Volkswagen 的 Transporter 系列廂型車自 1949 年第 1 代 T1 車型問世,是品牌歷史跨度僅次於 Beetle 金龜車的車系。原先是因應二次大戰後,歐洲積極重建的龐大運輸需求,在荷蘭代理商欲打造商用車款的想法下,與 Volkswagen 攜手孕育出 Transporter 系列的誕生。而自代號 T5 的第 5 代 Transporter 車系推出後,家族更細分為偏向商用用途的 Kombi 和 Caravelle、以及較高端商務取向的 Multivan、以及掀頂露營車 California。
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不過演進自第 7 代、代號為 T7 的世代後,原廠刻意先行將定位最高端的新世代 Multivan 與 T6.1 世代脫鉤,在 2021 年 6 月發表 T7 世代的大改款 Multivan,而且最主要從過去延續至 T6.1 的商用車專用平臺、改為與集團轎車相同的 MQB Evo 平臺,堪稱車系 73 餘年歷史以來的一大變革。
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在原廠的策略下,未來福斯家族的廂型車與應對平臺將分為 Transporter-商用車底盤、Multivan-MQB 轎式底盤、ID.Buzz-MEB 電動車底盤這 3 大類型。
改為轎式底盤家用取向的 Multivan 先行進入 T7 世代,高端掀頂露營車 Multivan 不排除新世代有機會採用轎式 MQB 平臺。不過偏商用取向的 Kombi、Caravelle 等車系,這兩者的 T6.1 世代車型目前會持續由德國漢諾威平臺生產一段時日,後續則會改為與 Ford Transit Custom(國內稱 Tourneo Custom 旅行家)的新世代車型同平臺打造,持續經營商用車市場,不過在家族平臺分支上就會與福斯自家平臺打造的 T7 Multivan 脫鉤。
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國內市場在 2022 年 10 月正式導入 T7 Multivan,首波分別帶來短軸設定的 Life、長軸設定的 Style 雙車型,正式建議售價分別為 199.8 萬、247.8 萬,入手價相比過去 T6.1 Multivan 降幅達到 34 萬元,展現 MQB 共用平臺的價格優勢。不過有鑑於 T7 世代尚未有四輪傳動車型,目前國內福斯商旅原廠還是會持續供應售價 288.8 萬的 T6.1 Multivan Highline 4Motion 柴油四驅車型,現階段形成「兩代同堂」的銷售布局。T7 世代的接單占比目前初期為 Life 為 4 成、頂規 Style 為 6 成。
此次 U-CAR 受邀前往宜蘭,試駕 T7 Multivan 車系中接單占比較高的頂規 247.8 萬 Style,來一探其全新世代的產品風貌。
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Multivan 外觀揮別過去商旅色彩,改為更適合上下的「家旅」特質
一看到新世代 Multivan,其實筆者最為直觀的感受,就是它減少了過去還帶有「商旅」的色彩、反而有著更貼近家用 MPV 的「休旅」氣質,甚至可以說是能用「家旅」來形容。畢竟用上與 Volkswagen 乘用車同樣的 MQB Evo 平臺後,其實新 Multivan 的離地高降低為 153mm,整體車身重心比起 T6.1 Multivan 的離地高 193mm、降低約 40mm。
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T7 與 T6.1 Multivan 現售產品尺碼比較表格 | |||
車型 | T7 Life | T7 Style | T6.1 Highline 4Motion |
車長 (mm) | 4,973 | 5,173 | 4,904 |
車寬 (mm) | 1,941 | 1,941 | 1,904 |
車高 (mm) | 1,907 | 1,907 | 1,950 |
軸距 (mm) | 3,124 | 3,000 |
