雖然說許多消費者購車時,會選定中型、中大型級距尺碼為優先考量,但 7 座一詞卻還是有著相當強大魔力,就有如書到用時方恨少一般情境,如果要三代同堂出遊時,空間寬敞想必定然讓人趨之若鶩,這也是近年來許多品牌積極推出 5+2 或 7 座戰力的原因;而福特六和也終於在 2021 年 3 月初時,在國內市場正式發表了 Tourneo Connect 車系。

駕馭這輛軸距長達 3,062mm 的廂式車款,來到與同事約定好的拍攝地點時,吸引了平時就常帶著家人全臺灣到處跑的同事,努力操作著後排座椅的收折與調整,看來 Tourneo Connect 確實能吸引到不少家庭族群的目光。

不侷限商用或客用,擁有更多可能性

Ford Tourneo Connect 的名稱,對許多消費者來說可能有點熟悉卻又感到陌生,熟悉的原因是 Tourneo 之名,因為福特六和在國內市場導入了一輛大型 MPV 廂式休旅的 Tourneo Custom,福特六和特別以旅行車來稱呼;這也是福特六和特別將此次試駕這輛 7 座 MPV,以 Tourneo Connect 命名的原因,有著家族系列的直覺感受。

鎖定國內市場中型至大型 MPV 市場的需求,福特六和推出了這輛具備商用與客用等特質的 Tourneo Connect。

事實上,Tourneo Connect 在海外市場乃是以 Transit 為名,其與 Tourneo Custom 之間也確實有著家族關聯性,Ford Transit 系列,乃是品牌歷史長河中擁有數十年歷程的系列作品,主要乃是更趨於商務市場需求的系列作品;後面的副車名則是因應不同尺碼而有所不同,最大的大型尺碼稱之為 Custom,中型尺碼則稱之為 Connect。

7 座且擁有靈活運用特色的空間設定,是 Tourneo Connect 的產品優勢所在,福特六和不僅冠上旅玩家的名稱,就連廣告也注入不少青春動感印象於其中。

福特六和也特別以旅玩家稱呼 Tourneo Connect,除了便於與消費者更親近,也點出 Custom 與 Connect 之間的訴求差異化,當然,更重要的就是將商用色彩給去化,廣告影片更有著年輕、多元等不同元素呈現。以商用為基礎的作品,但卻賦予其更豐富的客用優勢,在國內市場並不少見,最重要的部分,就是能夠擁有一定的市場競爭優勢。

從車頭的設計,可以看到家族化六角形水將護罩,同時也能夠與 Tourneo 家族另一款大型戰力、也就是 Tourneo Custom 有著更強烈的視覺印象串聯。

從外觀造型上,其實同樣也能看出 Tournet 家族系列的表徵,類六角形水箱護罩與狹長頭燈組的搭配,車頭較為前掠的造型走勢,A 住開始高聳而上的車頂線條,藉由前低後高肩線設定,車窗也是前大後小配置,視覺上並不會覺得 Tourneo Connect 過於方正,視覺質感也大幅提升。

前掠的車頭線條走勢,搭配銳利的頭燈造型樣式,大大削減了這輛車的商用色彩,而是有更多的運動感。

車尾造型則是藉由垂直式尾燈組設計,配上呼應水箱護罩造型的 6 角形大面積後擋風玻璃,不但提供了更出色的駕駛視野,也讓車尾看上去層次更為豐富,而不會過於平直或單調;車側造型則配上簡單、略為浮凸而出的輪拱,輔助 Tourneo Connect 沒有如同 SUV 車款的粗獷氣勢,卻又不會過於斯文或是浮同商用車款的呆版樣式。

車尾兩側採用的直立式尾燈設計,搭配多層次的尾門造型,讓 Tourneo Connect 擁有出色的高辨識特徵,也更突顯其設計感。

車長 4,825mm,卻有著大肚量的 3 米軸距

以空間需求為主要考量的產品出發,直接反應在 Tourneo Connect 車室空間表現上,從駕駛座艙開始就會有著明顯感受,尤其是車內後視鏡的位置相比於一般 SUV 或轎車高出許多,這主要是因為較高車頂之故,而 Ford 也沒有浪費空間運用,在上方設置了駕駛車頂置物區,提供車室空間內更多運用便利性。

