當然，這是個人主觀印象，只是當在腦海搜尋記憶中的Škoda Fabia，每每都會覺得是以功能與實用取勝，並非那種靠外型取勝的產品設定，3 代 Fabia 擁有靈巧可愛的活潑調性，但你絕對不會用驚艷、動感、亮眼等形容詞來描繪它；相比以設計美學吸引目光的諸多競爭對手而言，務實的歐系車，似乎是更適合的形容詞。
但實際親眼看到 4 代Škoda Fabia 的時候，卻感覺到那種全然的脫胎換骨；因為 4 代 Fabia 不僅車身尺碼放大且更為伏趴，散發出的運動氣息，且在內外都將質感提升，對於還擁有「年輕的心」的我，確實展現出強烈的吸引力呢！
不僅線條動感流暢，許多細節堆疊出立體與質感
2021 年 5 月份Škoda 在捷克發表了第 4 代 Fabia，這款品牌小型掀背戰力，早在 SUV 尚未完全主導銷售市場之前，曾經是Škoda 在市場上攻城掠地的主戰力之一，即使在Škoda 如今已經藉由多款「K」字頭休旅作品，完整部建在 SUV 市場上的軍容，Fabia 對Škoda 而言，仍舊是搶食市佔比例相當重要的產品之一。
這一點從銷售數字上來看更能看出端倪，雖然 2021 年 Fabia 並沒有擠進進口轎車前 10 名之列，但 2018 年到 2020 年之間，Fabia 都是年度進口轎車前 10 名的成員，2018 年年度累計銷售 1,102 輛 (第 9 名)、2019 年累計 1,594 輛 (第 7 名)、2020 年 1,260 輛 (第 6 名)，對於Škoda 在進口轎車市場中的重要度不言而喻。當然，SUV 雖然是現今市場上最重要的產品線，但同樣也是競爭最為激烈，而小型掀背市場國內市場上選擇性不多，只要產品力強勢、價格策略成功，市場表現自不在話下。
4 代 Fabia 最明顯的改變，當然是全新世代設計在外觀內裝上的呈現，車頭新世代家族風貌的水箱護罩，不僅更加寬大，直柵黑色水箱護罩近看時還可以看到設計有折角，讓車頭視覺上更顯立體，而兩側頭燈組改以較為銳利、後掠，搭配引擎蓋鈑件摺線，為 4 代 Fabia 創造出相當有氣勢的面容。
車側則更能看出 4 代 Fabia 的運動化設計風，因為車身輪廓在 B 柱之後略為斜削而下，搭配厚實 C 柱的角度設計，以及車尾門頂端的尾翼，整體視覺上似乎更顯修長，而 4 代 Fabia 確實也在尺碼上拉長不少，其三圍分別是車長 4,108mm、車寬 1,780mm、車高 1,459mm，車長較前代增加了 114mm，車寬也放大 48mm，車高則是調降 8mm，至於攸關車室空間的軸距，則是較前代增加 94mm，來到 2,564mm 的水準。
有趣的是，Škoda Taiwan 在介紹車側時，特別介紹了車門下緣處的鈑件摺線，因為有如 Y 字型的鈑件摺線，不僅勾勒肌肉感來呼應著 4 代 Fabia 動感氣息，也是將捷克國旗融入設計之中的巧思；好吧，設計就是一種意象呈現，但成功打造視覺印象卻是不爭事實。
雖然沒有皮革與原木，但車室空間質感確實出色
車室空間鋪陳，是新世代 Fabia 另一項讓人感到驚艷的設計，因為 Fabia 車室空間內的鋪陳用料，並沒有傳統印象中以大量皮革、木紋、鋼琴烤漆、鍍鉻等來堆疊，而是更年輕且平易近人的調性，單寧布搭配外露車縫線、軟質塑料、以及數位化減少按鈕的組合，甚至在儀表板兩側也運用設計巧思，將車名 Fabia 鑲嵌進去，座椅材質也是雙色搭配的組合，整體視覺上活潑卻也不失質感。
另一項設計特點乃是車門把手，簡單的突起握把搭配鍍鉻飾條，不僅視覺上清晰可辨，實際上的觸感也相當不錯；其實，Škoda 原本在車室空間設計上就相當出色，不僅善於打造車室的空間運用，也會在許多細節處藉由設計來增添實用及便利性，例如 4 代 Fabia 的中央扶手處，採用可拆卸式杯架，將杯架取下後，直接就變成一個方形置物盒。
除了設計巧思來增添便利性之外，科技運用當然也是不能少，Fabia 搭載了 MIB3 車載系統，透過 8 吋中央觸控螢幕來操作，使用上相當直覺並不需要特別琢磨，有趣的是，Fabia 車內共計有多達 5 個 USB Type C 插孔，除了中控檯下緣處、在手機無線充電板前方的 Type C 插孔之外，車內後視鏡兩側也個別有一個 Type C 插孔，後座出風口下方則有另外兩個插孔，提供給後排乘員來使用。
