BMW 經營後驅中小型雙門跑車市場已有相當悠久的歷史，舉凡經典的 2002、3 Series Coupé，到後期因應 3 Series 車格放大，而在 2007 年針對小型級距推出的 E82 1 Series Coupé、以及 2014 年接棒的 F22 2 Series Coupé，即便這個級距產品銷量已非品牌的最大宗，但卻是 BMW 品牌詮釋「操控」這道拿手好菜的重要指標，甚至也是衍生出近年來 1M Coupé、M2 Coupé等膾炙人口性能猛獸的基礎。
所以即便現行包含 F40 1 Series、F44 2 Series Gran Coupé等品牌入門級距車款，主要使用 UKL 底盤、FAAR 架構的前驅平臺，不過針對代號 G42 的第 2 代 2 Series Coupé，BMW 原廠仍堅持使用後驅底盤平臺打造，並且是使用與 3 Series/4 Series 相同基礎的 CLAR 後驅模組化平臺，可見品牌對於入門雙門跑車仍有一定的產品設定區隔。因此 F22 2 Series Coupé問世 7 年後接棒的 G42 2 Series Coupé，在 2021 年 7 月英國 Goodwood 嘉年華發表後，自然仍被車迷高度期待，臺灣市場也選在 2022 年 1 月，導入售價 199 萬的 220i M Sport、以及 289 萬的 M240i xDrive，這代 M240i 也首度搭載 xDrive 四驅，替品牌入門跑車帶來全新面貌。而 U-CAR 試車組在上市之際也受 BMW 總代理汎德之邀，前往國境之南─屏東恆春與墾丁，一探車系性能擔綱 M240i xDrive 的魅力所在。
外觀致敬 2002 等經典雙門跑車，新一代 2 Series Coupé兼顧傳承與創新
首先從外觀來看，此代 2 Series Coupé既便並未採用 4 Series 等車系上標新立異的超大型直立雙腎「大鼻孔」設計，但在諸多細節之處，此代 2 Series Coupé卻有著承先啟後的視覺元素。G42 2 Series Coupé全車系在車身側面直接向 1986 年誕生的 M3 致敬，採用帶有前後軸向外「爆龜」視覺的可樂瓶車身曲線；甚至另外直接在引擎蓋採用向 E46 M3 致敬的高原式引擎蓋凸起肌理，不論是從傳動布局或造型營造來看，都有著相當性能的氛圍。
原廠人員先前在訪談中 U-CAR 指出，4 Series 長車頭比例的設定讓其能駕馭超大型雙腎元素；反之 2 Series Coupé當初的設計初衷就是向 2002 等品牌雙門經典致敬，包含車尾與尾燈設計都是效仿 2002，車身也維持較為緊緻的短前後懸設定，整體車身比例上較為緊湊，因此仍搭配較小尺寸的雙腎造型，呈現較為俐落動感的氣勢。
從車身尺碼而言，新一代 2 Series Coupé相比前代 F22 有著一定程度的放大，車長為 4,537mm(+105mm)、車寬為 1,838mm(+64mm)，車高則是降低到 1,390mm(-28mm)，前後輪距依序加寬為 1,575mm(+54mm)、1,587mm(+31mm)，軸距則是加長 51mm 為 2,741mm。整體而言拉長、拉寬、但更為低趴。
細節上新一代在其雙腎形水箱護罩不僅採用相連式設計，也搭載品牌中獨具的水波紋直柵式視覺，並結合主動式進氣調節功能。雙眼式 LED 頭燈也是向經典的 2002 車系致敬，而其在頭燈組內還搭載獨特的金色飾條點綴、即便晝行燈未點亮都有炯炯有神的視覺，M240i 等級更採用智慧 LED 頭燈含 Glare-free 光型變化，兼顧造型與功能性。而 M240i 等級標配 M 空力套件，有著加大的進氣壩設計、以及兩側的三角斜線與立體造型，鈰灰色水箱護罩、M Power 下放的雙勒型後視鏡，在在都讓其更具性能氛圍。
