台灣本田在 2021 年 6 月份就已經先行公布了 4 代 Honda Fit 國內展開預售，共計推出 2 車型選擇，分別是汽油版以及 Hybrid 的 e:HEV，預售公布之後也引起了諸多討論，評價也相當兩極化，主要關鍵點，就是汽油版 76.9 萬預售價格，相比於 3 代 Fit 價格代設定 (66.9 萬~69.9 萬)，其實有著不小的調漲，首度導入國內市場的 Hybrid 更是比汽油版高出 10 萬之多。

以原先 Fit 主打的預算型消費者來說，新世代 Honda Fit 確實變貴了！然而，4 代 Fit 全車系標配有 Honda Sensing、Earth Dream Technology 傳動系統等，配備整體提升之下，似乎對於許多消費者而言還是頗具吸引力；台灣本田在尚未正式發表 (正式售價尚未公布) 前，先行舉辦媒體試駕活動，而 U-CAR 也藉由試駕活動，來更進一步了解，究竟新世代 Fit 產品魅力是高還是低！

新世代設計確實具備一定吸引力

Honda 在 2019 年東京車展上首度發布日規版新世代 Fit，歐洲 Honda 也幾乎同時間發表了歐規版本的 Jazz，頗有復古風樣貌、方正中帶點圓潤的設計巧思，吸引了不少國內消費者與本田車迷的關注；只不過當時國內尚未確認究竟是否有機會導入歐規、或是日規的版本，或者說當時無法確認亞太市場會否依循日規設計。

Honda 在 2019 年東京車展上，正式發表了第 4 代 Honda Fit，同步也推出包含 Hybrid、跨界設定的 Crosstar 等車型選擇，國內市場目前來看並不會導入 Crosstar 車型。

隨後在 2020 年下半年，東南亞市場推出 City Hatchback 取代原先 Fit 戰力位置，而國內市場 City 車型業已停產許久，再加上台灣本田確認將會持續推出 Fit 的消息傳出，國內市場有望推出歐規樣式 4 代 Fit 的消息更加獲得確認；後續則是包含了偽裝車間諜照、經銷通路相關資訊流出等，讓 4 代 Fit 在網路上持續高人氣關注度。

因應地區市場喜好，Honda 亞大在東南亞多數市場推出 City Hatchback，來取代 Fit 的戰力位置，而國內市場則是少數推出新世代 Fit 的地區，總計亞洲市場除中國、日本之外，僅有香港、澳門、新加坡與紐西來推出 4 代 Fit。

在 2021 年 6 月份，台灣本田透過網路公布了 4 代 Honda Fit 預售資訊，再次確認與日規 Fit、歐規 Jazz 相同的版本，根據台灣本田透露，亞太地區除中國為專屬版本以及日本市場之外，其餘僅有香港、澳門、新加坡、紐西蘭有販售新世代 Fit，其餘東南亞各國則是因為市場喜好之故，僅有販售 City Hatchback。

台灣本田在 2021 年 6 月份展開了 4 代 Fit 的預售，並預計在 9 月中旬正式發表，總計僅推出汽油版以及 e:HEV 兩種車型選擇，不過 Hybrid 的 e:HEV 車型，要到 2021 年第四季中後才會開始交車。而 3 代 Fit 則是預計 8 月底出清完成。

4 代 Fit 在問世之初就積極溝通設計理念，包含了以人為出發的產品初衷，以及台灣本田特別溝通的「美學」，包含「用之美」、「移動簡約美學」等形容，這一點直接顯露在車頭與車尾燈組造型中，藉由晝行燈條與車尾 LED 燈條樣式，讓車頭與車尾在面容上有著相當顯眼的識別特質。

新世代 Honda Fit 外觀造型讓人很容易與 Honda e 有所連結，車頭燈組在晝行燈條點綴下，讓車頭面容擁有相當豐富的表情，也是整體高辨識度的特點所在。

新世代 Fit 外觀造型上還有幾項特點，間接或直接影響車室空間及駕乘感受，第一個特點就是 A 柱設計，在前擋風玻璃兩側的並非是 4 代 Fit 的 A 柱，而是在其後方的柱體處才是，如此設計讓一般車輛上 A 柱所在位置，視野受柱體影響較小，兩側還有三角形小窗，根據原廠資料顯示，4 代 Fit 駕駛人得以擁有 90 度的視野。

4 代 Fit 為了讓駕駛人擁有更出色的視野，因此在車體結構設計上與前代有著大幅度差異，最大不同之處就是 A 柱位置的改變。

為了讓駕駛視野更為出色，因此 4 代 Fit 的 A 柱，實際上是位於車外後視鏡所處的黑色窗框內側，而前緣的三角窗則同樣是降低視覺死角之設計巧思。

另一項設計特點則是在後輪內側，Honda 為 4 代 Fit 後輪碟煞設計了一組位於上方的卡鉗，而不若一般車款將卡鉗置於碟盤 3 點或 9 點方向，台灣本田解釋道，如此設計的優勢在於能減少制動時，因為重心前移的關係而導致車尾較為抬升，也就是俗稱「點頭」現象，從而提升車室內乘員駕乘舒適性。

