作為 Jaguar 品牌創廠 80 年後首款 SUV 休旅車型的 F-Pace，其雛形 2013 年登場的 C-X17 概念車，2015 年法蘭克福車展則正式發表量產版、並定名為 F-Pace，架構在 Jaguar 品牌旗下的 iQ[AI](或名為 D7a)模組化鋁合金底盤，車體有高達 80%是鋁合金材質打造，再加上略比起對手 Audi Q5、BMW X3、Mercedes-Benz GLC、Porsche Macan 略大的尺碼，成為豪華中型休旅中獨樹一幟、並擁有錯位競爭優勢的「鋁」豹。而商學上「錯位競爭」策略的特色，就是避開競爭對手的優勢，並以己之長擊彼之短。

F-Pace 自登場後，受惠於 SUV 休旅浪潮方興未艾、以及 Jaguar 品牌休旅家族的持續壯大，讓 F-Pace 成為品牌重要的主力銷售車型，不僅 2016 年全球銷量達到 4.5 萬輛成為品牌最暢銷的車款，臺灣市場近 2 年分別在 2019 年掛出 182 輛、2020 年 84 輛，亦是僅次於小老弟 E-Pace 的品牌主要戰力。

臺灣市場選擇在 2021 年 7 月導入小改款 F-Pace、但未提供 48V 或 PHEV 動力，首波先行引進 P250 單一動力，分別提供 278 萬 P250 S、以及 299 萬 P250 R-Dynamic S 雙車型。

經過 5 年的產品週期後，原廠在 2020 年 9 月帶來小改款工程，原廠革新重點主要放在動力系統的升級，包含加入 Plug-in Hybrid 插電式油電混合與 48V Mild-Hybrid 輕油電系統，並更新柴油引擎，並在外觀小幅更動的情況下，針對內裝大幅變動並加入 Pivi Pro 系統。

臺灣市場選擇在 2021 年 7 月導入小改款 F-Pace、但未提供 48V 或 PHEV 動力，首波先行引進 P250 單一動力，分別提供 278 萬 P250 S、以及 299 萬 P250 R-Dynamic S 雙車型，性能旗艦的 SVR 則有待 2021 年底前叩關。278 萬起跳的售價門檻，相較小改前 300 萬的 25T R-Sport AWD 車型更為降低，U-CAR 此次則試駕 299 萬 P250 R-Dynamic S 來一探其產品變化。

試駕車選配內容

錯位競爭的車身尺碼，F-Pace 精修細節更時尚

首先我們來看小改款 Jaguar F-Pace 的車身尺碼，Jaguar 品牌中除了純電的 I-Pace、以及對準小型豪華休旅級距的 E-Pace，消費者可能對 F-Pace 歸屬的級距，並沒有太明確的概念。

但相信許多人看到 F-Pace 的實車外觀，第一印象往往都是「很大」等關鍵詞會浮現！

嚴格來說，和同集團的 Range Rover Velar 相似，F-Pace 整體身型約略介在對手 BMW X3 與 BMW X5 之間，小改款後 F-Pace 改為 4,747 x 2,071 x 1,644mm、軸距維持 2,874mm，相較於改款前的 4,731 x 2,071 x 1,666mm，其車長略為加長 16mm、車高則降低 22mm，整體帶來更為修長且低趴的姿態。

而對比起主要競品 BMW X3 車系的 4,708 x 1,891 x 1,644mm，F-Pace 車長多出 39mm、車寬更是寬了 180mm。因此雖然 F-Pace 在車長不及更大一階的 BMW X5(X5 車長 4,922mm)，但車寬還比 X5 的 2,004mm 更寬，替 F-Pace 塑造相當魁武的視覺比例，視覺上我們往往對於車寬與車長的放大更易察覺，這也是 F-Pace 能夠同時上下瞄準 X3 與 X5 兩種級距的特色。

動力輸出、訂價等環節，F-Pace 與主要對手 BMW X3 xDrive30i 白金旗艦版(292 萬)、Mercedes-Benz GLC 300 4Matic(292 萬)相當；但車寬也能略為往上對比到產品位階更高的 BMW X5 xDrive25d(289~315 萬)。這也是 Jaguar 目前缺少比 F-Pace 更大尺碼 SUV 產品的前提下，所採取的「錯位競爭」策略。

