儘管 2018 年 3 月瑞士日內瓦車展發表、全球僅限量生產 500 輛的 Senna，因為推出後馬上完售且早已停產，所以嚴格來說是不能再排入 U-CAR[ 賽道測試 ] 計劃的；但是為了測出市售街道版量產車在臺中麗寶國際賽車場 FIA Grade 2 認證的全賽道 23 彎路線中能有多快，並同時留下 21 彎與 23 彎的紀錄，我們特別在 [ 賽道測試 ] 計劃開始一周年後，迎來了 McLaren 目前定位上最接近賽車的限量超跑 (Hypercar)：Senna，看看它與國內頂尖賽車手陳意凡的搭配，能夠激出甚麼樣的火花！

受測車基本規格

以巴西傳奇 F1 車手 Ayrton Senna 為名，呼應原廠「最強賽道設定道路用車」車型定位的 Senna，是 McLaren 旗下 Ultimate 系列的一員，擁有誇張的空力設計，且搭載 Monocage III 單體碳纖維車體結構，並配上了碳纖維打造的車身鈑件、碳纖維大型 GT 尾翼、碳纖維前/後下擾流和底盤分流器等，空車重量僅 1,198 公斤，不僅是 McLaren 最輕的可掛牌量產車，且很明顯地也是一輛為了追求最佳賽道表現而生的限量車款。

設計在車身中段的引擎室內，Senna 則是搭載原廠代號 M840TR、實際排氣量 3,994c.c.的 4.0 升 V8 雙渦輪增汽油引擎，不但可在引擎轉速 7,250 轉時、輸出高達 800 匹 (PS) 的最大馬力，81.6 公斤米的最大扭力則可在引擎轉速 5,500~6,700 轉提供，並標配 7 速 SSG (Seamless Shift Gearbox) 雙離合器自手排變速箱與後輪驅動設定，不僅由靜止衝刺至時速 100 公里僅需 2.8 秒、由靜止加速至時速 200 公里也只消 6.8 秒，且擁有高達時速 335 公里的極速表現。

以巴西傳奇 F1 車手 Ayrton Senna 為名的 Senna，是 McLaren 原廠定位為「最強賽道設定道路用車」的限量頂級超跑，屬品牌位階最高的 Ultimate 系列，全球僅限量生產 500 輛 (後方則為當天我們同場借來比較麗寶賽車場 21 彎與 23 彎差異的 720S Coupé)。

此外，為賽道而生的 Senna，座艙配置也已完全輕量化、僅保留兩張碳纖維超輕量賽車座椅、簡單的三輻式跑車方向盤和翻轉式儀表 (Folding Driver Display)，且多了「Race」模式、可讓前/後車高分別降低 38mm 與 30mm，且底盤配置了 RCC II (RaceActive Chassis Control II) 底盤控制系統，可獨立調節懸吊設定，輪胎則是搭配與 Pirelli 合作開發的 P-Zero Trofeo R，能提供優異的彎道表現與駕駛樂趣。

Senna 擁有誇張的空力設計、搭載 Monocage III 單體碳纖維車體結構，並配上了碳纖維打造的車身鈑件、碳纖維大型 GT 尾翼、碳纖維前/後下擾流和底盤分流器等，空車重量僅 1,198 公斤。

至於這次的測試車手，則是一樣請到了目前國內最專業的賽車手陳意凡，賽道也依舊是全長 3.5 公里的臺中麗寶國際賽車場，不過，為了同場紀錄麗寶賽車場 21 彎與 23 彎的秒差，我們特別請陳意凡在同一節的時間內，交替測試 21 彎和 23 彎的路線，盡可能地減少輪胎磨耗、天氣等外在環境對於車輛單圈成績的影響。

賽道測試表現

由於測試的目的略有不同，所以下場測時前的整備部分，我們做了一些調整，首先是為了減少變因、獲得較為公正的量化結果，我們除了一樣在進場前、把 Senna 的油箱加滿、完成麗寶賽車場的噪音測試 (93.8 分貝)，並請 McLaren 總代理永三汽車替這輛實際行駛里程其實只有 529 公里、狀態幾乎等同新車的 Senna，換上一套全新的 P-Zero Trofeo R，且於下場之前，將車上的音響、燈光都設定至固定的標準。

