略有影響，第三排有著獨立出風口、USB-C 充電孔等裝置，但沒有配置 ISO-FIX、整體窗戶通透感也略微侷限一些。後行李廂部分，其空間則可在 195 至 2,020 公升間擴充調整。

在第二排為前述狀態下，身高 178 公分的筆者膝部空間仍有 4 指、但頭部空間只剩下 1 指餘裕，中短途乘坐仍能舒適容納成人。

第三排有後排出風口、USB-C 充電孔、置杯架等配置。

後行李廂部分，其空間則可在 195 至 2,020 公升間擴充調整。後行李廂下方有隱藏式置物空間。

第三排後方具有電動傾倒控制鍵。

動態舒適寧靜，實測 491 公里臺北嘉義來回高速續航

EQS SUV 雖然與 EQS 轎車同樣為 EVA 純電平臺打造，但其電壓架構仍為主流的 400V、而非高電壓的 800V 系統。國內導入的 450 4Matic 車型，搭載總容量為 120kWh、可用容量為 108.4kWh 的鋰電池組，並配置前後雙永磁同步馬達、4Matic 四輪驅動架構，最大馬力來到 360 匹、最大扭力為 81.6 公斤米，靜止加速破百公里為 6 秒。國內公告的 WLTP 續航里程為 616 公里。原廠公告的最大 DC 快充功率為 200kW、10%~80%快充最快時間為 31 分鐘。

EQS SUV 雖然與 EQS 轎車同樣為 EVA 純電平臺打造，但其電壓架構仍為主流的 400V、而非高電壓的 800V 系統。國內導入的 450 4Matic 車型，最大馬力來到 360 匹、最大扭力為 81.6 公斤米

除了前述的電動架構外，EQS SUV 在國內也直接標配前後軸的 Airmatic 氣壓懸吊。450 4Matic 車型也標配後軸轉向系統，原廠強調其後軸轉向最大角度可達 10 度，在車速小於 60 公里時，前後軸反向使停車時更靈活；車速大於 60 公里時，前後軸會以同向轉向、使過彎更為敏捷。

450 4Matic 車型也標配後軸轉向系統，原廠強調其後軸轉向最大角度可達 10 度。

駕駛模式部分，EQS SUV 450 4Matic 標配包含 Individual、Sport、Comfort、Eco 可選， Individual 模式可在動力、轉向、避震、ESP、模擬聲浪等細項，進行 Comfort/Sport 等段位微調。動能回收段位分別有回充最大的 D-、車輛自動判斷的 D Auto、以及回充最小的 D+。而一如 EQS 車系，關閉 Creep 緩起步選項搭配 D-後，EQE 同樣就能達成全然的 One-Pedal 單踏板行車模式。

EQS SUV 同樣為懷擋設計。

EQS SUV 450 4Matic 標配包含 Individual、Sport、Comfort、Eco 等模式可選。

動能回收段位分別有回充最大的 D-、車輛自動判斷的 D Auto、以及回充最小的 D+等模式。

實際將 EQS SUV 450 4Matic 開起來後，可感受到由於相當舒適的前後軸氣壓懸吊標配，因此 EQS SUV 相較未有將氣壓懸吊標配的 EQE 350 4Matic SUV，其面對路面較大起伏、或是較大坑洞衝擊時，其吸收的感受更為柔韌，更能展現過往 Mercedes-Benz 車款相當舒適的行路質感等特色。

實際將 EQS SUV 450 4Matic 開起來後，可感受到由於相當舒適的前後軸氣壓懸吊標配，其面對路面震動吸收的感受更為柔韌。

不過筆者認為 EQS SUV 450 4Matic 的氣壓懸吊也不會過軟，在彎道中依舊保有一定的支撐性，甚至在高速迅速切換車道時也會給予駕駛一定的信心，讓駕駛能順暢的完成車道變換。尤其高速時後輪轉向會讓前後輪以同向轉動，讓 EQS SUV 在高速變換車道時，後軸跟進性比過往的大型休旅靈活，而且因為 EQS SUV 轉向達 10 度，效果也會比其他搭載後軸轉向的休旅更為明顯。

筆者認為 EQS SUV 450 4Matic 的氣壓懸吊也不會過軟，在彎道中依舊保有一定的支撐性，甚至在高速迅速切換車道時也會給予駕駛一定的信心。

相反的在低速時，EQS SUV 因為後軸轉向的角度相當大，而且低速後輪會以反向作動，後軸動態往往要讓駕駛花一段時間適應，後軸甚至有時轉向的速度比前軸更快，對手 BMW 車款的轉向角度不大、但整體作動在低速較為協調。而且雖然讓其迴轉半徑降低至 5.5 公尺，但如要在低速停車時對準停車格，若照駕駛原先過往開車的預期、往往會「轉過頭」，建議需要對照 360 度環景的動態線，參考後輪動向後會較容易讓車輛回正。