P250 R-Dynamic S 車型標配 R-Dynamic 運動化外觀套件，因此在前後保桿等處都有更具動感的意象。車寬還比 BMW X5 的 2,004mm 更寬，替 F-Pace 塑造相當魁武的視覺比例。試駕車在頭燈組還選配高解析度 Pixel LED 頭燈，因此「雙 J」晝行燈內各有 2 個 LED 模組，也整合 ADB 自動遠光調適功能。

小改款 F-Pace 造型除延續 C-X17 概念車以來極富肌理與張力的線條，也承襲近年 Jaguar 品牌車系在小改款工程方面的慣用手法，包含細長的 LED 頭燈組同步導入「雙 J」晝行燈條設計，以及類似 I-Pace 賽道減速彎造型的 3D LED 尾燈。水箱護罩則增加面積、導入 Monogram 六角格紋設計概念，引擎蓋也重新進行更為向上凸起的立體雕塑、並減少車頭鈑件接縫數，前保桿左右兩側的氣壩也同步放大，車側葉子鈑通風口亦加入豹型廠徽，展現 F-Pace 更為運動化的一面。

車側前葉子鈑處通風口的豹型廠徽，也是小改款後首度增加的設計細節。

由於試駕車是搭載 R-Dynamic 運動化外觀內裝套件的 P250 R-Dynamic S 車型，國內還標配包含水箱護罩外框、前進氣口裝飾、葉子鈑通風口、車尾廠徽、車型銘牌、窗框等處皆黑化處理的黑色外觀套件，因此外觀與性能旗艦 F-Pace SVR 有著更為貼近的動感氣息。試駕車另外選配整合 ADB 自動遠光調適功能的高解析度 Pixel LED 頭燈，因此「雙 J」晝行燈內各有 2 個 LED 模組、比起標配車型的高階 LED 頭燈更具科技意象，至於動態方向指示燈則是原本在 P250 R-Dynamic S 等級以上的標配。

試駕車在足下的胎圈與煞車較標配也有所更動，另行選配 22 吋 15 輻 1020 式亮澤黑緞光黑飾件輪圈組、配胎為前後 265/40 R22 的 Pirelli P Zero，煞車組也因全車選配「動態駕馭套件」而換為紅色塗裝。此外，試駕車還選配可開啟的全景電動玻璃天窗，標配車型則為玻璃車頂設定。

國內 P250 R-Dynamic S 車型全數標配黑色外觀套件，包含水箱護罩外框、前進氣口裝飾、葉子鈑通風口、車尾廠徽、車型銘牌、窗框等處皆黑化處理。試駕車更另外選配 22 吋 15 輻 1020 式亮澤黑緞光黑飾件輪圈組、配胎為前後 265/40 R22 的 Pirelli P Zero，煞車組也因全車選配「動態駕馭套件」而換為紅色塗裝。

相當於大改款等級的中控臺部局變更，時尚之餘更顯豪華細膩質感

相較於外觀小幅更動，筆者認為小改款 F-Pace 在內裝部分更新幅度可謂不小。經過全新設計的內裝，儀表線條、中控設計大幅丕變，中控臺布局整體上移降低視覺壓迫感，空調出風口與中控飾板改以橫貫造型突顯層次感，搭配多處質感更為上乘的縫線與皮質包覆，讓小改款 F-Pace 整體質感大幅提升。小改款後也將過去塑料感略重的舊世代三輻方向盤淘汰，改為 I-Pace、XE 等車系上得見的新世代三輻式方向盤，並配有質感相當出色的大面積鋁合金換檔撥片，但盤輻佐側滾輪操作則需花上一段時間適應。

筆者認為小改款 F-Pace 在內裝部分更新幅度可謂不小，空調出風口與中控飾板改以橫貫造型突顯層次感，搭配多處質感更為上乘的縫線與皮質包覆，讓小改款 F-Pace 整體質感大幅提升。新車也搭載品牌新世代三輻式方向盤，並配有質感相當出色的大面積鋁合金換檔撥片，但盤輻佐側滾輪操作則需花上一段時間適應。

當然，上述改變，都沒有比小改款後換搭 Pivi Pro 系統的主機「吸睛」。小改款後除標配 12.3 吋數位儀表，中央主機也從過去的 10 吋 InControl Touch Pro 系統、更換為 11.4 吋 Pivi Pro 系統 HD 曲面螢幕，原廠強調其螢幕可視面積比起過去增加 48%、螢幕亮度也提升 3 倍，螢幕也從過去的霧面、改為操作更為順暢的電容式鏡面，邊框更是採用鎂合金材質打造。標配有線連接的 Apple CarPlay 與 Android Auto，還支援原廠溝通為「EVA 2.0」OTA 雲端更新系統架構，讓車機系統能以 SOTA(Software-Over-The-Air)無線軟體更新韌體，車主無須回廠也能遠端更新。

