第 4 代Škoda Octavia 車系在 2021 年 9 月正式在臺上市，而相繼 1 年多後，Škoda Taiwan 即將於 2023 年初導入車系旗艦的性能代表 Octavia RS 五門斜背與 Combi 旅行車雙車型，為國內進口中型級距提供全新高性能化的選擇。Škoda Taiwan 也在正式上市前舉辦媒體公辦試駕活動。本次所試駕的車款，為 Octavia RS 五門斜背版本。
斯文風貌下更凸顯 RS 的剽悍
與一般 Octavia 車型不同，原廠既然冠上了「RS」的名號、並忠實呈現更為鮮明的性能特質下，Octavia RS 在其外觀設定上做了不少的變動。在追尋新世代 RS 家族風貌下，源自 Vision RS 概念車設計的水箱護罩、車外後視鏡、窗框以及五門斜背的跑車尾翼皆採用黑色烤漆處理，Octavia RS 車型亦採用專屬的前保桿設計，其中的倒 L 型黑色飾條整合前霧燈造型，加上蜂巢狀的進氣柵，車頭在原本的斯文風貌下，更凸顯出全新的剽悍風格。
此外，在標準配備的 LED Matrix 智慧型複眼頭燈系統以外，Octavia RS 於水箱護罩及車尾處鑲崁有明顯的 RS 銘牌，加上專屬車尾黑色字樣處理、雙出排氣尾管以及後下擾流配置，足下更改採標配升級的 19 吋胎圈設定，具有明顯的外觀車型辨識特色。
車艙強化運動感，仍保持實用特色
內裝配置部分，Octavia RS 是以黑色織布材質為基礎，搭配麂皮包覆以及紅色縫線處理，再加上 RS 專屬的碳纖維飾板、車門飾板和金屬腳踏板，讓成員甫上車即感受到濃郁的戰鬥氣息。同時雙前座更改採包覆性與支撐性更加強化的跑車化運動座椅，椅背上明顯的「RS」字樣更較一般車型有著更熱血視覺氛圍。並包含電動腰靠、電動調整、加熱以及通風機能。RS 專屬三輻式多功能方向盤採用電容感應、滾輪搭配按鍵的控制設定。10.25 吋的全數位儀表，則具備車型專屬的歡迎畫面，以及專為 RS 車型的第 5 種「運動」模式介面，強調更具性能風格的顯示功能。
在車輛的整體控制介面上，Octavia RS 維持了 Octavia 車系大量整合至中央資訊系統的特色，包含空調控制、車輛設定與旅程電腦、音響等，都可透過新世代的 10 吋觸控螢幕進行操作。Octavia RS 也標配原廠導航功能，另外亦可透過無線連接 Apple CarPlay 與無線 Android Auto。中央螢幕下方同樣亦有著 Touch Slider 觸控列。抬頭顯示器除了時速以外，也納入駕駛輔助圖示以及導航方向、距離說明。
承載空間部分，雖然 Octavia RS 換上了雙前座跑車座椅，但對於後座乘坐空間並沒有影響。以筆者 177 公分身高駕駛坐姿調整後，後座膝部空間有超過 1 個拳頭長，頭部空間雖然較過去的 Octavia Combi 車型更斜，但仍維持 1 個拳頭高。搭配車艙三區獨立空調與後座雙 Type C 充電座，依舊有著足夠舒適的乘坐空間。
而在後廂空間部分，Octavia RS 五門斜背與一般車型相同，標準擁有 600 公升的容積，另外兩側也有小型置物空間，以及多功能掛夠可供利用。而在需要更大空間時，可將後座 6/4 分離椅背全數以快傾鍵推倒，將可有 1,555 公升可供利用。斜背車型大開口設計，也讓這款性能車保持優異實用性。