前面有提到，新世代 Fabia 攸關車室空間的軸距，較前代增加超過 9 公分，雖然僅是 9 公分，但實際坐在後排座椅時會發現，膝部空間表現相當不俗，但受限於車格大小之故，如果後排乘坐 3 位成人應該會顯得擁擠，而且後排地板並非是平整的，因此中間位置相對雙腿擺放也會備受侷限。這也更突顯出 Fabia 的目標族群，還是以小家庭、或者是主要以前排空間需求的年輕消費族群。
雖然後排空間受到一定侷限性，但這並不影響空間運用的靈活性，根據Škoda Taiwan 所公布的規格來看，4 代 Fabia 的車尾行李廂基礎容積為 380 公升，行李廂底板還採用雙層設計能夠收納、或者是向下收放來創造更多置物空間，後排座椅椅背 6/4 分離傾倒後，雖然並非完全平整，但卻也有著多達 1,190 公升的容積。
1.5 TSI 渦輪增壓引擎，舒適主基調之外也能稍微奔馳一下
Škoda Taiwan 針對新世代 Fabia 所舉辦的媒體試駕活動，地點選擇在澎湖，澎湖並沒有高速公路，但除去市區道路之外，許多路段速限多為時速 70 公里，因此許多時候都是使用主動跟車、車道置中等先進主動安全配備的功能；Fabia 在先進主動安全配備的搭載，可以說是相當完整，但使用上卻需要花點時間習慣，因為包含主動跟車的速度調整，需要透過方向盤左後側下方撥桿來調整，沒有直接設計在方向盤盤輻的多功能按鈕組內。
除了體驗已達 Level 2 等級的先進主動安全配備之外，當然也要感受一下這輛 Fabia 的傳動系統搭配，Škoda Taiwan 雖然還沒發表新世代 Fabia，但應當會有多個車型與動力的組合選擇 (1.5 TSI 與 1.0 TSI)，而此次試駕清一色提供 1.5 TSI 動力車型，也就是 1.5 升渦輪增壓引擎，帳面數據乃是 150 匹最大馬力，以及 25.5 公斤米最大扭力輸出，變速系統則是 7 速雙離合器變速箱。
這具 1.5 TSI 引擎採用 350 bar 的高壓直噴，上連桿軸承也使用了聚合物塗層、0W-20 的低黏度機油、鋁合金汽缸體採用電漿噴塗汽缸壁等，都是為了能夠兼顧性能及效能的設定，這一點也與風阻 0.28Cd 值相同，就是為了提升效能表現；除此之外還導入有 ACT 汽缸休止系統，這套系統會在引擎低負載時，主動關閉 2、3 汽缸進排氣閥，停止點火與停止供油，更進一步協助 Fabia 1.5 TSI 效能提升。
必須要說，Fabia 1.5 TSI 整體表現是偏近於舒適取向的設定，畢竟雖然是掀背但並非「鋼砲」，因此這樣的底盤設定是相當合理的，不過，雖然是舒適取向的底盤，但在面臨許多較大角度彎道時，卻也沒有太過軟腳，仍然能夠漂亮的對應與支撐；這麼說好了，Fabia 在舒適基調之餘，也能夠對應駕駛人想要偶爾熱血一下的渴望。
這一點從駕駛模式切換到運動模式時，駕駛人能輕易感覺到方向盤變得較為敏感，腳下油門也同樣會更快速地反應力道深淺，不過懸吊系統設定卻沒有絲毫改變，不難得知 Fabia 1.5 TSI 本質上，並非追求強悍為主訴，更多的是，給予駕駛人小小滿足的樂趣時光。
整體來說，4 代 Fabia 產品力其實是相當夠的，外觀有著運動化的時尚裝扮，車室內數位化與科技感充裕，配備的豐富性也相當夠，尤其是在安全防護上的著墨，包含被動安全的 9 氣囊設定，Level 2、全速域 ACC 加上 Travel Assist 的先進主動安全配備設定，中高階動力提供一定程度樂趣設定，並且兼顧效能表現等等，在國內小型掀背市場上，這些都是相當強的競爭力，那麼關鍵就在於上市後價格設定了。
以Škoda Taiwan 每每能夠在國內推出歐洲進口、但入門價格卻向著國產區間帶靠近的設定 (3 代 Fabia 國內價格代落在 70 萬至 85 萬之間)，豐富配備與親民價格，如果是這樣的組合，通常也都意味著在市場上將會游刃有餘啊。
討論區
成為第一個發表的人