這也讓 Multivan 不論在視覺重心或實際的動態駕馭,都比過去有著大的變化,車身明顯更貼近地面。不論是 Life 或 Style 車型的軸距皆為 3,124mm,Style 在車長比起 Life 多出 20 公分、在車長來到 5,173mm,其餘部分雙車型皆為車寬 1,941mm、車高 1,907mm 的設定。若對比還在販售的 T6.1 Multivan Highline 4Motion,TMultivan Style 車長增加 269mm、車寬變寬 37mm、車高則降低 43mm,軸距拉長 149mm,整體朝向對車內乘員更舒適、而且低重心更容易上下車的設定。
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設計風貌方面 T7 Multivan 除了有著與新世代 Caddy 相近的元素外,更還導入諸多 Volkswagen 乘用車的科技細節。舉凡蜂格狀的幾何風洞設計下氣壩,甚至矩形的頭燈組、與兩側頭燈相連的水箱護罩,都能看出與 Caddy 同樣的家族特色。
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不過一如 Polo、Golf 等車,T7 Multivan 在 Style 車型導入貫穿式的 LED 定位燈,夜間更具有辨識度。而筆者認為另一大「好料」則是標配 IQ.Light LED Matrix 矩陣式頭燈,除有多達 8 種智慧照明功能,更擁有 Dynamic Light Assist 動態遠光燈輔助防眩功能、避免對來車造成眩光,對滿載家人的廂型車在夜間駕駛而言更是至關重要。
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T7 Multivan 另一大辨識點,乃是首度導入車系的雙 A 柱搭配三角窗設計,這也是過去許多日系或法系 MPV 用過的元素,搭配更傾斜的前擋,確實讓 Multivan 的造型更俐落、降低過往的方正感。車側一路由頭燈組延伸至車尾尾燈組的貫穿肩線,融合鈑件造型與滑門滑軌,全車系更標配雙側電動滑門。頂規 Style 更有多出車側與尾門的霧銀飾條,足下輪圈則升級為 18 吋 Toshima 輪圈組。國內還可加價 15.8 萬選配珍珠黑/魅影紅組合的雙色車身。
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車尾方面,T7 Multivan 捨棄過去家族常用的直立尾燈、改採兩側橫置式的 LED 尾燈組,尾門牌照框下方則有橫置 Multivan 車型字樣,全車也有銳利銳角塑造立體感。全車系皆配有可遙控開啟的電動尾門,並擁有運動化的尾翼造型。國內車型將全景玻璃車頂列為選配(選配價 8 萬),選配後會加贈國內特別開發的專屬網狀布料天幕遮陽罩、可扣在車內車頂阻隔 66%的可見光。
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數位化、科技化、第三排改獨立座椅機能再進化,Multivan 內裝全新風貌
走進 T7 Multivan 的內裝,國內全車系皆標配 Active Info Display 10.25 吋全邏輯數位化儀表、Discover Pro 10 吋多媒體鏡面觸控螢幕音響主機、Touch Slider 數位觸控列、三區恆溫空調,並搭載原廠中文化 3D 導航系統,整體科技風貌與 Volkswagen 新世代乘用車相當接近。
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不過 Life 車型的 10.25 吋數位儀表採用 Digital Cockpit 基本型設定,視覺上屬單環、並且無法將原廠導航投射在儀表板。此次試駕的高階 Style 車型則採 Digital Cockpit Pro 進階型等級,最大的不同是改為有雙環視覺,顯示效果更加豐富,而且 Style 車型也增前擋投影式 HUD,可將速度、導航等資訊投影於擋風玻璃上。
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T7 Multivan 也大量導入如 8 代 Golf 一般的數位化介面,除了從傳統排擋、換成線傳式撥片排檔,由過去的傳統手煞車、換為 EPB 電子手煞車搭配 Auto Hold,車內也搭載觸控式 LED 車艙照明、觸控式 LED 閱讀燈、數位觸控燈組控制面板,其實筆者個人認為除了 Touch Slider 外,其餘改變都算是便利好用的變化。