車側方面，除維持長車頭、短車尾比例，2 Series Coupé也採用品牌新世代車型的平整化車門把手，並搭配無窗框車門與車尾經典的 Hofmeister kink 經典後窗摺角，足下則標配藍色 M 煞車套件與 19 吋 M 款雙輻式 792M 型輪圈，採前 225/40 R19、後 255/35 R19 配置。車尾部分，短車尾上揚設計搭配車身同色 M 擾流尾翼相當俐落，燻黑 LED 尾燈除造型上向 2002 致敬、也採用 3D 立體設計，後下擾流也強化空氣力學效果，在試駕的 M240i 為矩形排氣尾管、220i 則改為雙邊單出圓管。
內裝採用與 4 Series 相似鋪陳，科技與質感相比前代大幅躍進
座艙控臺介面部分，不同於 1 Series 與 2 Series Gran Coupé兩者的控臺布局，2 Series Coupé反倒直接援引 3 Series/4 Series 等級的中控造型鋪陳，採用更大尺寸的 12.3 吋數位儀表、比起 1 Series 的 10.25 吋更大，中央則標配 10.25 吋中控觸控螢幕，並採用品牌現行常見的 iDrive 7.0 系統，包含 BMW 智能衛星導航、BMW 聯網智慧語音助理 2.0 皆全數標配。不過因為 2 Series Coupé未配有 5AU 駕駛輔助，因此數位儀表中央並沒有駕駛紅外線注意力偵測模組。國內車型也全數搭載了無線 Apple CarPlay/Android Auto、iPhone 手機數位鑰匙等功能。不過 2 Series Coupé並沒有搭載 360 度環景顯影。
內裝鋪陳方面，M240i 車型除標配鋁質格紋飾板、M 款跑車化方向盤含換檔撥片外，還升級車況抬頭顯示器、手機無線充電、14 支喇叭 464 瓦 harman/Kardon 音響系統、Vernasca 真皮座椅、M 雙前座跑車座椅、雙前座電動腰靠、M 款縫線安全帶等科技豪華配備。M240i 的 M 雙前座跑車座椅即便少了 M Power 車型的發光 M 字樣，但依舊在造型剪裁上有著出色的支撐性與包覆性。車側門板也有著與 3 Series/4 Series 不同之處，採用梯型內門把手、搭配三角壓花塑料，甚至 M240i 標配的 M 光影車門飾板擁有 M 家族經典的紅、靛、藍三色透光視覺，皆呈現其獨特氛圍。
空間部分，在新車的軸距以及後懸都加長之下，2 Series Coupé具有 390 公升的後廂容積，較前代多了 20 公升。其雙後座即便在車身尺碼放大下，依舊是「應急」等級，不過標配了 4/2/4 分離傾倒後座、後座恆溫空調控制與 USB-C 充電接孔，行李廂蓋則是純手動開啟、關閉，並未有電動尾門或踢腳感應式開啟功能。
6 缸動力厚實強勁，xDrive 四驅系統表現出色
動力單元方面，M240i xDrive 延續採用代號 B58 系列的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸渦輪引擎、8 速 Steptronic 運動化手自排變速箱，整體引擎在 CLAR 後驅底盤平臺上依舊為縱置排列，但在首度搭配 xDrive 四輪驅動系統，引擎具備燃油缸內直噴、Double Vanos 雙可變汽門正時系統和 Valvetronic 汽門揚程可變系統技術，動力輸出更較前代增加 34 匹，可輸出最大馬力 374 匹/5,500~6,500 轉、最大扭力 51 公斤米/1,900~5,000 轉，靜止加速至時速 100 公里的成績為 4.3 秒，最高電子極速為 250 公里，不過不像 M440i、在 M240i 上並未有搭載 48V 輕油電系統。此外，M240i xDrive 還有 Sprint 衝刺功能，長按方向盤左側換檔撥片就能立即切換至 Sprint 模式，同時變速箱也能進入目前轉速可容許的最低檔位。
原廠也強調，其透過短捷車身搭配較過去略增的軸距、更為低扁的車高與加寬的前後輪距，輔以懸吊系統輕量化設計、50:50 車身配重以及提升 12%的車身剛性，在引擎蓋與雙前葉子鈑皆為鋁合金車身鈑件，藉此強化操控表現。在行車模式部分，因應 M240i 另外搭載 M 款跑車化電子懸吊系統，因此其在行車模式除基礎的 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 之外，亦多出自適應的 Adaptive 模式，並且在 Eco Pro Individual 與 Sport Individual 中另可針對避震進行 Comfort/Sport 兩段切換。