安全與輔助駕駛配備上，Octavia RS 標配聰明 Eye 智能輔助駕駛科技，包含全速域 ACC 車距維持巡航，以及支援 Level 2 自駕等級的 Travel Assist 智慧車陣輔助系統。其餘包含 Active Lane Assist 主動式修正車道偏移及警示系統、Front Assist 前方輔助系統、Side Assist 車側盲點警示系統、Exit Warning 開門警示輔助系統皆全數標配。道路虛擬實境顯示也是標配，可在行進間於儀表顯示周遭 3 車道即時 3D 車流畫面。
值得注意的是，在原本全車系 9 氣囊的設定上，Octavia RS 也創Škoda Taiwan 之先河，再新增了前座中央氣囊，讓總數來到 10 氣囊設定。前座中央氣囊的配置，是為了在汽車遭受側撞時，保護駕駛和前座乘客免於相互碰撞，安裝位置則是在駕駛座椅靠背的內側。
懸吊與轉向強化有感，名機品質持續優秀
在 Octavia RS 上， 原廠為此車配置享譽盛名的代號 EA888 Evo4 的 2.0 升直噴汽油渦輪引擎，這具引擎在設定上與同門 Kodiaq RS 與同集團 Volkswagen Golf GTI 大抵相同，具備了 245 匹最大馬力及 37.8 公斤米最大扭力輸出，與之搭配的則是 7 速 DSG 雙離合器變速箱以及前輪驅動系統。可讓 Octavia RS 雙車型都在 6.7 秒完成時速 0 至 100 公里加速，以及電子限速最高 250 公里。
底盤部分，Octavia RS 標準採用 RS 專屬運動化設定，擁有較一般車型低上 15mm 的車高。配備的 VAQ 電子限滑差速器，透過設定最大鎖定扭力達到 1,600 牛頓米，對比上一般 Octavia 車型配備 XDS+主動式電子限滑差速器的牛頓米，原廠強調可創造出更犀利的過彎性能。
其作用乃是車輛轉彎時，將更高的扭力重新導向到外側車輪；而車輛直線行駛時，若左右側抓地力不同的路面時，會將更高的扭力分配到高抓地力側的車輪。
此外，Octavia RS 亦採用漸進式轉向系統。當方向盤的旋轉角度大於 120 時，系統會視為是都會行車環境下典型的停車和移動動作。相對於標準 Octavia 的 2.70 圈左右死點，漸進式轉向系統時則是 2.13 圈。而當高速行駛或轉向角度比較小的駕駛場合，則是以大轉向比來提高穩定性和安全性。
在更運動化的懸吊以及轉向配置之上，Octavia RS 在切入運動模式後，車輛不但具備更為明顯的排氣聲浪設定，動力以及換檔的反應亦更為激進，同時在轉向回饋以及懸吊反應上亦更加鮮明，在駕駛時可以很明顯的感受到其在動力以及底盤操控上的提升。
也拜足下的 Goodyear Eagle F1 SuperSport 高性能花紋（同批試駕車另配有 Pirelli P Zero）之賜，Octavia RS 在山區道路上擁有的相當優異的抓地性能，更靈活的轉向設定也讓攻克彎道的過程更寫意。在游走在山道過程中，Octavia RS 的動態猶如一款高性能掀背車，難以想像這是一款車長達 4,702mm、車重超過 1,500 公斤的斜背車。
但除了高性能化的特色外，Octavia RS 依舊兼顧大多日常的實用性設定，雖然未配置 DCC 主動式底盤控制系統，但是在節能與一般的行車模式下，仍維持了如標準車型一貫的舒適感受，2.0 升引擎的行路質感表現也令人激賞。
綜合來說，Octavia RS 維持著過往Škoda RS 車系的性格，並非純然強調性能表現，而是兼容日常實用。搭載的一代名機 EA888 Evo4 的 2.0 升引擎，運轉品質、輸出以及油耗表現也一如預期優秀。如此的產品設定，也讓 Octavia RS 可更受到消費者注目，擁有更大片揮灑的舞臺 。
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