不過，這具懸浮式螢幕的造型為凸顯其曲面特性，有點像是從中控臺向外「凸」出，這樣非嵌入整合進中控臺造型的美觀與否，則見仁見智。

車室中央的 11.4 吋 Pivi Pro 系統 HD 曲面螢幕，原廠強調其螢幕可視面積比起過去增加 48%、螢幕亮度也提升 3 倍，螢幕也從過去的霧面、改為操作更為順暢的電容式鏡面，邊框更是採用鎂合金材質打造，但懸浮式設計美觀與否見仁見智。小改款後取消過往的升降旋鈕排檔，改為以板球造型為靈感的線傳式排檔桿。

小改款後全車系也增列 Remote 遠端控制系統、e-Call SOS 緊急通報與 b-Call 道路救援服務。選配的抬頭顯示器質感比起改款前更為出色，可顯示檔位、原廠導航匝道路口、駕駛輔助等資訊；並可透過主機調整車室氛圍燈、可區分為上中下三區不同色彩，其餘 Pivi Pro 系統的體驗，則大致與許多 JLR 集團在 2021 年更新的車款相同。

試駕車由於選配「動態駕馭套件」，因此擁有 Dynamic-i 跑車個人化設定頁面、G 值圖表等功能。小改款標配的 360 度 3D 環景顯示相當清晰，並增列後方交通警示、以及後部碰撞預警輔助。Auto Hold 功能也是屬小改款後首度加入，可調式車室氛圍燈則可分 3 層不同色彩的氛圍燈帶來科技氣息。

筆者還是要推崇 F-Pace 在小改後新增的 360 度 3D 環景系統，其解析度不僅相較改款前的 2D 顯示更為清晰，透過全車 4 個 190 度廣角的 HD 鏡頭、搭配 14 個超音波感應器，在時速 30 公里以下讓車輛四周的影像能一覽無遺，甚至能切換模擬車輛行走動畫的各種視角，顯示效果相當精緻。但相當意外的是，小改款 F-Pace 並沒有像 XE 等車款一樣搭載 ClearSight 電子後視鏡、也無法選配，若後座滿坐乘員或載滿行李遮蔽後擋視野，對於視野死角較多的 F-Pace 而言、就仍得依賴傳統的車外後視鏡來判位。

F-Pace 小改款後受惠於導入車載 4G 聯網服務，也加入了 e-Call SOS 緊急通報與 b-Call 道路救援服務。

中央空調控制區原先為傳統按鍵控制、改款後則改為黑色鏡面的面板，但改款後其操作仍須按壓相關空調圖示、而非觸控，兩側的旋鈕則可控制風量/溫度/座椅加熱通風，試駕車也選配改款後才加入的空氣品質偵測功能、車內負離子系統，可過濾包含 PM2.5 懸浮微粒、髒空氣等物質。下方選配的手機無線充電板同樣是改款後首度提供。

小改款 F-Pace 並沒有像 XE 等車款一樣搭載 ClearSight 電子後視鏡、也無法選配，若後座滿坐乘員或載滿行李遮蔽後擋視野，對於視野死角較多的 F-Pace 而言、就仍得依賴傳統的車外後視鏡來判位。

中央鞍座處相較改款前亦有大幅變化，原先 JLR 集團常見的懸浮式升降排檔桿已取消，改為皮質與縫線包覆的線傳排檔桿取代，其排檔桿造型主要以同樣採 6 縫線的英國板球為靈感。而按下 P 檔已整合手煞車功能，所以改款後電子手煞車拉柄也從此取消、並首度加入 F-Pace 過去缺少的 Auto Hold 功能，引擎啟動鍵與音量調整改至排檔桿左側，排檔桿右側則是可按壓彈出的行車模式旋鈕。

由於改款後直接將 P 檔與手煞車整合，所以全車取消了電子手煞車的拉柄，引擎啟動鍵與音量調整改至排檔桿左側，排檔桿右側則是可按壓彈出的行車模式旋鈕。仿造板球縫線的排檔桿前，試駕車則選配了手機無線充電功能。