車尾燈組的設計同樣別具巧思，將顯眼的導光條至於燈組下緣，搭配趨於渾厚的車尾線條造型，讓視覺上更顯厚重且沉穩，同時也在視覺上提升整體質感。

混搭風讓質感確實提升，若再加上細膩度就更棒

掀背車款每每給人較為青春動感的印象，而 4 代 Fit 車室空間也朝向此一風格前進，而且外觀帶有些許 Honda e 設計元素的特點，同樣也在車室空間內突顯而出，雙輻式多功能方向盤與 Honda e 如出一轍，兩側盤輻上的多功能按鈕還採用白色飾材搭配，展現雙色混搭的質地，這一點在兩側空調出風口、排檔座也是相同設計。座椅材質同樣也是混搭風呈現，織布與皮革的組合，配上白色外縫線收邊，無論視覺還是觸覺都有著出色質感。

藉由飾材混搭與雙色配置，4 代 Fit 駕駛座艙有著較為活潑、同時質感也更為提升的氛圍，而數位儀表的導入雖然並非大吋數版本，但也讓整體科技感更加濃郁不少。

駕駛座艙除了雙輻式多功能方向盤，賦予了科技質地之外，標配的 TFT 彩色數位儀表，雖然沒有現今流行動輒 12 吋的數位儀表來得亮眼與鮮豔，但也還是展現出數位化的基因與未來必然性，中控螢幕則是 8 吋版本，這套車載系統更支援了 Apple CarPlay 與 Android Auto，對於現今智慧化普及的環境來說，更是必不可少的配備。

座椅也配置了皮革、織布的混搭設計，加上外露縫線的運用，在視覺與觸覺上都有更顯細緻。

然而 Fit 畢竟還是一般品牌小型掀背產品，因此在部分細節處還是會感受到「預算」的壓力，副駕駛前方設計有兩個儲物空間，分別能夠上掀與下開，下方手套箱打開後並沒有設計緩衝裝置，因此開啟後一放手，就會直接反映出地心引力與重力加速度的反饋，甚至還會有點反彈而上，經過一兩次彈跳起伏後才會安定下來。坦白說，這一點並不會讓人意外，也不會感覺到有損 Fit 車室空間整體質感，但如果能在一些細節處著墨用心，那麼 4 代 Fit 的驚豔感會更加濃郁。

標配的 8 吋中央觸控螢幕，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 的智慧行動裝置串聯，同樣也呼應了國內市場智慧科技的潮流。

4 代 Fit 的車身尺碼分別為車長 4,045mm、車寬 1,695mm、車高 1,535mm，車長較前代增加了 55mm，車高也增加了 10mm，軸距則是與前代相同的 2,530mm，但在後排空間表現上卻更讓人驚豔，後排乘員在頭部與膝部都享有出色餘裕，而攸關車室運用靈活度的 Ultra Seat 後排座椅變化機能，同樣也延續在 4 代 Fit 上；此外，前後排座椅在椅墊設計上也加厚些許，賦予更多的支撐性與舒適性，車尾門開口也較前代加寬些許，讓車室空間運用便利性更加提升。

雖然軸距與前代相同，但車長與車高都較 3 代 Fit 增加些許，同時藉由設計巧思，讓後排空間更顯寬敞，而增添便利靈活運用的後排 Ultra Seat 裝置，同樣也延續到 4 代 Fit 上。

雖非全速域但 Honda Sensing 還是加分，地球夢科技讓人有感？

先進主動安全配備已經是國內車壇，各大品牌產品競爭力設定時，不可或缺的重要配置，即便因為產品世代較久、無法將先進主動安全配備全數導入，也必須要沾點邊或者是搭配部分駕駛輔助、安全防護的相關科技，主流市場現今更是以是否搭載 Level 2 等級相關科技配備為標準依規，因此 4 代 Fit 將 Honda Sensing 列為全車系標配，自然在許多消費者心中加分不少。

4 代 Fit 全車系將 Honda Sensing 列為標配，包含最常用到的 ACC 主動式車距調節定速巡航、LDW 車道偏移警示、RDM 道路偏移抑制、以及 LKAS 車道維持輔助功能，不過沒有低速跟車設定，因此 ACC 在時速 30 公里以下就會取消，或許在後續改款節時，會有機會成為全速域的版本。

