在電能已經成為市場主流、甚至於不能不談的時代潮流下，燃油引擎的車款註定會變成未來少數，而為了因應全球日益嚴峻的環保法規，燃油引擎也同樣陸續進行了降低排氣量、搭載如 48V、油電混合動力系統等電能科技。純粹的燃油動力搭載可以說是越來越少，而「5」缸的引擎配置，更是可以用珍稀來形容了，也因此試駕這輛性能掛帥的 Audi RS 3 Sportback，可以說是近年來比較少有的「難得」體驗了。

無愧 RS 之名，外觀內裝接是科技運動妝點包覆

Audi 在 2020 年時帶來了第 4 代 A3 Sportback 車系，這款採用新世代 MQB 平臺所打造的豪華掀背作品，Audi Taiwan 也在相隔約莫 1 年的時間，也就是 2021 年 4 月中旬，在國內市場正式發表，至於做為 A3 家族最強性能代表之一的 RS 3，Audi Taiwan 則是選擇在 2022 年 4 月初在國內上市；即便因為電動車電動馬達特性之故，靜止到時速 100 公里加速秒速已經不再那麼誘人，但擁有 3.8 秒內完成靜止到時速 100 公里加速的 Audi RS 3 Sportback，還是吸引著許多熱血車迷的關注。

隨著 A3 邁入新世代，RS 3 也同樣推出新世代版本，國內市場在 2022 年 4 月 1 日正式發表，雖然已經在預售期間就已經將首波配額售完，但也讓國內 RS 家族有了更完整的軍容呈現。

相比於 A3 Sportback，為追求性能而生的 RS 3 Sportback，外觀造型在 A3 Sportback 原先相當科技風的基礎上，加入了更為濃烈之運動化風采：左上角有著 RS 3 銘牌的 6 角形格柵黑色水箱護罩，兩側也有著碩大進氣壩，下緣則是直接前擾流翼設計，讓車頭看上去更顯競技氛圍，而頭燈組所使用的 Matrix 矩陣式 LED 燈，邊角上還配置了動態指示方向燈，科技感更加突顯。

相比於 A3 外觀樣貌，RS 3 Sportback 在科技感十足的樣貌之上，又增添了更多運動化元素，如車頭大型進氣口設計，以及專屬的 RS 空力套件等，就連煞車卡鉗也是專屬的紅色樣式。

車側最顯眼的還是 RS 專屬紅色塗裝卡鉗，搭配 19 吋鑄造鋁合金輪圈 (試駕車另行選配)，視覺上 RS 3 Sportback 更加低伏，車門上鈑件摺線營造強烈肌理層次感，車尾線條在尾燈處以厚實線條勾勒，更是展現 RS 3 Sportback 的蓄勢待發氣息；車尾造型更能將競技運動的視覺印象深刻刻畫，保桿上緣採用六角形格柵連貫左右，左右各一的大口徑雙出排氣尾管配置，不會過於高調卻又讓人直覺感受到動感、科技的強悍性格。

車尾左右各一的大口徑排氣尾管，網格狀氣孔設定，突顯 RS 3 Sportback 的性能初衷。

數位儀表多種模式選擇確實便利，但 ADAS 操作撥桿卻需要時間習慣

駕駛座艙則是有著更濃郁的科技感，這不僅僅是因為 12.3 吋數位儀表與 10.1 吋中控螢幕，合組成數位化駕駛座艙，更是因為其豐富且能夠有多種組合的呈現模式，中控螢幕上的 MMI Navigation plus 多媒體系統，其選單介面也是數位化的組成之一；下方的空調介面、排檔座左近的引擎啟動按鈕、多媒體系統觸控按鈕等，整體操作並不會太過複雜，同時也保有科技座駕應有的豐富度。