P250 R-Dynamic S 車型標配的 400 瓦 Meridian 音響系統，提供相當出色的聆聽質感。座椅方面，由於試駕車選配 14 向電動雙前座跑車座椅、整合記憶/通風/加熱功能，尤其通風功能在炎炎夏日對試車組而言相當受用，選配的火星紅溫莎皮革在視覺與觸覺都相當上乘。後座空間部分，以筆者 178 公分的身高乘坐下膝部空間 2 個拳頭、頭部有 4 指餘裕，對比 X3、GLC 等對手算伯仲之間，但 F-Pace 擁有比起對手更為寬闊的車寬，若 3 人乘坐反倒會有著能與 X5 相比較的肩寬餘裕。而且 F-Pace 在後排標配相當具豪華感的第二排椅背電動調整功能，質感與舒適性比起對手的手動調整更為出色，尾廂則具有相當便利的踢腳感應式尾門。

試駕車選配 14 向電動雙前座跑車座椅，全車也選配火星紅溫莎皮革皮質；後座以筆者 178 公分的身高乘坐下膝部空間 2 個拳頭、頭部有 4 指餘裕，而且 F-Pace 在後排標配相當具豪華感的第二排椅背電動調整功能，質感與舒適性比起對手的手動調整更為出色。

P250 動力相當充足，隔音表現出色、電子懸吊仍保有舒適度

動力部分，P250 車型與小改款前的 25T 車型動力維持一致，其同樣是搭載 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎，並搭配 IDD 智慧型四輪驅動與 8 速 ZF 手自排變速箱下，可帶來最大馬力 250 匹/5,500 轉、37.2 公斤米/1,300~4,500 轉的輸出表現，但 P250 車型在改款後都換搭前 355mm、後 325mm 煞車碟盤。其 IDD 智慧型四輪驅動大部分狀態為後驅、必要時間會切換為四驅；標配的 ASPC 全地面行進控制系統，則可在面對濕滑或鬆軟路面時，將車速自動控制在 3.6 至 30 公里之間。

P250 車型與小改款前的 25T 車型動力維持一致，其同樣是搭載 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎，並搭配 IDD 智慧型四輪驅動與 8 速 ZF 手自排變速箱下，可帶來最大馬力 250 匹/5,500 轉、37.2 公斤米/1,300~4,500 轉的輸出表現。

全車系也標配包含「動態」、「舒適」、「Eco 省油」、「雨天/結冰/雪地」共 4 種行車模式。但試駕車另外選配 49,400 元的「動態駕馭套件」，此套件包含 Configurable Dynamics 跑車化個人設定、Adaptive Dynamics 主動動態控制系統 (電子懸吊)、紅色剎車卡鉗這 3 項配置。進入 Dynamic-i 跑車化個人設定後，可分別調整引擎、轉向、懸吊、換檔四種項目的模式，甚至還會有單圈計時與 G 力表等附加功能。

全車系標配包含「動態」、「舒適」、「Eco 省油」、「雨天/結冰/雪地」共 4 種行車模式。

改款前的 30T 等選項、在海外都改以 3.0 升直列 6 缸 48V 輕油電引擎取代，就科技含量而言國內引進的 F-Pace P250 並未有太大變動，但這具 Ingenium 引擎非 48V 系統版本問世後已經過多年的市場考驗，穩定性有一定水準，而且搭配此次的小改款 F-Pace，筆者認為還是有著相當驚艷的感受。

這具動力在超過 1,500 轉就有不俗的扭力輸出，而且一路延伸至超過 4,000 轉都有強勁的推力，引擎與排氣聲浪都算是仍略帶熱血的駕駛氛圍，動力輸出上完全不會有捉襟見肘的不足感。用 Eco 模式以第 8 檔巡航時、轉速約莫落在 1,600 轉上下，搭配車艙相當出色的風切聲隔絕與底盤靜肅性，即便足蹬 22 吋的 P Zero 性能胎仍舊不會有太多惱人的噪音傳入，長時間駕駛 F-Pace P250 巡航可說是相當愜意的過程。

P250 這具動力在超過 1,500 轉就有不俗的扭力輸出，而且一路延伸至超過 4,000 轉都有強勁的推力，引擎與排氣聲浪都算是仍略帶熱血的駕駛氛圍，動力輸出上完全不會有捉襟見肘的不足感。

而因為試駕車選配前述所提的「動態駕馭套件」，所以在底盤動態體驗上可能會與標配車型略有不同。但就筆者的體驗而言，F-Pace P250 轉向反應雖非稱的上靈活輕快，卻是相當受控好操作，方向盤也有一定的路感回饋，若切換至賽道模式會有更為緊緻的手感，但一般情況下筆者覺得舒適模式更為容易操作與切換車道。

