在固定的地方待久了，總會想起身活動筋骨，舒緩緊張，有時候並不一定要安排一場豪華度假，一趟簡單的午後近郊旅遊，不需要特別行前規劃，也不需要的特地預訂人氣名店，一趟即興的出走行程，反而更能讓心情獲得放鬆。

筆者在 2022 年 7 月時，短暫的拜訪了韓國的大邱廣域市。大邱廣域市為一個盆地地形，四周環山，西側有洛東江做為地界描繪出城市的輪廓，支流琴湖江則橫跨大邱北部區域，乍看之下與臺北市由周圍山區、淡水河、基隆河所編織的地形頗有幾分相似，都市內也有便利的公車與捷運網絡，也有像悠遊卡一樣的支付工具。

但在不諳韓文的情況下，搭乘大眾運輸工具的確是稍嫌有一些難度，不過好在韓國目前承認臺灣所發的國際駕照，也因此，在停留的期間，與當地友人商借了一輛 Hyundai Casper，麻雀雖小，五臟俱全，足敷日常通勤交通使用，跨界的外型設計，更是有種讓人想隨時來趟郊外小旅行，短暫放下都會繁雜的生活，享受片刻悠閒的氣氛。

此次體驗的 Casper 為 Hyundai 韓國官網上的 The Essential 車型，售價為 1,690 萬韓元，匯率換算約為新臺幣 38.24 萬元。畫面擷取自 Hyundai 官網。

這輛獲友情支援的小車，在 Hyundai 的韓國官網上是 The Essential 車型（補充說明：現在官網上的資訊與當初購車時有所調整，文中描述配備與現在實車略有不同）， 車室中央有一具 8 吋 LED 顯示觸控螢幕，除了一般的衛星導航 、ACC、倒車攝影等實用功能配備，還具備了 7 具安全氣囊、車道偏離預防輔助、車道保持輔助、遠光燈輔助、駕駛員注意警告等主被動安全配備，讓筆者在人生地不熟的韓國高速公路上行駛時，多了一份安心。

為了鼓勵駕駛者更有效地運用能源，像 Hyundai Casper 這種微型車款在韓國享有許多稅金上的優惠或減免，除此之外，在高速公路過路費也享有五折的半價優惠。

方正外型與巧妙折線相伴，營造穩重動感

仔細端詳外觀，Hyundai Casper 方正的造型，給人的第一眼印象便是可愛。從前方望去，承襲家族老大哥 Kona 車款所開始採用的頭燈組與保險桿整合的設計，飽滿的前保桿嵌入圓型頭燈與環形晝行燈組，加上如同眉毛位置的方向燈組，彷彿是一個可愛的卡通人物，瞪大眼睛與你相望，而前保桿上以三角形交錯排列的進氣孔，卻又像是小大人般的想要展現出一些強悍。

透過板金摺線與外擴輪拱，設計師的巧手讓 Hyundai Casper 呈現出飽滿高張的強悍感。

繞至車側，Hyundai Casper 散發出有別於可愛印象的另外一種運動氣息。透過中央略高的引擎蓋設計，延伸至輪拱外擴的葉子板，設計師透過鈑金折線的巧思，讓車頭側面線條展現出高度的層次感。將視線順著車門下方的內凹折線，向車身後側移動，後輪的輪拱比前方顯得更為飽滿高張，配合車身下方的黑色防刮板件，讓 Hyundai Casper 展現出雖然尺碼不大，卻不容輕慢的穩重感受。

Hyundai Casper 車尾造型與車頭呼應，圓形設計的方向燈組，與後保桿整合在一起。煞車燈與前保桿進氣孔一樣用三角造型交錯排列，當筆者在夜間行車時，遇到同款車型行駛於前方，煞車燈的辨識效果相當清晰。尾門下緣向內收合的角度設計，則讓車尾的視覺效果收斂於一線，適時的把方正外型做了些許潤飾，讓 Hyundai Casper 回到都會通勤的迷人背影。

