人都還是會有虛榮感的，尤其是在成功吸引眾人目光時，心底也總是會有一絲愉悅的自豪感，即便清楚知道，大家回頭並不是為了自己，而是因為試駕的這輛 Hyundai Staria，一輛外型非常前衛、外觀輪廓線條有如太空梭一般的大型 MPV 車款；當然，在駕駛座艙中也是一種舒服的體驗，因為無論是外觀造型細節、車室空間陳設用料，甚至於駕駛過程中的表現，整體而言都是細膩且舒適。
從 Starex 到 Staria，好大的跨度
Hyundai 在 2021 年第一季首度發布 Staria 的預告，僅是輪廓與燈組呈現，展現相當前衛的設計風格，原廠當時在預告介紹文案中，特別以 Spaceship 太空船來描述這輛 MPV，相隔僅一周的時間，Hyundai 就正式公布了 Staria 的完整樣貌，其也如同先前預告時所提到的太空船概念一般，擁有絕對高辨識性的設計。
Hyundai 表示，Staria 是以同時滿足家庭與商務用途目的而設計，由內而外的設計理念，提供與過去不同體驗的移動解決方案，更能預覽未來交通工具在空間配置上的創新發展，而 Staria 的車名也是由 Star、Ria 兩個字所組成，前者是星星、後者則是波浪的意思，車名就是「優游於星際的太空船建」。
在預告階段時，原廠並沒有特別提到 Staria 與 Starex 之間的關係，但隨著 Staria 的正式登場，兩者之間的關係也逐漸確認，Staria 就是要取代 Starex 車系的作品，但兩者之間就好像三級跳一般，無論視覺、觸覺、配備還是科技含量，Staria 有著大幅度的躍昇。但同時 Starex 的目標市場與功能並沒有捨棄，因為 Hyundai 其時推出有乘用為主的 Staria 之外，也有推出商務載貨用的 Staria Cargo 車型。
南陽實業在 2021 下半年時就已經透露，將積極規劃導入 Staria 車系，在同年底時就已經有偽裝車被捕獲，原訂計畫乃是 2021 年年底前在國內上市，只是受到疫情影響打亂節奏，因此一直到 2022 年 2 月中旬時，Staria 才首度正式在國內現身並展開預售。南陽實業首波並沒有導入 Staria Cargo 車型，但兼顧商用貨車市場，Staria 車系分別有兩種產品定位，分別是 9 座與 8 座的 GLD 系列，以及主打後座空間舒適性、7 人座的 CEO 系列。
在 Staria 韓國市場發表時，原廠還規劃有最多 11 人座的車型選擇，但因應國內法規的關係，因此 11 人座並沒有在國內市場推出，至於 9 座以及 8 座的 GLD 版本，更多是提供給車行、商用需求買家，而鎖定後座買家的 CEO 系列，最大賣點就是第二排採用獨立雙座，讓第二排乘員擁有最多也最佳的舒適性。
這樣的產品設定初衷同樣也顯示在外觀造型上，CEO 車型導入有 Luxury Package，車頭水箱護罩、大燈框飾、前後保桿下緣等處都配置了玫瑰金點綴，就連前後廠徽、車尾門上的 CEO 銘牌也都是玫瑰金，讓其「CEO」車型的身分一眼可辨。除車身上的玫瑰金妝點之外，Luxury Package 還涵蓋了玫瑰金專屬幾何切削鋁圈、矩陣式 LED 投射大燈等，也是辨識重點所在。
CEO 第二排座椅的空間，真的是以舒適便利為主訴
Hyundai Staria 乃是採用原廠針對中型與中大型所打造的 N3 平檯，這包含了 Tucson、Santa Fe，這套平臺架構同時也運用在集團品牌 Kia 上，這也包含了 Kia Carnival 在內，在 Staria 車系上的呈現，乃是以 5,253mm 車長、1,997mm 車寬、1,990mm 車高、以及 3,273mm 軸距來設定，車身長度甚至比 Kia Carnival 還要長，這也直接反應在車室空間表現上。
車室空間內寬敞舒適自然不在話下，尤其試駕的乃是第二排為兩張獨立座椅的 CEO 車型，試駕過程差點又要演出第二排搶座大戰，因為獨立座椅腿部空間與座椅可以更舒適躺平，但 CEO 車型也正因為以第二排乘員為主的設定，行李廂容積也受到一些限制，在三排座椅全都正常放置狀態下，CEO 車型車尾行李廂容積僅有 117 公升，即便將第三排座椅往前滑動，行李廂容積也僅擴大到 431 公升。
這是為了能夠保持第二排空間一定的舒適與寬敞度，不同產品初衷而不得已的取捨，但如果是 8 座與 9 座車型的版本，由於第二排座椅並沒有特別佔據空間，因此其基本行李廂容積就有著 831 公升，搭配第三排座椅長滑軌設計，第二排與第三排座椅都能夠大幅度往前挪動，從而創造出高達 1,303 公升的車尾行李廂容積。這樣的設計對於商務需求，例如租賃車款、旅遊需求等都相當實用。