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座椅布局部分,國內全車系目前僅提供 7 人座布局配置、標準狀態下採 2+2+3 組合,相較先前世代而言最大變化就在於第三排改為獨立座椅,所以第二排為單人座 2 張、第三排為單人座 3 張,除了有滑移與椅背傾角調整,都能進行拆卸、也有滑軌快速固定功能。甚至標配的第三排中央椅為附有安全帶的獨立式設計,還能往前滑到第二排形成 2+3+2 的組合。
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國內福斯商旅也因應消費者呼聲提供第二排 2 張內建安全帶的獨立座椅選配,最大優勢就是可面向後方形成對坐模式,第 2 排兩張獨立座椅的選配價總計為 1 萬元,最多可在車內創造 15 種變化,不過獨立座椅就無扶手設計。筆者 178 公分無論乘坐第二排或第三排的空間都非常舒適,頭部高度更是綽綽有餘,只可惜全車若有部分座椅能能加入腿托,舒適度相信會更為提升。筆者試駕的首批 68 輛車款國內更直接加贈駐車暖氣功能,可提供最高 60 分鐘的車內暖氣、甚至可排程特定時間開啟。
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頂規的 Style 車型則追加 Savona 雙色真皮座椅、Dark Woodgrain Optic 木紋車內飾板、840 瓦 Harman Kardon 音響與 13 支喇叭、雙前座電動椅含駕駛座記憶/按摩、雙前座通風、30 色車室氛圍燈、車內中央鷗翼式多功能會議桌等高階配置,其中鷗翼式多功能會議桌可在駕駛艙到第三排之間滑移。而 Harman Kardon 音響確實帶來不錯的體驗,通風與按摩座椅更是長途駕駛時的一大良方。
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導入 MQB 底盤帶來更為輕鬆的駕馭,DCC 懸吊變化確實了得
動力方面,全車系在改款後全數由過去的 2.0 TDI 柴油動力、換搭為代號 EA888 EVO 的 2.0 升 TSI 直列 4 缸汽油渦輪引擎,搭配變速箱為 DQ381 代號的 7 速 DSG 線傳濕式雙離合器自手排,並全數採前輪驅動,最大馬力可來到 204 匹/5,000~6,500 轉、最大扭力為 32.6 公斤米/1,600~4,300 轉,靜止加速至時速 100 公里為 9.4 秒,極速為 200 公里。而能源局的平均油耗測試值為 12.4km/L、能源效率為 3 級。
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Multivan 的行車模式共有「節能」、「舒適」、「運動」、「個人化」共 4 種,只不過 Style 車型另標配 DCC 主動式底盤控制系統,進入「個人化」中總計有細分多達 15 段的電子避震回饋可選,讓駕駛因應不同路況,隨時切換模式調整懸吊軟硬,另外像轉向(舒適/運動)、動力傳動系統(舒適/運動/節能)、ACC、空調等細節也能在「個人化」進行多段切換。至於「節能」、「舒適」、「運動」這 3 種模式則有各自固定預設的懸吊反應。
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另外,根據原廠資訊指出,Multivan 換搭為 MQB EVO 模組化底盤平臺後,全車車身剛性提升 50%、車重則較前代減少 288 公斤。車身輕量化工程大量透過複合型材質,包含熱成型鋼、鋁合金材質來減低重量,至於底盤輕量化也採用鋁合金的前後懸吊,來降低黃下重量。
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而一將 T7 Multivan 開起來後,除少了過去柴油動力的噠噠聲,筆者最明顯察覺的差異就是行車視野與 MQB 底盤動態感受。畢竟 T7 Multivan 著坐點降低後,不僅上下車更為便利,甚至整個駕駛坐姿也更接近乘用車,有著更為貼近地面的感受,雙 A 柱形成三角窗更能輕易掌握周遭狀況與死角,整體駕馭輕鬆程度對過去非長期駕駛商用廂型車的消費者更為友好。
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MQB 底盤過去在乘用車的魅力就是靈活、但具有扎實穩定的剛性,甚至具有多變車型的模組化優勢。而開起來筆者認為確實發揮這樣的特點,T7 Multivan 相比先前的 T6.1 世代,可明顯感覺到轉向更為俐落,車身在切換車道時因為重心降低、整體晃動的慣性也減低不少,甚至能替駕駛者帶來一定的駕馭樂趣,這是在筆者試駕前相當意想不到的「驚喜」。
