代號 G01 的第 3 代 X3 車系，最早是於 2017 年 6 月登場，至今已歷經約 4 年的產品週期，期間 X3 車系就已在 2019 年藉由年式更新升級 iDrive 7.0 介面。不過在 2021 年 6 月推出的小改款 X3、X4 車系，內裝也進一步升級 12.3 吋中央觸控螢幕，全車系不論 4 缸或 6 缸的汽柴油動力也全數新增 48V 輕油電科技。
臺灣市場部分，則是選在 2021 年 12 月同步導入小改款 X3 與 X4 車系，連帶其性能旗艦 X3 M 與 X4 M 的小改款也同步上市，其中 X3 車系售價為 247 萬至 373 萬不等、調漲 1 至 5 萬不等，導入包含自動倒車輔助與道路虛擬實境顯示的 5AU 智慧駕駛輔助，包含 20i、30i、M40i 等動力更全數首度導入 48V 輕油電系統。此次 U-CAR 藉由試駕 X3 xDrive30i M Sport 車型，來瞭解期在小改款的戰力強化。
小改款 X3 變化幅度大，導入新世代水箱護罩與 3D 立體燻黑尾燈
X3 外觀小改款後最主要的變化在於雙腎型水箱護罩面積放大，其外框更一改先前圓潤風格，改為更具銳利方正的邊角設計，並且在雙腎型水箱護罩中央採新世代 BMW 慣用的單體式相連設定。LED 頭燈組的設計部分，小改款 X3 燈具整體造型又更為細扁，原廠強調其燈組比改款前銳利 10mm，燈組內採更為銳利的多角形晝行燈，呈現更為動感的視覺感受。
而筆者認為相當不俗的是，小改款 X3 與 X4 一般車型全數升級智慧 LED 頭燈含 Glare-Free 光型變化防眩功能，具有遠光燈自動遮蔽機能，筆者認為這項配備對於夜間的照明輔助有極佳提升效果。外觀的套件部分，國內小改款 X3 xDrive30i 不同於改款前是採用 Luxury Line 套件，改款後則改為標配標配 M Sport 套件，具有 M 款空力套件、M 款專屬輪圈、M 字樣車側銘牌、M 款藍色煞車套件等細節點綴。不過筆者個人認為若足下的這組 19 吋 M 款 Y 輻式 887M 型輪圈，其黑色的部分可再減少的話，在視覺上會比較有放大的感受。
車尾部分，小改款 X3 的造型更動幅度更多、換為新式樣的 3D 立體燻黑尾燈，其 LED 尾燈導光條形成更具銳角的多邊造型、橫貫式的方向燈則鑲嵌在中央；X4 車系則是維持雙 L 型搭配 3D 立體設計。小改款 X3 在後保桿處導入更多霧銀防刮材質，並全數搭載矩形排氣尾管設計。配備方面，像 xDrive30i 以上搭載全景天窗、緞面鋁質窗框，帶來更加豪華的氛圍。
iDrive 7.0 介面再升級 12.3 吋中央螢幕，整體布局向 X5 等車看齊
走進小改款 X3 的內裝，相較改款前可說是有著大幅度的更動，諸多細節如中央空調控制面板、以及中央鞍座等處大幅度變化，導入與現行 X5 相同的設計，中央空調控制面板與中央出風口整合，並將引擎啟動鈕移置中央鞍座，整體 iDrive 旋鈕與線傳式排檔、行車按鈕控制區等布局也向 X5 看齊。最主要的變動還有座艙介面，小改款前已導入 iDrive 7.0 系統，但小改款除維持標配 12.3 吋數位儀表，還首度升級 12.3 吋中控螢幕，12.3 吋數位儀表中央也加入偵測駕駛人疲勞的紅外線模組。國內車型也標配 RSU 遠端更新機能、智慧語音助理 2.0、無線 Apple CarPlay/Android Auto。
而以我們此次試駕的 X3 xDrive30i M Sport 來看，其在內裝僅選配 7.3 萬的車況抬頭顯示器、可顯示原廠導航與手機地圖導航指標，標配部份則包含質感相當上乘的 Vernasca 真皮內裝，並配有 Fine-Wood 內飾板，M 款跑車化方向盤也帶來相當厚實的握感，車頂的全景天窗面積比起同門 X4 更大一些。車內也採用雙前座跑車座椅、以及黑色車內頂篷，不過其標配並沒有 Harman/Kardon 音響，在聽覺享受上稍嫌可惜。
後座空間也是 X3 比同門 X4 優異之處，以筆者 178 公分乘座之下，頭部有超過 1 個拳頭、後座膝部則有 2 個拳頭的寬裕，後行李廂未傾倒前有 550 公升、傾倒後則有 1,600 公升，行李廂底板下方還有隱藏的置物空間，車尾門同樣支援 Comfort Access 感應式電動尾門。不過小改款 X3 與 X4 皆未加入手機數位鑰匙功能。
即便較兄弟 X4 偏舒適、但仍帶優異操控基因，動力加入 48V 輕油電