除了空間運用的不同特點之外，在第二排與第三排空間乘坐時，環顧周遭無論是用料還是一些貼心小設計 (如椅背掛勾、手機袋等)，都展現出細膩度且保有一定質地，實際用手觸摸飾材之間接合處，收邊等處理也都很不錯，這乃是整體設計與生產品管上的成果；同樣的，在駕駛座艙也是維持一定細膩質地，雖然不能與自家電動車的數位科技相提並論，但從駕駛座看過去，數位化的氛圍也同樣豐富。
10.25 吋全數位儀表 (只有入門 GLD-A 為 4.2 吋)、8 吋彩色觸控式多媒體主機、以及多功能方向盤，更有趣的是中控台上緣的多媒體主機框飾直接向下延伸，將空調系統的操作介面、加熱通風座椅 (CEO 車型標配)、環景影像 (CEO-B 車型標配) 等按鈕都整合在一起，整體看上去就很像現今車壇流行的大面積中控螢幕一般。
比較有趣的是數位儀表位置其實比較後面一點，或許是為了增加一個小收納空間的關係，但視覺上一開始確實有點不習慣，或者說儀表位置比一般車款還來得後面一些；但這樣也有好處，因為整個駕駛座艙有著豐富的置物空間，剛上車時心裡甚至有一股「處處有驚喜」的感覺，例如中控螢幕後面就有一個小置物盒，中央扶手位置也是一個置物空間，視覺上還相當有質感呢。
2.2 升柴油扭力飽足，但輸出順暢舒適
或許是 CEO 針對後座買家為主的產品初衷所影響，Staria 發動之後雖然能聽到柴油引擎獨特聲響，但車室內的隔音效果還算不錯，駕馭其中還是有偏向高質感的感受，最關鍵的還是在於傳動系統配置，國內市場 Staria 全數都是搭載 2.2 升柴油動力單元，這具全新 VGT 柴油引擎，取代了原先 Starex 車系上配置的 2.5 升柴油引擎，動力數據分別是 177 匹最大馬力，以及 43.8 公斤米的最大扭力。
變速系統採用的是 8 速手自排變速箱與之搭配，實際在駕馭過程中可以用順暢舒適來形容，雖然扭力超過 40 公斤米，但並不會以粗暴的方式呈現，這主要就是變速系統的優勢所在，如此設定也意味著車室空間內的乘員，能夠有著平穩的乘坐時光；但這並非意味著 Staria 僅一味的以舒適為依歸，因為 Staria 也標配有不同駕駛模式選擇 (Normal / Eco / Sport)，CEO 車型也標配有換檔撥片。
切換到 Sport 模式並且善用換檔撥片，Staria 換檔時機會延後，藉由引擎轉速的提升，扭力輸出也更加厚實飽足，在面對坡道時也還是游刃有餘；再加上 MPV 車格有著較低重心的設定，在彎道中上半身並不會太過劇烈的擺動，側傾抑制效果也相當不錯，舒適性同樣也有所增添。
另一項值得特別介紹的駕駛優點，其實與外觀造型設計有很大關係，Staria 的 MPV 車格搭配未來感十足設計，低腰線搭配大面積車窗，除了展現在外觀造型的深刻視覺印象，對駕駛人來說則是擁有出色駕駛視野，尤其是一輛車長超過 5 米的座駕，視野開闊對於駕駛人來說，無疑能給予更豐厚的信心。
同時也不得不說，搭配 Hyundai SmartSense，不但提供更多駕駛輔助與便利，許多功能更消弭視覺死角，這對駕駛一輛大型座駕來說同等重要，例如 BCA 盲點防碰撞輔助系統、CEO 車型標配的 SVM 環景顯影系統、RCCA 後方交通防碰撞輔助系統等，試駕的這輛 CEO-B 更標配盲區影像輔助，只要駕駛人切下方向燈，儀表就會顯示該方向的車側影像，更進一步提升車內與車外的安全防護。
整體來說，南陽實業針對 Staria 車系的導入，用意就是要滿足從商務用到自用的不同需求，試駕的 CEO 車型主打舒適性與便利性，而 GLD 車型則是對應如車隊、租賃業者等不同需求為主，因此在配備上、甚至於被動安全防護等的設定也有所區隔，例如智慧電動尾門 (不需踢腳的感應式設定)、第二排獨立座椅的配置，甚至於專屬內外飾材套件等，都展現出不同目標的產品定位。
在車輛操控、動力配置、駕乘舒適性等本質來看，Hyundai Staria 相比於 Starex 確實更加細緻，質感也更趨近於歐系品牌，在級距中確實擁有一定競爭優勢，市場表現究竟會怎樣？目前還沒有比較明顯的銷售數據來支持，但試駕途中無論行進間還是停在一旁，頻頻獲得諸多目光關注，也有許多人積極詢問，「高回頭率」確實點明了 Staria 的諸多優勢呢！
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