RS 3 Sportback 駕駛座艙有著十足科技魅力，12.3 吋數位儀表擁有多種顯示模式，能夠呈現豐富的資訊予以駕駛人。

數位儀表的好處在於能夠擁有多種顯示搭配組合，從 MMI 系統中可以選擇不同顯示模組，這主要也是因應個人喜好方便，不然在不習慣的狀態下，很可能需要花點時間才能找到想要的資訊，如此一來對於行車安全還是有所影響的；個人覺得最實用的，則是能夠讓導航圖資顯示在儀表中，因為 RS 3 Sportback 並沒有標配 HUD 抬頭顯示系統，如此顯示則能避免駕駛人偏轉視線去看中控螢幕。

10.1 吋中央觸控螢幕搭配了 MMI Navigation plus 多媒體系統，沒有太多實體案件的配置，透過中控螢幕就能進行許多車輛、資訊的操作。

隸屬於新世代的 Audi RS 3 Sportback，雖然性能掛帥的產品初衷，但主被動安全配備自然不能少，畢竟這幾乎已經是現今車壇不可或缺的配備，其標配了公路行車輔助套件、都會行車輔助套件；前者整合 ACC 主動式定速巡航控制、塞車輔助系統、前方預警式安全防護、主動式車道維持及偏離警示、以及主動緊急待援輔助。都會行車輔助套件則有車道變換輔助系統 (盲點警示)、離車安全警示與後方橫向車流輔助。

Audi 稱之為虛擬駕駛艙的數位儀表，擁有多種不同設定，駕駛人也能透過方向盤盤輻左側的「View」快捷按鈕，突顯不同的顯示內容，選擇習慣的視覺呈現很重要，對駕駛人來說能夠更快掌握到需要之行車資訊。

雖然先進主動安全配備上相當豐富，但在操作介面上卻讓人覺得有點可惜，因為提升安全與使用便利性的前提下，多數品牌都已經將各種駕駛輔助功能啟閉按鈕，直接設置在多功能方向盤兩側盤輻上，也就是說駕駛人只要挪動左右手大拇指就能夠「一鍵啟動」；不過 RS 3 Sportback 則要從方向盤右後側下緣的撥桿來操作，目前 Volkswagen 集團麾下多數作品，也都是採用這樣的設計，如果就車主角度來看，只要習慣之後，在車輛行進間操作時應當會更為熟悉。

作為豪華性能小型掀背的 RS 3 Sportback，車身尺碼為 4,389×1,851×1,436mm，軸距則是 2,631mm，後排座椅雖然稱不上寬敞，但還是擁有不錯的實用性，當然，RS 3 Sportback 更適於享受駕馭樂趣的需求。

大動力實現 290 km/h 極速，遲滯也成為不可避免的習慣

Audi RS 3 Sportback 確實是擁有運動競速血統為出發的產品，這一點不僅按下啟動按鈕後引擎較為渾厚之聲浪能有印證，在行進間同樣也能夠深刻體驗，因為面對總是坑疤不斷的市區道路，RS 3 Sportback 底盤有著明顯震盪起伏；這還僅僅是採用舒適駕駛模式，切換成動態模式後，RS 運動化電子可調式阻尼懸吊就會變得更為硬朗，這乃是對應在激烈操駕時的敏捷度，有如瞬間全身蓄勢待發般以保持敏捷性，底盤瞬間會變得更顯一體感，在對應彎道時更能體會箇中優勢所在。

RS 3 Sportback 搭載的動力單元，乃是現今比較少在車壇中看到的 2.5 升直列 5 缸渦輪增壓引擎，動力數據分別為 400 匹最大馬力，以及 51 公斤米最大扭力，變速系統乃是 S-tronic 7 速自手排變速箱。

同步的油門反應更為敏銳，連帶變速系統在檔位切換時機也有所調整，當然，這些都是能夠另行針對不同駕駛模式的油門、懸吊系統、變速系統、轉向系統等進行設定，在方向盤上也有著「RS」字樣的快捷按鈕，能夠直接切換一般駕駛模式選擇、個人化以及性能化 (RS Performance) 等模式中快速切換。這不單是讓 RS 3 Sportback 能夠對應不同駕駛環境與需求，更能顯示車主個人化的喜好便捷性。

