於 2021 年上海車展以概念車之姿首度亮相的 Toyota bZ4X，繼量產車型於同年 10 月正式登場後，Toyota 總代理和泰汽車亦確認將在 2022 年導入國內販售，而在 5 月 17 日國內新車正式發表前，總代理和泰汽車亦先行舉辦了媒體試駕活動，搶先體驗這款 Toyota 正式邁入純電世代的全新運動休旅產品。
全新 bZ 純電系列首發車型，強調獨特設計風格
採用專用電動車設計 eTNGA 模組底盤架構所打造的 Toyota bZ4X，擁有著與國人熟悉的 RAV4 車系相近的級距車身尺碼設定，雖然車長僅增加 90mm，不過軸距卻是進一步增加 160mm 來到 2,850mm 的水準，且車寬亦增加 5mm，車高則縮減了 35mm，透過更為低扁的車身外觀，進一步強調外觀的動感架構。
此外，為了強調其全新世代的純電休旅車型特色，bZ4X 除了具備大型化的黑色霧面輪拱延伸、並與鈑件及頭燈結合的特殊設計外，水箱護罩線條更刻意覆蓋至頭燈兩側上方，加上光條式 LED 尾燈與兩側鈑件結合的線條架構，搭配兩片式的車尾擾流尾翼配置，使得 bZ4X 外觀處處皆充滿了全新的設計特色，具備了鮮明的車型特質。
首見 12.3 吋觸控螢幕配置，強調空間實用機能
在內裝設定上，bZ4X 亦採用了全新的中控台設計，其中安置於中央的 12.3 吋觸控螢幕，可說是內裝設計上的一大亮點，整合了包含無線 Apple Carplay、有線 Android Auto、聲控空調與導航以及 PVM 環景顯示等機能，下方則具備了雙區恆溫空調控制、前雙座椅電熱以及方向盤加熱控制按鍵。排檔改採旋鈕方式切換，兩側則安置包含可調式動能回充開關、電子煞車、Auto Hold、Eco 及雪地模式、循跡關閉按鍵等。
bZ4X 亦具備全新的 7 吋液晶儀表及多功能方向盤設計，並刻意將儀表位置向前安置在靠近前擋風玻璃的下方，藉此讓駕駛可以不須低頭、就能更輕易的看見儀表上方所顯示的各項車輛相關行車資訊。且為了提升車室置物空間的實用性表現，除了具備大型的中央扶手內部置物盒外，排檔座下方亦擁有大型的開放式置物空間，後方則設置 Qi 無線充電座，方便駕駛及乘客為手機進行充電。
拜較長的車身軸距設定之賜，bZ4X 擁有較 RAV4 車系更優異的後座膝部空間表現，並具備後座出風口及雙 Type-C 充電插孔設計，後座椅背亦擁有兩段式傾斜調整機能，不過較為可惜之處，在於其車身底部必須放置電池模組，仍犧牲了小腿空間，讓座椅的小腿支撐度略受影響。
前驅單馬達設定，零百加速實測 7.8 秒
原廠為 bZ4X 提供了前驅及四驅車型選擇，國內首波上市車型僅提供前驅設定，採用馬達發電機、聯合傳動器、變頻器整合一體式的 E-Axle 電能驅動系統，可提供 201 匹最大馬力及 27.2 公斤米最大扭力，與之搭配的則是容量為 71.4 kWh 的鋰電池。受惠於純電動力隨傳隨到的扭力輸出特質，bZ4X 亦具備了充沛的推力表現，原廠提供台灣市場車型測試數據、由靜止加速至時速 100 公里為 7.5 秒，U-CAR 編輯部以 Qstarz 實際路測為 7.8 秒，且在關閉循跡系統的前提下，前輪亦未出現打滑狀態，且動力輸出相當穩定，並未因多回測試而出現衰退跡象。
而在主動安全配備設定上，Toyota bZ4X 亦首度導入了 Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統，其中主要的更新部分，除了加入 RSA 道路標示辨識輔助系統外，PCS 預警式防護系統亦增加路口對於車輛及行人的辨識機能，LTA 車道循跡輔助進一步可偵測道路兩旁電線桿及障礙物，ACC 主動式定速則強化了車輛動態的平順性表現，避免車道切換後的急加速或減速，強化車輛行進的穩定性。
長里程耗能充電測試，實測能耗值 7.02km/kWh
U-CAR 編輯部試駕當天中午於 U-POWER 臺北內湖行忠站將 bZ4X 充至 100%後充電槍跳停，路程於 U-POWER 臺北內湖行忠站出發、結束時晚間 9 點抵達 U-POWER 臺東鐵花站後，bZ4X 儀表板所顯示的行駛里程來到 324.2 公里，電量 bZ4X 儀表板並不會顯示%數、當下僅顯示剩餘續航里程 95 公里，儀表板顯示臺北至臺東的單趟平均能耗為 7km/kWh。
而我們將 bZ4X 插上最高功率 360kW 的 U-POWER 臺東鐵花站、並使用耐用電流 500A 的液冷式槍線充電，插上充電槍後充電樁顯示 bZ4X 當下剩餘的電量(SoC)為 27%，車上儀表板並不會顯示充電功率等資訊、僅顯示預估約 1 小時 55 分鐘可從 27%充到 100%。
最終結束充電後，統計充電用時為 117 分鐘(1 小時 57 分鐘)，27%充到 80%的時間約 29 分鐘。過程中最大充電功率為 134kW，因為充電時電量沒低到 10%、尚未能來到 bZ4X 原廠宣稱最大 150kW 的功率，平均充電功率則為 23kW，充電電量為 46.148kWh。
以行駛里程 324.2 公里、除以充電電量 46.13kWh，得出的實測能耗值為 7.03km/kWh，與儀表板顯示的 7km/kWh 相去不遠，以 bZ4X 這樣 1.9 噸的電動休旅而言能耗表現相當不俗。
只不過充電曲線圖來看，雖然充到 80%的時間約 28 分鐘，但充到 100%將近 2 個小時的快充時間、加上 82%以後充電功率驟降到 9kW，相較於目前市面上部分採取 800V 高電壓的對手，bZ4X 充電效率表現仍有提升空間。
而如此設定的主要原因，在於 Toyota 期望藉由較慢的充電速度，獲取更高的電池耐用度表現，在充電效率的設定上相對保守。
整體而言，在運動休旅的基礎架構下，Toyota bZ4X 雖可看見許多品牌首見的創新設計，但相較於許多品牌邁入電動世代的大破大立，Toyota 這步純電之路仍是走得相當保守而謹慎，確保消費者在面對全新電動車世代來臨之時，不會因動力系統的明顯切換，而出現適應不良的情形，即使純電化之後，bZ4X 仍是眾多消費者熟悉的 Toyota 品牌車款，且保有優異的電池耐用品質。
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