不過，在胎壓的設定方面，由於當天氣溫高達攝氏 36 度，且 Senna 的原廠規範胎壓建議值前/後原本就只有 29psi 而以，所以為了安全起見，我們這次並不是將它調整到 28psi，而是調到更低的 24psi 左右，並在最後完成 6 圈、超過 22 公里的測試。

Senna 完成測試返回 Pit 後，透過車上所安裝的 Qstarz 極速計時器、最終我們不但測得 Senna 在麗寶賽道上 23 圈路線的最佳單圈成績為 1 分 49 秒 473，且全原廠、滿油載的 Senna，在直線上可以跑出時速 224.89 公里的紀錄，在我們所設置的 Section 1、Section 2 及起/終點共三個分段點，則留下了依序為 206.00 公里、164.53 公里及 191.87 公里，也順利地以 1 分 43 秒 237 的成績，刷新了我們 2020 年 [ 賽道測試 ] 計劃 21 彎路線的最佳紀錄 (原紀錄為 2020 年 7 月 12 日由 McLaren 720S Coupé所寫下的 1 分 44 秒 794 )，在大直線上的最高時速則為 220.11 公里。

為了慎重起見，McLaren 總代理永三汽車還在下賽道前、替這輛實際行駛里程只有 529 公里、狀態幾乎等同新車的 Senna，換上了一套全新的原廠指定配胎：P-Zero Trofeo R。

不過，陳意凡對這個成績並不滿意，因為雖然那天我們已經刻意等到下午 4 點過後才開始測試，但是我們當時測得的氣溫仍高達攝氏 36.2 度、賽道路面溫度則是攝氏 49.7 度，非常不利於測試的進行，也因此 Senna 跑到第 2 圈時，輪胎溫度就已經多了 5psi (結束測試後更多了 12psi)，不僅影響開始影響抓地表現、衰退的也較快。

雖然我們等到 4 點過後才開始進行測試，但是因為當天氣溫高達攝氏 36.2 度、賽道路面溫度更測到攝氏 49.7 度，所以最終 Senna 在麗寶賽道上 23 圈路線的最佳單圈成績只有跑出 1 分 49 秒 473。

此外，由於限量生產的 Senna 價格不斐 (國內售價至少新臺幣 6,000 萬元) 且早已停產，加上這輛 Senna 是總代理永三汽車向車主借來提供測試的，所以陳意凡在測試時並沒有將它逼近極限 (據他表示是只有發揮 99.9%)，而且因為上午還有賽道日和教學的活動，所以跑道上殘留了不少輪胎的膠塊、狀況不佳，多少也影響了他的路線。

陳意凡在測試結束後表示，雖然 Senna 能夠提供非常大的下壓力，但是調校上還是有些「推頭」，而且因為麗寶賽車場的彎道均為連續且低速的設計，所以即使擁有一身高科技空力套件，卻沒有辦法盡情發揮。

測試總結報告

陳意凡在測試結束後還補充說到，雖然 Senna 車尾的大型主動式尾翼，能夠提供非常大的下壓力 (時速 250 公里時可提供 800 公斤的下壓力)，但它畢竟還是一款可以在一般道路行駛的街道用車，因此調校上還是有些「推頭」、犯錯容許值較高，不會像工廠賽車的設定那麼直接且單純，離車輛的極限也還會是會保有一些距離；而且因為麗寶賽車場的彎道均為連續且低速的設計 (包括 23 彎路線多出來的 6~8 號彎)，並沒有太長的直線和高速彎角，所以即使擁有一身高科技空力套件，但是 Senna 在這裡卻沒有辦法盡情發揮，甚至還因為尾翼較大、加速受限，所以最後 23 彎的圈速還比當天同樣由他所測試的另一輛 720S Coupé (1 分 49 秒 458) 稍微慢了一點。

不過他也相信，會有這樣的成績，絕對是賽道路線設計差異的結果，因為如果是在國外路線較長、有高速彎道設計的大型國際賽車場上，再次進行兩車的同場同時測試比較，擁有大型空氣力學設計、輕量化與賽道化工程也更為徹底的 Senna，一定可以獲得壓倒性的勝利！