動力科技部份，小改款 X3 xDrive30i 加入 48V 輕油電系統，也可說是全車系在小改後都加入 48V，引擎室左邊則放置 1 組 11Ah 容量的 48V 鋰電池，另外搭配 48V BSG 皮帶式啟動馬達發電機構成，48V 系統可額外輸出 8kw、相當於 11 匹馬力的動力，內建啟動發電機與第二具電池輔助。可於全油門急加速時啟動 eBoost，提供額外 11 匹馬力輔助，降低渦輪遲滯改善加速表現並提升舒適性；當車輛行駛速度低於時速 15 公里時會提早關閉引擎系統，車輛慣性滑行與煞車時系統將主動回充電能。此外，當車輛動態行車模式處於 EcoPro 與 Comfort 時、車速介於 25 公里至 160 公里區間，鬆開油門便會關閉引擎轉為慣性滑行，以達到節能減碳的效用。
xDrive30i 動力同樣搭載 B48 2.0 升單渦輪增壓引擎本體，並標配 xDrive 四驅系統，不過比起 20i 升級為運動化 8 速手自排變速箱，xDrive30i 則輸出最大馬力 245 匹(+11 匹 48V)/5,000 轉、最大扭力 35.7 公斤米/1,350 轉，靜止加速至時速 100 公里為 6.6 秒。行車模式部份，由於未有搭載電子懸吊或氣壓懸吊、僅為標準懸吊，X3 xDrive30i 僅有基礎的 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 等模式可選，Eco Pro Individual 與 Sport Individual 中僅能針對轉向/引擎/變速箱進行調整。
而過往筆者就對於 X3 的操控表現印象深刻，雖然其並沒有像同門的 X4 車系標配 M 款跑車化懸吊、以及轉向更為犀利的可變式運動轉向系統，但相較於同級距的 Mercedes-Benz GLC、Audi Q5 等對手，X3 在運動性部份的特質仍較對手明顯，不論是較直接的路感回饋，還是偏後驅的輸出特性、車頭轉向的指向性等部份，搭配不俗的車身剛性，X3 依舊有著 BMW 品牌一貫的操控水準。
整體相較於同門兄弟 X4 而言，X3 一般車型的調性較向舒適性靠攏，不論是對路面起伏坑洞的消弭，或者是轉向時較略多一點的側傾，都能發現 X3 較為舒適性的取向，但煞車表現部份搭配標配的 M 款煞車套件，實際上已足敷日常使用。
動力特性方面，由於加入 48V 輕油電系統，其在急加速時確實有著 eBoost 輕油電系統加速輔助的感受，不過導入 48V 系統後連帶的也將怠速熄火關閉鍵取消，因此低速時搭配 48V 切換進入滑行模式時會略有頓挫。但這具 B48 引擎的 245 匹動立對應日常已足夠使用，甚至 184 匹的 20i 車型實際上亦綽綽有餘，聰明的 8 速手自排不論是自排或手動模式，在操駕上皆能有著得心應手的感受，只不過聲浪跟引擎運轉的綿密度自然不若 6 缸的 M40i 車型吸引人。
駕駛輔助部份，其原廠系統代號小改款後已從過去大家熟知的 5AT、進化為 5AU，最主要是如前述所提增加至 3 組單眼攝影機，偵測能力更佳而且也支援道路虛擬實境顯示，也在儀表板中央多了紅外線疲勞偵測。而可在時速 0 至 210 公里間作動的 ACC(車距 4 段調整)、以及全速域主動車道維持，皆大幅降低行車疲勞，甚至還可察覺小改款 X3 的車道維持系統穩定性比過去更為出色、不會誤判匝道口拉扯方向盤；手摸方向盤其內建的電容就能感應到雙手，使用車道維持時不須用力道拉住方向盤相當輕鬆。
其它像 TSR 交通速限提示、360 度環景輔助、自動停車、BMW 獨創的自動倒車輔助也通通標配。不過國內 X3 並沒有提供部分海外市場擁有的自動變換車道系統(打方向燈自動切換車道)。
強化戰線確實有感，但主力 20i 已相當夠用
整體而言，筆者認為小改款 X3 不論是在內裝科技的革新、以及 5AU 智慧駕駛輔助的導入，皆是相當具有魅力的看點；至於外觀的更動美觀於否，則是見仁見智。導入 48V 系統除了對應法規，也能帶來急加速的輔助、引擎滑行節省油耗的助益，只是相對的後續保修時也會需要面對 48V 系統的額外成本。車型選擇上，筆者認為 X3 xDrive30i 相對而言並不是最主流的選擇，若未對動力有特別要求，實際上入門的 X3 xDrive20i 就足夠吸引人了。
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