以三角造型與進氣壩前後呼應的後尾燈組，在夜間時有良好的辨識效果。

車室設計具巧思，乘坐機能不打折

進入車室內，Hyundai Casper 1,575mm 的車身高度，讓頭部空間有不錯的表現，以筆者 182 公分的身高，設定好駕駛座坐姿後，完全沒有來自上方的壓迫感，再移至駕駛座後方座椅，也依舊還留有約二到三指幅的膝部空間，若是體型較為嬌小的乘客或是兒童，後座空間便顯得更有餘裕。

以筆者 182 公分的身高，設定好駕駛座坐姿後，轉到後座，也依舊還留有約二到三指幅的膝部空間。

環顧車艙配置，中控臺與排檔座相連的一體式設計，相當簡潔，妥善地將微型車型有限的空間，做有效的發揮。全數位式儀表板，黑底白字的配色，以及中央 4.2 吋的彩色液晶顯示器，讓駕駛準確的掌握行車資訊。雙幅式的多功能方向盤，盤徑大小適中，握起來相當就手，前述所提及的行車輔助功能以及音量切換按鍵等，也都可以透過方向盤上的按鈕操作，確保在行車時不易分心。手套箱上方的小型置物空間與 USB 充電孔，更是現代人行車時不可或缺的貼心裝置。

車艙配置簡潔，將有限空間做最大的發揮。

透過數位儀表板中央的 4.2 吋彩色液晶顯示器，讓駕駛準確的掌握行車資訊。

麻雀雖小，空間足敷使用

座椅整體採用的是布面材質，前座座墊部分則使用人造皮革以獲得更好的耐用度。前座置杯架與駕駛座整合為一體，筆者猜想是因為 Hyundai Casper 本身空間有限，置杯架與駕駛座連動可以因應不同身型的駕駛者的乘坐需求，算是頗為貼心的應用。具備 ISOFIX 的後座為一體式的設計，傾倒時將無法搭載任何乘員，只有兩組安全帶的設計，整體只能搭載四人，更說明了 Hyundai Casper 的微型車定位。

前座置杯架與駕駛座整合為一體，可以因應不同身型的駕駛者的乘坐需求。

打開後尾門，在一般的狀態下，行李空間大概只能擺放一只 28 吋左右的行李箱，若將座椅傾倒後，就可以有更多使用空間。掀開行李廂底板，裡面有一具原廠附贈的打氣機，算是很符合 Hyundai Casper 的跨界設計，即使來一趟市郊的小旅行，也可以隨時維持胎壓穩定，確保行車安全。

本次造訪大邱恰逢酷暑時節，除了有與臺北相似的地形地貌之外，迎面襲來的濕黏空氣，更彷彿像是走在臺北街頭一樣。快速地跳上車，除了享受空調清涼，也趕緊體驗這台微型小車的動態表現。

後座傾倒後會有較佳的載貨空間；行李廂底板內有一具原廠附贈的打氣機。

起步輕快，身隨意轉，車機整合完善

實際上路時，因為車子的產品定位，本來便不預期車輛會有什麼令人驚豔的動力表現，不過，也因此在大邱市區內通勤移動的時候，便可以體認到 Hyundai Casper 稱職的扮演好都會微型車的角色。

不管是在車流量較大，走走停停的上下班時候，Hyundai Casper 總是可以輕快的起步；或是希望避開前方突然減速的慢車，而需要即時變換車道的狀況，Hyundai Casper 小巧且緊湊的車身、重手的方向盤以及偏歐系車系的操控手感，如此組合可以讓 Hyundai Casper 輕鬆的穿梭在車陣之中。行駛高速公路時，在高速運行的狀態下切換車道，Hyundai Casper 也能保持穩定的車身動態，不因為是小車而顯得侷促。