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另外一大利器,還有此次 Style 頂規車型搭載的 DCC 主動式底盤控制系統,這樣的系統我們先前已在 8 代 Golf 上看到。而原本筆者會好奇 Multivan 這麼龐大的車身,究竟能不能有效發揮 DCC 不同段位的優勢。結果筆者發現這確實是我多慮了,因為不論是最舒適、或最運動的 DCC 段位,其底盤的支撐性都相當足夠,讓駕駛能以比過去更高的車速過彎,甚至 DCC 最運動模式還有熱血的硬朗回饋感受。筆者也嘗試快速在短時間切換最舒適、最運動的段位,發現這套系統的變化相當迅速,而且確實能感受到箇中差異。
不過筆者個人認為因應 Multivan 本身「家旅」的定位,其實通常設定在最舒適的段位就相當合適了,頂多若要消彌一些晃動感、可以再往上調高段數。
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動力系統方面,換為 2.0 升 TSI 後,其實筆者認為低扭湧現的時間點確實不像過去 2.0 TDI 柴油那麼即時,但 32.6 公斤米扭力對應日常行車已是綽綽有餘,2.0 升引擎依舊能帶來相當綿密實用的扭力輸出,甚至高速再加速的反應更比 2.0 TDI 更為出色,讓 T7 Multivan 很容易就能達到想要的巡航車速。而 7 速 DSG 變速箱快速的升降檔反應,不論是在節能的 E 檔、或一般行車的 D 檔都已相當貼近駕駛者預期,若要更具有衝勁的感受還可切換到 S 檔、搭配撥片升降檔迅速的反應,創造出偶爾讓這輛 MPV 放縱小熱血的感受。
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煞車的制動力也相當足夠,甚至由於 MQB 平臺挹注,也大幅減少過去商用平臺煞車時前後俯仰的慣性。筆者認為 Multivan 在動態可強化的部分,主要在 NVH 隔音表現,T7 世代廂體車內的輪拱共鳴聲還是偏大了些,若原廠後續能針對這方面表現提升會更佳。
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安全部分,Multivan 加入駕駛座中央氣囊防護。另外,全車系皆標配多項 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統,並首度導入 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統,一鍵可整合 ACC 主動式車距調節巡航系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、以及主動式車道修正輔助系統,可於時速 0~210 公里以內持續微幅修正方盤以維持於車道中,實際使用下其系統就算是在濱海公路部分的彎道也能對應,Style 儀表板中也能像 Golf 8 代有 3 車道的「道路虛擬實境」顯示,可對應包含轎車、卡車、摩托車等車輛,效果相當直觀且絢麗。
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而在頂規的 Style 車型上,還另外追加 Emergency Assist 緊急待援輔助系統,主要在車輛偵測到駕駛失能時,會啟動警示雙黃燈閃爍以提醒後方來車,同時煞車系統 將自動介入減速直到車輛完全停止。只不過受限於原廠晶片短缺之故,目前國內 Multivan 全車系皆未搭載 360 度環景系統稍微可惜,僅有基礎的倒車攝影,但國內將自動停車輔助列為標配。
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產品定位更朝家用乘用車看齊,以科技與舒適款待家人
整體而言,筆者認為 T7 Multivan 在整體產品力帶來全新風貌,導入乘用車轎式化的底盤、新世代座艙與駕駛輔助科技,讓 Multivan 更適合「愛家」的買家們自駕,產品客層上與過去的商旅導向有很大差異。而且藉由 MQB 共用平臺模組化降低車價門檻,甚至援引 Volkswagen 乘用車相當尖端且好用的科技,確實對於「家旅」買家們是一大利多,可說以嶄新的風貌歡迎闔家光臨上座!至於福斯商旅原廠在商用導向產品的布局發展會是如何,則有待後續關注了。
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