在中控台下緣處有著 drive Select 的駕駛模式選擇按鈕，能夠在節能、舒適、自動以及動態等模式中選擇，方向盤快捷按鈕的 RS，則能夠快速地在一般駕駛模式選擇，以及個人跨、RS Performance 之間切換，每一種駕駛模式也能從系統中進行不同組合搭配。

RS 3 Sportback 搭載了 2.5 升直列 5 缸渦輪增壓引擎，這樣的動力配置與前代 RS 3 車系相同，不過帳面上的動力數據卻是有不小提升，最大馬力為 400 匹、最大扭力則是 51 公斤米，原廠性能表現則是能在 3.8 秒完成靜止到時速 100 公里的加速，極速更是設定在時速 280 公里。這樣的帳面數據確實能傲以示人，也無怪乎 Audi Taiwan 在上市時積極地溝通 RS 3 Sportback 於 2021 年，寫下紐柏林北賽道 7 分 40 秒 748、最速小型掀背的紀錄。

RS 3 Sportback 能在 3.8 秒完成靜止到時速 100 公里的加速，極速更是設定在時速 280 公里，不過，為求大動力的輸出，扭力輸出好球帶要從引擎轉速 2,250 轉後才開始，也容易有著顯著遲滯感。

但這樣的設定在實際駕馭時，卻需要花點時間去習慣，因為渦輪增壓實現了馬力輸出優勢，渦輪遲滯卻在中低速時有著明顯反饋，這也是現今車壇許多性能作品的「現實」，小排量能夠對應環保法規，渦輪則滿足了動力表現；從 RS 3 Sportback 的動力輸出時機點不難看出端倪，其 51 公斤米最大扭力在引擎轉速 2,250 轉時開始供輸，而扭力高原一直延伸到 5,600 轉之間，大腳油門後變速系統降檔，微待片刻後動力隨即湧現，雖然感覺上有著片刻遲疑，但力道延展的厚實度卻無庸置疑。

在動態駕駛模式下，RS 運動化電子可調式阻尼懸吊會設定得更為硬朗，在對應彎道時更顯游刃有餘的俐落。

高速時進展渾厚實力，更讓人期待賽道上的表現

在前面有提到過，隨著電動車逐步成為各大品牌發展、以及宣揚戰力的主流策略，除了一般日常通勤為主訴的車型之外，主打性能的車款也同樣引人注目，而電動馬達優勢在靜止到時速 100 公里的加速時間上，更是傳統燃油車難以望其項背，也因此 RS 3 Sportback 能在 3.8 秒內加速破百並沒有太多光環，紐柏林北賽道的單圈成績寫下新猷，也與一般道路使用上沒有太多直接關聯性。

整體來說，RS 3 Sportback 的傳動系統與底盤設定，乃是對應速度追求的目標而來，或許在低速時需要習慣其時機點，但在高速時卻展現出更多樂趣魅力，這也讓人更好奇在賽道上馳騁，會有著怎樣的演出。

那麼，RS 3 Sportback 的魅力何在？應當是在高速時能夠持續展現的厚實力道，在高速路段行駛時，撥動方向盤左後的降檔撥片，隨後大幅加深油門深度，中低速時容易感受到的渦輪遲滯現象，轉化成引擎怒吼聲浪，並且沒有絲毫罣礙的將厚實力度展現在時速表上，可以用輕鬆愜意來形容此時的加速實力。這也更彰顯了 RS 3 Sportback 在動力設定上，無疑更適用於爭分逐秒的賽道上了，日常使用時，或許那競技科技化的外觀氣勢，踏下油門所發出的嘶吼聲浪，才是深深吸引著熱血車迷的重要魅力了。