Hyundai Casper 的方向盤相當就手，操控起來相當俐落，8 吋 LED 螢幕的車機，呈現完整的即時路況資訊。

這輛 Hyundai Casper 的 8 吋 LED 螢幕車機，除了娛樂、衛星導航與倒車攝影這些基本功能外，對於超速偵測以及區間測速的資訊處理，更是值得讚賞。不論市區或是高速路段，在 2 公里前就會提早通知駕駛前方有測速照相偵測，並於螢幕顯示該區速限，若是發現車速過高，則螢幕會以紅色閃爍搭配警示音，提醒駕駛應該降低車速。

在通過具有區間測速的路段，螢幕會顯示「應」通過的預計時間以及即時平均車速，幫助駕駛者有效掌握行車資訊，也能更心平氣合的通過這些執法路段。在韓國，大部分的車輛皆配備具備導航系統的行動車機裝置，筆者在韓國所搭乘過的其他車輛，也都有相同的功能。

身為 3C 服務大國的韓國，其車機對於行車相關的公共資訊整合程度之高，也值得臺灣的車廠作為借鏡。筆者這趟所體驗的這輛 Hyundai Casper 並沒有搭載 Apple CarPlay 或是 Android Auto，則是略為可惜之處。

在韓國，大部分的車輛皆配備具備導航系統的行動車機裝置，對於超速偵測以及區間測速的資訊處理，更是值得讚賞。

短軸距，懸吊硬，彈跳明顯

Hyundai Casper 使用 Kumho Solus TA31 185/65/R15 的車胎，還有一定的升級空間。

Hyundai Casper 的方正身形，大大的圓形頭燈組，在外觀上的確具備了吸睛的條件，但是如此車型設計也有一些先天上的優點及缺點。3,595mm 的車身長度，不管是在車陣中或是停車時，進退之間都顯得很有餘裕，不過，相對來說，前後輪的距離，當然也跟著縮短起來。

2,400mm 的軸距，配上偏硬的懸吊設定，讓 Hyundai Casper 不管在經過減速坡、停車場下坡的減速設施、或是路上的不平坑洞等，彈跳感非常明顯。若是讓輪胎以較快的車速壓過凸起障礙，甚至會有短暫騰空的錯覺。在筆者於大邱停留期間居住的社區出入口，便有一塊高低落差頗大的減速坡，就藏身在轉彎處，往往一不留心，沒有確實減速就駛過去，通過的瞬間，後座的乘客往往有搭乘雲霄飛車之感，若是初次搭乘，確實會受到不小驚嚇。

低頭檢視 Hyundai Casper 足下，安裝的是 Kumho Solus TA31 185/65/R15 的車胎，若是在輪胎上可以做一些升級，選擇胎體衝擊反應更為柔軟的胎款，或許可以降低彈跳的不適感。

越級打怪，上坡路段非所長

離開市區的車流後，取道往市郊的八公山駛去。此山以秋季賞楓為名，每當夏秋交際之時，便可以看到紅綠色的漸層；時序進入秋天之後，更是滿山火紅，美不勝收。不過，筆者體驗 Hyundai Casper 之時，正值七月時分，在山路上行駛時，左右兩旁不見半點嫣紅，取而代之的是一整片的翠綠，越往山上行駛，降下車窗，車外徐來涼風，也是一番舒爽。

兩旁的翠綠景色，即便是重踩油門，也是好整以暇的在左右陪伴。

幾個彎後，坡度逐漸上升，這時 Hyundai Casper 的動力支援逐漸顯露疲態，試著下探油門深度，雖然數位顯示的轉速數字不斷的往上跳，但車速並沒有跟著一起上升。此時筆者還不死心，將右腳短暫放開，再重踩油門，只聽見引擎發出一聲怒吼，但車速依然保持自我，兩側美景也好整以暇的向後離去，此時再有雄心壯志，也只好輕嘆一聲，決定以愜意的心情繼續書寫這趟出走日記。