在低速時，EQS SUV 因為後軸轉向的角度相當大，而且低速後輪會以反向作動，後軸動態往往要讓駕駛花一段時間適應。

而 EQS SUV 因前後雙層玻璃等聲學套件搭載，讓其不論是高速或是低速市區的寧靜度都可圈可點，即便輪拱較高，相較於 EQS Sedan 的寧靜度筆者認為也不會差距太多。而雙馬達四驅 360 匹搭配高達 2,805 公斤的車重，讓 EQS SUV 450 4Matic 在急加速時並不會有像純電 AMG 車款的驚人推勁感，但四驅系統在循跡性與高速再加速表現都足以撐起潛艦純電休旅的名號。不過 EQS SUV 的煞車腳感同樣較軟，一般煞車行程也長，駕駛同樣需花時間適應。

臺北嘉義 491 公里來回高速續航測試說明

此次我們也實測 EQS SUV 450 4Matic 的長里程續行與能耗，國內能源局測試 NEDC 續航為 699 公里、平均電耗為 5km/kWh。我們此次實測的長里程高速路段，為臺北 U-POWER 內湖行忠站出發，並在抵達國道 1 號嘉義流道後折返回臺北 U-POWER 內湖行忠站，總計里程接近 500 公里。出發時我們將 EQS SUV 充至 100%，並將行車模式設為 Eco、搭配 D Auto 模式回充。

此次我們也實測 EQS SUV 450 4Matic 的長里程續行與能耗，行程當天於 U-POWER 內湖行忠站充飽電 100%滿電出發。

行程當天於 U-POWER 內湖行忠站充飽電後，車輛續航里程顯示為 509 公里。

我們行駛到中繼點國道 1 號嘉義交流道時，車輛儀表顯示累積行駛里程為 245 公里、儀表能耗顯示為 195Wh/km(5.2km/kWh)，這時車輛電量剩下 56%、等於南下路途中消耗 44%電量，剩餘續航則顯示為 324 公里。

我們於當天中午行駛到中繼點國道 1 號 264K 嘉義交流道。

車輛抵達嘉義實儀表顯示累積行駛里程為 245 公里、儀表能耗顯示為 195Wh/km(5.2km/kWh)，這時車輛電量剩下 56%，剩餘續航則顯示為 324 公里。

而我們於測試當天下午 4：45 回程抵達 U-POWER 內湖行忠站時，儀表顯示此次測試總計為 491 公里，最後剩下 8%電量與 45 公里續航，等於回程北上路途消耗 48%電量，全程測試行車均速為 84 公里、算是較不受車流干擾的高速能耗環境，儀表顯示的能耗降為 203Wh/km(4.92km/kWh)。

我們於測試當天下午 4：45 回程抵達 U-POWER 內湖行忠站。

儀表顯示此次測試總計為 491 公里，最後剩下 8%電量與 45 公里續航，儀表顯示的能耗降為 203Wh/km(4.92km/kWh)。

最終我們進行 8%~100%的快充實測並結算能耗，8%~100%快充總用時為 59 分 52 秒，其中 8%~10%快充為 33 分鐘，而最高功率部分來到 205kW，基本上充電曲線一路從 15%開始突破 200kW，然後到 30%左右才開始下降，但下降的幅度基本不大、維持 180kW 好一段時間，45%由 180kW 下降，後續在充到 80%時下降至 115kW，90%時功率也還有 66kW。最終我們獲得的充電電量為 111.588kWh，以行駛里程 491 公里計算，實際的高速能耗為 4.4km/kWh。以此來推估 EQS SUV 450 4Matic 滿電續航約在 530 公里上下。

純電旗艦風範，三排機能仍為級距獨有

總結而言，經過長里程的試駕後，我們可發現到 EQS SUV 在整體的豪華與科技豐富度，絕對是目前國內豪華純電休旅的層峰定位，而且三排座的空間機能，也提供層峰買家更為多元的空間便利性。而其整體的電氣性能表現在 400V 電壓架構的車型而言算是相當亮眼，續航與能耗部分，僅管 EQS SUV 相對 EQS 轎車在能耗有著相當大的差異，但透過相當大容量的電池，其高速續航表現仍是有上看 500 公里的水準。