試駕車選配「動態駕馭套件」，最主要增加了可調 2 段阻尼的電子懸吊，所以在底盤動態體驗上可能會與標配車型略有不同。不論是將電子懸吊切換為舒適、或賽道，F-Pace 由於懸吊行程較長，都有著相當的舒適度與行路質感。

底盤動態上，選配的 22 吋胎圈組路感會稍為清晰一些，但不論是將懸吊切換為舒適、或賽道，F-Pace 由於懸吊行程較長，都有著相當的舒適度與行路質感，即便賽道模式也不會太過死硬讓乘員不適。若場景轉至山區彎道小小熱血一下，F-Pace P250 懸吊的長行程自然會帶來較大側傾，但鋁合金車體扎實剛性特性，仍給予駕駛相當的信心，四驅系統搭配試駕車的 P Zero 配胎也能讓過彎動態更上層樓。

當然其受制 1.8 噸的車重、彎中快速重心轉換仍略有推頭或折胎情況產生，此時適當收油就能回到相當受控的行車軌跡，線性穩定的煞車也利於控制車身荷重轉移。以這樣噸位的中型 SUV，筆者認為 F-Pace 會比同門的 Velar 強調 On-Road 操控，有著更具樂趣的動態表現，也符合原廠定義跑車型 SUV 的定位。

受制 1.8 噸的車重、彎中快速重心轉換仍略有推頭或折胎情況產生，此時適當收油就能回到相當受控的行車軌跡，線性穩定的煞車也利於控制車身荷重轉移。

筆者認為 F-Pace 會比同門的 Velar 強調 On-Road 操控，有著更具樂趣的動態表現，也符合原廠定義跑車型 SUV 的定位。

安全與駕駛輔助配備方面，F-Pace 全車系標配 AEB 自動煞車、全速域 ACC 主動巡航控制系統(時速 0 至 200 公里座動/4 段車距調整)、LKA 車道偏移輔助、BSA 盲點偵測輔助、駕駛疲勞警示等，其中小改款後全車系新增後部碰撞預警輔助系統、後方車流警示。後部碰撞預警輔助可監測後方 80 公尺的來車，若碰撞將於 1.4 秒內發生、車輛將閃爍警示燈；若碰撞將在 1.2 秒內發生，車輛會自動關閉窗戶、並將椅背豎直保護乘員安全。

P250 R-Dynamic S 車型以上，小改款後也追加 Clear Exit 乘客下車監視系統，系統可偵測後方時速 60 公里內的車輛，若後方車輛在 5 秒內會與下車的乘客碰撞，車輛可藉由車門內的警示燈，提醒乘客下車時注意後方來車。但相當可惜的是，目前小改款 F-Pace 並沒有提供 Level 2 等級的車道置中維持(Jaguar 先前稱為 ACC 含主動轉向功能)、也無法選配，僅有壓線後方向盤拉回的 LKA 車偏輔助，是其在產品力上較為遺憾的一環。

過去筆者曾在 2019 年式的 I-Pace 上體驗過 ACC 含主動轉向功能、也就是 Level 2 等級的車道置中維持，不過目前在 2021 年式的 I-Pace 已取消相關功能、亦無法選配。同樣的，小改款 Jaguar F-Pace 沒有提供這項能與對手 BMW 5AU 或 M-Benz 23P 駕駛輔助的科技，稍為可惜了一些。圖為 2019 年式 Jaguar I-Pace。

錯位競爭設定讓其具有獨特設定，但駕駛輔助科技能再精進會更具魅力

整體而言，從原廠原先的尺碼設定來看，就賦予 F-Pace 能夠「錯位競爭」的特質，賦予濃厚的跑格造型外，擁有一定的空間機能性。

在延續國內 Jaguar Land Rover Taiwan 近年減化編成、降低售價門檻、強化配備豐富度等策略之下，小改款 F-Pace 以 278 萬的售價起跳、比起原先 300 萬起跳的門檻大降 22 萬，確實是給予消費者更多的利多，進一步吸引更多消費者注意到如此獨具英倫跑格的 SUV 產品，讓 F-Pace 持續與 X3、GLC 等對手「錯位競爭」之餘，亦有獨特風格之外的競爭力。但若能補齊車道置中維持，或有更為入門的動力選擇，筆者相信 F-Pace 的競爭力會更為出色。