2017 年首度登場的 Volkswagen T-Roc 車系，原廠在 2021 年 11 月底為其進行小改款的更新。臺灣市場方面，由於原廠供應等因素，原先 T-Roc 車系算是比起海外較晚 3 年才於 2020 年 11 月導入國內。台灣福斯在 2022 年 3 月底展開小改款 T-Roc 的預售接單作業、並於 5 月上市。國內一般車型提供 280 TSI Style Design、330 TSI R-Line Performance 雙車型，售價分別為 122.8 萬、144.8 萬。國內首度在小改款後才引進的性能車型 T-Roc R，則以建議售價 179.8 萬同步與小改款一般車型上市。
小改款標配 Level 2 自動駕駛等級的 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統、IQ.Light 智慧燈組，高階更導入 LED Matrix 矩陣式頭燈。T-Roc 在 2021 年全年累積 2,415 輛的成績，在 Volkswagen 國內休旅家族僅次於 2021 年銷出 4,438 輛的 Tiguan，國內目前一般車型已接單超過 700 張。再加上此次小改款也首度導入 T-Roc R，在市場地位與話題度都有不錯的表現。此次 U-CAR 試車組則先行體驗售價 144.8 萬的 330 TSI R-Line Performance 車型，來感受其產品實力。
導入 LED 水箱護罩定位燈、IQ.Light，視覺更為活潑科技
小改款在外觀的變動幅度並不大，主要是以導入全新的水箱護罩為主。以我們此次試駕的 330 TSI R-Line Performance 車型而言，其在水箱護罩中央加入連貫式 LED 定位燈，藉由橫置式的白光 LED 定位燈條，在白天與夜晚均塑造更佳的視覺識別度。水箱護罩的幾何造型也有所變化，除其內改為黑色巢狀基底，水箱護罩內也從過去的 2 條橫置線條、改為單條橫置 LED 燈設計，橫置 LED 定位燈條也與兩側頭燈連為一氣。330 TSI R-Line Performance 車型更將過往的 R 字樣從車頭看去的左側中央、改為移置水箱護罩的右上角。
搭載 R-Line Performance 專屬外觀套件的 330TSI 車型，在前保桿處的整體造形也有所變化，除前保桿更向外突出，下方也改為雙 D 型的進氣壩造形、以及直立式 LED 晝行燈，並搭配黑色鋼琴烤漆飾板連接兩側雙 D 型進氣壩，梯形進氣口則比過去面積縮小。改款也換搭 IQ.Light 頭燈組，330 TSI 以上更搭載 LED Matrix 矩陣式頭燈與 DLA 動態頭燈自動切換，其照明技術可依據環境、車速、駕駛模式及轉向角度進行智慧變化調整光型，筆者認為這類主動頭燈對夜間行車安全提升的效果相當顯著。
車側方面，小改款 T-Roc 則並未有明顯的更動，車側包含前後輪拱的外擴腰線皆相當明顯，搭配前葉子鈑的摺線與飾板勾勒出動感造形，330 TSI 等級配備 R-Line Performance 專屬外觀套件，包含 R-Line Performance 專屬銘牌、運動化雙邊四出排氣飾框，並配上 19 吋 Misano 黑色鋁圈。
而試駕的小改款 T-Roc 330 TSI R-Line Performance 國內首批車，另搭載 Black Style 黑化風格套件，套件包含黑色後視鏡罩、黑色窗框、後方深色隱私玻璃、碳纖維風格 C 柱設計、黑色排氣飾框、黑色風格內裝、湛黑車頂行李架，具有更加專屬的運動跑旅氣息。上市後的 330 TSI 版本，則改為免費升級懸浮式對比黑色車頂。
車尾方面，小改款 T-Roc 在 280 TSI 與 330 TSI 版本的 LED 尾燈組中，其光條的幾何造形有所不同，330 TSI 會顯得更為俐落動感，加上下方的後保桿也採較為動感銳利的設計，並有著運動化雙邊四出排氣飾框(真正的排氣管為隱藏式)。與 330 TSI 與 T-Roc R 的差異，也包含 330 TSI 在廠徽下方仍寫 T-Roc，T-Roc R 則以單一 R 字樣取代。
內裝布局大幅丕變，導入 9.2 吋懸浮式觸控螢幕
除了外觀在諸多細節更動外，小改款 T-Roc 在中控布局更是大幅丕變，除方向盤換上新世代 Volkswagen 廠徽，最主要也將中央觸控螢幕、空調出風口與面板的布局進行調整。中央的 Discover Pro 9.2 吋多媒體鏡面觸控主機（MIB 3 系統），從過往整合在中控臺、改為移置上方的懸浮式設計，螢幕尺寸從 8 吋放大至 9.2 吋，原先分別在螢幕兩側的中央空調出風口，改為整合下移至螢幕的正下方。
空調面板也跟隨老大哥 Tiguan，從先前的旋鈕與實體按鍵，改成 Air Care Climatronic 觸控式雙區電子恆溫空調，熟悉過後其觸控反應仍算直覺，但鏡面設計容易沾染指紋或灰塵。
Discover Pro 9.2 吋多媒體鏡面觸控主機內，標配 App-Connect 多媒體手機鏡射，並提供便利的無線 Apple CarPlay，只可惜如筆者使用的 Android 手機其 Android Auto 為有線連接。而小改款 T-Roc 全車系也標配原廠中文導航系統，可在標配的 Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表中，透過模式切換顯示導航地圖、資訊相當豐富，甚至諸如音樂專輯封面等都能顯示，只是若改為使用手機 Google Map 時，並不能於儀表投放手機地圖或導航指標較可惜。