實際上筆者對於這套動力組合並不陌生，先前在 M340i、M440i 上都有體驗過，就帳面上來看，因為 2 Series Coupé的軸距僅 2,741mm、相較之下縮短 51mm，先天動態就會有較為靈巧的優勢。不過 M240i xDrive 的車重達到 1,690 公斤、相比 M340i xDrive Sedan 的 1,670 公斤反倒多了 20 公斤，倒是較為有趣之處。
而實際驅策起 M240i xDrive，可以發現到受惠雙門與短軸距，其靈活的底盤操控調性更為外顯，帳面車重上比 M340i 多出的 20 公斤，其實反倒沒有對 M240i xDrive 造成太大影響，不論是彎中精準的指向性，以及後輪靈活切換車道或過彎的跟隨性，筆者相信 M240i 的表現絕對能讓操控愛好者滿意，也不負 BMW 後驅底盤雙門跑車絕佳操控的金字招牌。
讓筆者更為意外的是，在 CLAR 後驅底盤的基礎之上，M240i 的 xDrive 四驅系統搭配足下 P Zero 配胎、M 款運動化差速器，一般情況下反倒帶來相當穩定的循跡性，即便可以明顯感覺到後驅平臺設定、所以四驅分配給後軸的動力輸出較大，但並不會有太過轉向不足或轉向過度的情形產生，簡單而言就是動態相當的「黏」，尤其 50：50 的前後配重，讓過彎時煞車的車身荷重轉移依舊相當平穩，任何車速下都能帶來。其 xDrive 系統中並不能進行後驅、四驅的手動切換，而是由系統自行調控前後軸輸出比例，不過若要發揮其後驅本色，駕駛可以透過適度的加速讓車尾動態略為滑移，一樣能夠享受後驅帶來的迷人動態。
整體底盤動態另外一個加分項，就是 M240i 標配 M 款跑車化電子懸吊，即便墾丁地區部分鋪裝路面不夠平整，但大部分情況下避震設定在 Comfort 都能消弭碎震，Sport 則較為硬朗、但帶來激烈操駕時十足的支撐性。筆者認為對熱血操控派而言，這樣的懸吊設定依舊能滿足日常代步與偶爾的熱血需求。
M240i 另外讓筆者驚豔的還是這套 374 匹的 3.0 升 B58 引擎，6 缸厚實飽滿的輸出與聲浪，自然絕非 4 缸車款所能比擬，無論何種行車模式下，M240i 都能帶來強勁的貼背感，1,900 轉就能帶來最大 51 公斤米的馬力，加上 M240i 並未有 48V 輕油電系統加入，所以反倒有著更為純粹線性的輸出曲線，如此傳統的燃油動力饗宴，在如今「電氣化」掛帥的世道下，已相當不可多得。
而多數情況下這具 8 速手自排的反應皆相當聰明，不論 D 檔或 S 檔的升/降檔節奏都迅速、符合駕駛者的預期，駕駛基本上不太需要手動透過撥片換檔，甚至 Sport 等模式下加速還會有熱血的進檔頓挫感，收油時排氣管則有明顯的「啵啵啵」回火聲浪，長按降檔即進入的 Sprint 模式亦能快速連降 2 檔。筆者認為這具變速箱在激烈操駕下仍有一定的保護機制，即便 S 檔手動控制拉到 6,000 多轉會斷油、不會自行進檔，但許多情況在手排模式轉速要降到 3,000 轉才會給予駕駛降檔，可見 M240i 在操控自主權部分，仍就是留有給未來新世代 M2 發展的空間。不過整體而言 M240i 能有如此的操駕樂趣，已是相當均衡出色。
6 缸加上四驅的駕馭醇味
整體而言，筆者認為大改款 M240i 其小型後驅底盤雙門轎跑的定位，在市場上依舊沒有直接的對手，尤其出色的底盤四驅循跡性、以及直列 6 缸引擎的魅力，讓筆者回味再三，可說是在電氣化浪潮下，相對配方傳統的駕馭醇味，更讓人期待未來 M2 的表現。甚至本來筆者顧慮到其未有搭載含車道維持的 5AU 智慧駕駛輔助，但實際試駕過程中，筆者一次都沒打開過標配的 ACC 系統，畢竟未來能有享受如此純粹燃油轎跑樂趣的機會，已是越來越不可多得了……。
討論區
成為第一個發表的人