據了解，Honda 在長期計畫中亦有相關規劃，未來同樣也會朝向品牌零交通傷亡的方向前進，因此接下來在各級距產品設定上，都會以標配 Honda Sensing 為主要目標；4 代 Fit 的 Honda Sensing 除基本盤面的 ACC 主動式車距調節定速巡航、FCW 前方碰撞警示、CMBS 碰撞緩解煞車、LDW 車道偏移警示、RDM 道路偏移抑制等之外，還標配有 LKAS 車道維持輔助功能，比較可惜之處就是並未標配全速域的 ACC，因此在時速 30 公里以下、系統就會逕行解除，這一點在行車時也需要特別留意。

4 代 Honda Fit 另外一項產品特點，就是傳動系統導入了 Earth Dream Technology 的搭配，其搭載的動力心臟雖然與前代同樣是 1.5 升，但排氣量略有不同，並且從原先 SOHC 單凸輪軸換成了 DOHC 雙凸輪軸，壓縮比也提升到 10.6：1；只是，最大馬力相比於前代，從原先的 120 匹上漲來到 121 匹，扭力數據則維持相同的 14.8 公斤米。

4 代 Honda Fit 搭載源自 Earth Dream Technology 的傳動系統，就連尚未登場的 e:HEV 車型也是，不過由於因應接下來電能化的市場潮流，因此 4 代 Fit 並沒有特別標註 Earth Dream Technology 的身分證明。

既然最大馬力僅較前代小小增加了 1 匹，那麼地球夢的科技魅力，應當會展現在效能上吧？根據能源局所公布的資料顯示，新世代 Honda Fit 平均油耗成績為每公升 17.9 公里，與 3 代 Fit 頂規 S 車型的每公升 17.4 公里相比，成長了每公升 0.5 公里，這具地球夢動力單元的性能與效能，似乎都沒有想像中來得強大啊。

即便排氣量與 3 代 Fit 的汽油動力相當，都是 1.5 升排氣量，但 4 代 Fit 汽油版動力單元乃是雙凸輪軸的 DOHC i-VTEC 版本，動力輸出數據則是馬力較前代成長 1 匹，來到 121 匹的水準，平均油耗則是落在每公升 17.9 公里的成績。

挾帶著如此困惑詢問台灣本田產品人員，得到的答案也不讓人意外，台灣本田認為引擎科技再次來到瓶頸點，因此效能表現上並沒有特別突出，而在動力表現的設定則是為了取得一個均衡點，能夠與這套 G-Design Shift CVT 變速系統 (Hybrid 車型搭配的是 E-CVT) 更適切的搭配。

雖然得到了一個繞圈式的答案，但不得不說，4 代 Fit 汽油版的這具 1.5 DOHC i-VTEC 引擎，與 G-Design Shift CVT 變速系統的組合，確實是將「順暢性」做出了一個絕佳示範；其最大扭力輸出時機點較前代 Fit 提早了 300 轉就開始供輸，因此在引擎轉速約莫 2,500 轉開始，就會感受到扭力的帶動，好球帶一直延伸到 4,000 轉左右，但是其輸出模式卻沒有絲毫衝動，而是相當和緩順暢地延展，即便大腳油門、或是刻意退檔意圖拉升轉速，4 代 Fit 仍舊是義無反顧的以順暢為主訴。

雖然這套 1.5 升 DOHC 引擎與 G-Design Shift CVT 變速系統的組合，主要是展現整體舒適性為主，但底盤還是有維持一定程度 Honda 應有的輕快與靈巧。

除了傳動系統以平順為最大宗旨，4 代 Fit 行車品質同樣也將舒適順暢的標準再行拉高，車室內的靜肅性確實有所提升，尤其是擋火牆與底盤部分，都將噪音適度阻絕掉，搭配 Honda 在操控穩定性上的一定堅持，在山區蜿蜒道路上的左彎右拐行駛，仍保有靈巧輕快的本田基因，掀背車格的特點慢慢釋出，同步也兼顧了舒適柔軟的調性。

再也不回頭的價格，SUV 還是重中之重

整體而言，4 代 Fit 在全新造型與設計、Honda Sensing 的標配設定、以及全新動力單元的導入下 (雖然效益看上去似乎沒有很明顯)，整體產品力確實有所提升，因此就目前預售價 76.9 萬設定，並不算是太誇張的漲幅，但配備的增加也意味著價格上揚，就如同物價飛漲是相同道理，只是如此一來，Honda Fit 就不再有「預算型」的產品設定。

或許，這也是台灣本田「不得不」的規劃，畢竟如果真的依循 Honda 原廠規畫，未來所有車款都需要導入 Honda Sensing，那麼價格更是理所當然的再也不回頭，再者，電能化動力單元的導入也已經是必然區是，同樣都是造成售價抬升的原因；從市場面來看，少了價格在 70 萬以下的產品，新世代 Fit 相比 3 代版本，似乎會棄守一定比例市場，但對於台灣本田而言，顧好 SUV 雙雄 (HR-V 預計 2022 年國內登場、CR-V 下一代也很快會現身)、甚至趕快推出取代 Odyssey 停產後戰力地位的產品，才是更為重要的環節。