攤開 Hyundai Casper 的動力數據：Smartstream 1.0 升自然進氣引擎、76 匹馬力、9.7 公斤米的扭力，搭配四速自排變速箱，對於其性能表現實在不能有不切實際的苛求。以此等規格，在現今燃油車動輒渦輪加持、7 速甚至 8 速變速箱的科技中，Hyundai Casper 彷彿還像剛踏出第一步的小孩，帶著純真的感官體驗，慢慢摸索著世界的美妙之處。

Hyundai Casper 的動力心臟是一具 76 匹馬力、9.7 公斤米扭力的 Smartstream 1.0 升自然進氣引擎，在動力支援上有一定的限制。

頭過身就過，上下坡兩個世界

到了半山腰的休息點，完成取景拍攝，怕回程遇上下班車流而趕不及下一個行程，便掉頭往來時路駛去。一路向山下前進，方才上山時氣喘噓噓的表現，彷彿是昨日之事，少掉了動力不足的先天弱勢，Hyundai Casper 如同已經學會如何邁開步伐，大膽前進。

Hyundai Casper 也在此刻找到舞臺大展身手，先前在車陣中穿梭的操控體驗，在此刻得到更好的驗證。Hyundai Casper 透過重手的方向盤手感，可以穩穩地讓駕駛把車輪指向想去的方向，清晰的轉向設定，隨著車速慢慢的提升，這輛小車的駕駛樂趣也慢慢發酵。

幾個轉彎的嘗試，在市區路段中頗惱人的硬朗懸吊，在此時卻是不可多得的好幫手，穩穩的支撐著 Hyundai Casper，以一定的速度，在彎道上輕鬆遊走。雖然車身較高，若可以掌握車身動態，即使動力表現力有未逮，但也能享受「類鋼砲」的快意感受，頭過身就過，不疾不徐地駛過一個個彎頂點。

Hyundai Casper 清晰的轉向設定，可以穩穩地讓駕駛把車輪指向想去的方向，在一定的速度之下，但也能享受「類鋼砲」頭過身就過的快意感受。

隨著車速逐漸加快，油門與煞車踏板間的交換頻率，也快了起來，與動力相比，Hyundai Casper 的煞車表現頗為出人意料。在幾次較為刁鑽的彎道之中，錯過了煞車點而急忙踩下煞車踏板，Hyundai Casper 總是能回到正確路線，即使在弧度較大的幾個大彎之中，需要透過煞車來調整行車路線，Hyundai Casper 也能在右腳交替輕點踏板的動作之中，適時的保持在正確的行車動態。

輕食無負擔，旅行悠閒自在

為了節省時間，離開山區道路後，轉接上高速公路，開啟 ACC 功能，讓剛剛頻頻動作的右腳也獲得適度的休息時間。行進間，車身相對較高的 Hyundai Casper 在幾處側風較強的路段，有比較明顯的搖晃，不過以這樣的微型車格，Hyundai Casper 在高速行駛的狀態下，不管是車下傳來的滾動噪音，或是風切聲，都在可以接受的範圍，在車內交談，並不會有受到影響的感覺，從 6 具喇叭中播放出的音樂，也無需特定將音量調大。

回到市區後，傍晚時分的交通也逐漸繁忙起來，走走停停的路況與車輛間的短兵相接，方才短暫的山林之旅便顯得意猶未盡。雖然 Hyundai Casper 並非什麼性能巨獸，無法激發腎上腺素分泌，但其小巧可愛的身型，以及隨時輕鬆上路的跨界產品定位，卻是讓人可以在需要時，也能來一趟說走就走的輕旅行。

就如同生活繁忙時，來一份簡單輕食，往往比山珍海味，大快朵頤還來的悠閒自在，而這份輕鬆的心情，便是這趟與 Hyundai Casper 同遊的最佳體會，若是未來有機會引進臺灣市場，小尺碼與低油耗，相信是生活在都會區的消費者一個不錯的購車選擇。

雖然非性能巨獸，但 Hyundai Casper 小巧可愛的身型，以及隨時輕鬆上路的跨界產品定位，可以在需要時來一趟說走就走的輕旅行。