330 TSI R-Line Performance 車型還採用 R-Line Performance 專屬運動化真皮觸控式多功能方向盤，雖然整體介面較為新穎，但有時部分功能在觸控按鍵較容易誤觸。內裝專屬細節則有 R-Line Performance 專屬金屬踏板、車內飾板，車頂部分搭載運動化黑色頂蓬。330TSI 等級還升級 Nappa Carbon 碳纖維紋運動型真皮座椅，座椅支撐性與觸感不俗，但僅有駕駛座有 12 向電調，330 TSI 以上等級相較 280 TSI，也少了可傾式副駕駛座這項隱藏功能。
後座部分，T-Roc 受限僅 2,594mm 的軸距，其後座空間稱不上寬裕，以筆者 178 公分的身材乘坐，後座膝部空間僅有 1 拳又 2 指，頭部空間約為 4 指。好在 330 TSI 在搭載黑頂蓬之餘，也加入大面積全景天窗、減緩不少壓迫感。行李箱容積則與改款前相同，6/4 分離未傾倒前有 445 公升、傾倒後則可擴充至 1,290 公升，小改款後除標配便利的電動尾門，也加入腳踢感應式 Easy Open / Close 電動尾門 （含延遲關閉功能）。
靈活四驅饒富駕馭樂趣
330 TSI R-Line Performance 在動力部分，搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，並搭配 4MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統、7 速 DSG 雙離合器自手排，可供輸最大馬力 190 匹/4,200~6,000 轉、最大扭力 32.6 公斤米/1,500~4,100 轉的動力表現，靜止加速至時速 100 公里僅需 6.8 秒。全車更特別搭載降低車高 10mm 的 R-Line Performance 專屬運動化懸吊系統、在後軸改採立式多連桿懸吊，並配有 Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統。
行車模式方面，因應搭載 4MOTION 主動式智慧型四輪驅動，除一般 On-Road 狀態可切換的節能、一般、運動、個人化模式；330 TSI 還另提供因應地形的下雪、越野自動駕駛、個人化越野駕駛模式。其中在個人化越野駕駛模式中，可設定陡坡緩降的開/關、後軸差速鎖、轉向、傳動動力反應、ACC 共 5 項調整。至於 On-Road 駕駛模式的個人化中，則可細部調整轉向、傳動動力反應、ACC、空調等 4 項調整。
T-Roc 搭載的 MQB A1 底盤，過去包含扎實的車身剛性、靈活的動態反應，就給筆者相當良好的印象。而 T-Roc 330 TSI 受惠於搭載 4MOTION 四輪驅動系統，在整體的動態循跡性更是如虎添翼，靈活精準的轉向，搭配四輪相當服貼且抓地不俗的動力分配，就算在山路彎中加快節奏，T-Roc 依舊可招架得住。
T-Roc 懸吊行程雖然較 Golf 等傳統掀背車長，但其懸吊設定的韌性與 Q 度十足，懸吊收縮至後段的支撐性相當夠。4MOTION 四驅系統在一般情況下也消弭部分推頭的感受，不過不會顯得 4MOTION 四驅綁住車身動態，反而底盤後軸的動力分配與動態表現相當靈活，車尾會有一定的滑動、但搭配精準的轉向車身相當受控，加上足下抓地力十足的 Bridgestone Potenza S001 跑胎，即使行駛在鋪裝品質不佳的彎道，還有著類似駕駛四驅拉力車款的感受，駕駛樂趣相當濃厚。
最大馬力 190 匹的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，在動力輸出上搭配短截的車身相當夠用，只是 T-Roc 這具 7 速 DSG 雙離合器自手排在升檔節奏不如其他家族明快，有時會拉轉到超過 2,500 轉升檔，升檔節奏上並沒有太過綿密。筆者建議要更為熱血跟腳的動力反應，可適時運用運動化模式或透過手動換檔撥片，來強化其變速箱的反應表現。
煞車部分，筆者認為 T-Roc 330 TSI 原廠的煞車反應就已夠線性，制動力也足以應付日常行車或偶爾的熱血駕駛。Q 度十足的懸吊在日常行車時，依舊保留相當舒適平穩的乘車感受，隔音風切聲的抑制亦有一定水準，只可惜在底盤路躁的抑制，筆者認為還有提升的空間。
小改款 T-Roc 另一大重點，在於加入一鍵啟動 Level 2 輔助駕駛的 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，其可一鍵整合 ACC、主動式車道維持輔助、車道維持及偏移警示功能，車距有 5 段切換，其 ACC 與車道維持的作動皆相當細膩精準，比起改款前的表現有所進步。
而且不同於採 MQB A0 底盤與傳統手煞車的 Polo、T-Cross 等車系，其 ACC 系統有整合低速 Stop&Go，在低速塞車時跟車更加輕鬆，但系統停等再自動起步的時間約為 3 秒、不像 Golf 第 8 代可長達 30 秒。小改款 T-Roc 也標配自動停車、後方自動煞車等輔助，只可惜僅有基礎的倒車顯影、並沒有加入 360 度環景輔助。
動感靈活加科技
整體而言，筆者認為小改款 T-Roc 在產品力的強化足夠誠意，諸如導入 Travel Assist 系統、DLA 動態頭燈等「好料」，整體外觀與內裝的設計更加活潑，再加上原本就相當良好的動態基礎，確實足以吸引其鎖定的年輕消費族群，可說是動感靈活加科技，至於空間大小則可視個人需求評估。
以編成與售價設定來看，筆者認為售價 144.8 萬的 330 TSI R-Line Performance 略微偏高，選購上其實以 122.8 萬 280 TSI Style Design 就已能滿足大部分人所需；當然，若要更進一步的熱血，小改款後國內更首度提供 179.8 萬的 T-Roc R，產品線相當豐富，讓消費者自行選擇需要的產品。
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