儘管受到國內前一波新冠疫情三期警戒的影響,原訂 2021 年 4 月、線上與義大利原廠所安排的空氣力學、動力單元含混合動力系統、車身動態與能量管理系統、底盤與 HMI (Human-Machine Interface) 人機介面設計的工程專家們,完成長達 3 個小時、史上最長也最詳盡的產品技術說明後,5 月份我們就可以試駕到的 SF90 Stradale,最後變成了總代理甫於 2021 年 5 月底才正式發表、含臺灣標配售價新臺幣 2,898 萬元起的 SF90 Spider。
但是能與這款 Ferrari 有史以來性能最強、科技含量也最高的非限量敞篷油電超跑相遇,再漫長的等待,我相信、一切都是值得的……
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不只是 SF90 Stradale 的敞篷版
雖然就車名與車系編成的關係來看,SF90 Spider 確實就是 SF90 Stradale 的敞篷版本,同樣是為了致敬 Ferrari 車隊 (Scuderia Ferrari) 成立 90 周年而生的非限量插電式 (Plug-in Hybrid Electric Vehicle、縮寫為 PHEV) 油電躍馬,也採用了中置引擎四輪驅動的設定,是擁有千匹 (CV) 馬力的道路版超級跑車;但是車頂換成了可在 14 秒開篷或關篷的可折疊式硬頂後,SF90 Spider 不但可以開篷時、大方展現上空風采,在關篷的狀態時,其實就是一輛車重多了 100 公斤的 SF90 Stradale (車重 1,570 公斤),擁有兩種收放自如的迷人面貌。
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因此,在一人可分飾兩角的設定下,Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 的設計師與工程師們,在 SF90 Spider 上完整地保留了所有 SF90 Stradale 的造型設計,不僅沿用與歷代 V8 超跑相同的輪廓及車身比例,還盡可能地壓低車身的高度、將駕駛艙前移,並導入大量來自 F1 的空氣力學和能量管理技術。
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於是 SF90 Spider 除了利用 V 型車頭鼻錐下方、前保險桿下擾流的三個進氣孔,分別為引擎的散熱器 (左/右進氣孔) 與前軸的兩具電動馬達 (中央進氣孔) 提供散熱,獨特三體船式「飛扶壁 (Flying buttresses)」造型的車尾後方,也可見到已獲得專利、功能類似 F1 賽車上之 DRS (Drag Reduction System) 系統的閉合式襟翼、誇張的車尾分流器,以及嵌在後排氣管內的兩支排氣尾管。
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而且這輛總代理臺灣蒙地拿所提供試駕的 SF90 Spider,不但選配了雙色的塗裝、搭載 20 吋科技灰亮面鑽石切削鍛造輪圈,還選好選滿了碳纖維前下擾流、碳纖維側裙飾板、碳纖維側導流翼、碳纖維後擾流板與碳纖維尾部飾板,因此在氣勢與對比色的視覺呈現上,其實一點都不會較選配 Assetto Fiorano 套件箭矢彩繪的性能車型來得遜色,而且依舊可在關篷、時速 250 公里時,提供接近 390 公斤的車身下壓力 (選配 Assetto Fiorano 套件),再次顛覆了美學與工程學無法共存的刻板印象。
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高科技氛圍鋪陳,人車一體的 HMI 介面
宛如戰鬥機駕駛座艙的純雙座空間裡,SF90 Spider 與 SF90 Stradale 一樣,都是採用以駕駛人為中心的座艙設計,並導入簡約式的數位 HMI 人機介面,而且儀表顯示功能還較 Roma 更加貫徹「EOTR , HOTS (Eyes on the road,hands on the steering wheel.) 眼觀路面,手握方向盤」的設計精神,不僅配備了 HUD 抬頭顯示器,還將所有行車資訊都整合在可提供「沉浸式」判讀的 16 吋弧形曲面數位儀表 (Roma 在中控臺另有一 8.4 吋的顯示螢幕) 中,而且駕駛人只需要用右手拇指輕輕滑過新世代 Ferrari 三輻式多功能方向盤水平盤輻右方的電容式觸控按鍵區,就可以切換儀表板的各種不同顯示方式,操作邏輯非常直覺易懂。
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至於新世代 Ferrari 將全面換裝搭載、附大型換檔撥片的三輻式多功能方向盤 (試駕車還選配了上緣嵌有 LED 超轉燈的碳纖維式樣) 上,除了方向燈的開關、喇叭與雨刷控制旋鈕為實體設計外,其他所有行車功能幾乎都已整合在盤輻兩端的電容式觸控按鍵區裡,右側可切換螢幕顯示模式,下方並有一顆紅色的金屬 Manettino 操控模式旋鈕 (提供 WET、SPORT、RACE,CT-OFF 以及 ESC-OFF 共 5 種模式)。
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SF90 車系多功能方向盤盤輻左側的電容式觸控區,則可控制通話、聲控與 ACC 自動巡航 (選配) 系統,且下方較 Roma 多了一列 Ferrari 油電超跑專屬的 eManettino 動力模式按鈕,可觸控切換「eDrive 純電」、「Hybrid 混合動力」、「Performance 性能」以及「Qualifying 排位賽」共 4 種模式,正中央的下方則為已改為觸控操作的引擎啟動/關閉開關,位置分配井然有序。
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此外,與 Roma 一樣、在 SF90 Spider 上,Ferrari 的設計師也已將行駛中較不會經常使用的燈號、後視鏡調整,以及空調系統的操作區,獨立在 16 吋弧形曲面數位儀表兩側的觸控設定區,並在中控臺「SF90 SPIDER」車型銘牌的下方,設計了乘客也能操作的 8.8 吋彩色高解析觸控式螢幕,除了可顯示行駛模式、引擎轉速和時速等資訊,讓乘客有更多的參與感,亦可讓乘客操作空調、行車資訊、娛樂系統與導航。
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試駕車選配的兩張全電動通風跑車座椅的中央,則依序為警示燈、設計靈感源自 Ferrari 經典手排「狗腿式」變速箱感的格柵式金屬自手排變速箱控制區 (附 R 檔、A 自排模式、M 手排模式,以及 L 起跑控制系統),以及左/右電動窗的開關、敞篷開關與後電動窗的開關,並設計有可用來放置原廠 Keyless 鑰匙的插槽。
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特別的是,由於 SF90 Spider 和 SF90 Stradale 為插電式油電超跑,所以打開駕駛座的車門後,你不但會在熟悉的門檻邊緣位置,看到打開引擎蓋的撥桿,車門門板扶手的下方,在車頭行李廂蓋與油箱蓋的開啟按鈕旁,還多了一個充電蓋的開啟按鈕,只要按下按鈕,車尾左側內附 SAE J1772 AC 交流電充電孔的充電蓋就會打開,讓你可在回家之後,替安置在駕駛座與引擎中央的 7.9kWh 高壓鋰電池充電,隨時備好下一次出發的能量。
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至於這輛擁有 1,000 匹 (CV) 綜效馬力、底盤與傳動科技完整移植自 F1 賽場的未來新世代躍馬旗艦,動力單元的設計和性能操控表現究竟有多強悍?別急,等等實際上路試駕體驗之後、我再來詳細與你們分享。
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