因應 Tourneo Connect 擁有較高的車頂設計,在視覺上比較寬敞之餘,也增加了許多運用空間,前排上緣就設計有駕駛車頂置物區,能夠擺放一些小東西來增加便利性。

事實上呢,坐進駕駛座之後會有著較一般車款不同的感受,除了前面提到的後視鏡位置之外,駕駛人與前擋之間的距離也有著不同感受,最關鍵的就是前擋視覺上的寬闊與大,這都是與車格輪廓有著絕對相關,商務用的產品初衷頗為明顯;但這並不是說 Tourneo Connect 有著十足的「貨車」感受,因為在都會間的行進可以發現,行車品質還是相當不錯,尤其是在車室靜肅性上的著墨,就連引擎聲浪也適當阻隔,除非很仔細的聆聽,才會聽到在前擋火牆外圍、細細且小小的引擎聲浪,並不影響沿途的駕乘品質。

駕駛座艙的設計,給人相當熟悉與懷念的感覺,例如立體多角度的中控台樣式,多功能方向盤盤輻按鈕設計等。

比較有趣的部分,是整個駕駛介面給人熟悉、懷念的感受,立體呈現的中控台設計,音響控制系統兩側中央出風口微微斜削,下方則是空調系統操作介面 (頂規完咖版為恆溫),相比於現行許多新車設計,以數位介面來打造簡約座艙的風格,Tourneo Connect 的駕駛座艙還是比較熟悉懷念之設定,不過 6 吋的中央觸控螢幕雖然比較小 (現今車壇多半 7 吋、8 吋的基本盤),但還是支援了 SYNC 3 娛樂通訊整合系統,也支援 Apple CarPlay 與 Android Auto,反而給人相當科技的實用性。

雖然 6 吋中控螢幕在現今車壇,是較小的配置,但 Tourneo Connect 的主機系統卻相當新穎,支援了 SYNC 3 娛樂通訊整合系統,也支援 Apple CarPlay 與 Android Auto (入門的玩心版並未標配)。

三輻式多功能方向盤的按鈕設定,也與現多數家族成員不同,在左右盤輻上的按鈕相對簡約,不若新世代多半按鈕滿滿,但這並不影響安全防護與駕駛輔助的功能設定,在左側盤輻下方有著大片的按鈕,也就是駕駛輔助功能設定的關鍵,Tourneo Connect 全車系標配有自家 Co-Pilot360 科技,包含了 ACC 主動式定速巡航、LDW 車道偏移警示、LKA 車道偏移輔助,都在這個快捷按鈕區塊上得以操作。

Tourneo Connect 標配有 Co-Pilot360 科技,而 ACC 主動式定速巡航、LDW 車道偏移警示、LKA 車道偏移輔助等功能,都是從左側盤輻下方的按鈕組來操作設定。

其餘全車系標配的 Co-Pilot360 科技,則還囊括有 PCA 前向碰撞預警、AEB 全速域輔助煞停、ISA 智慧型速限輔助、TSR 道路標誌識別輔助、BLIS 視覺盲點偵測、CTA 倒車來車警示等;試駕的這輛頂規玩咖版則還有 AHB 自動遠光燈系統,前後四眼雷達 (全車系標配後四眼雷達),中階以上車型則將倒車顯影輔助系統列為標配。

除了配備相當豐富之外,其實 Tourneo Connect 後排空間才是最大產品賣點,因為換到第二排座位時會發現,3,062mm 軸距帶來的空間感十足,頭部空間更是沒有絲毫壓迫感;想要打造出平整寬敞車廂空間時,座椅翻摺收納也相當簡易,這套名為 Fold Flat 百變座椅平整系統的功能,是真的「平整度十足」,這一點對於喜愛出遊的家庭來說,確實有著很強的實用吸引力。

雖然車長不到 5 米,但 Tourneo Connect 卻有著 3,062mm 軸距,這提供了後排乘員擁有更為寬敞的空間,第二排座椅雖然不能前後挪移、椅背也無法調整,但包含了膝部與頭部空間都相當充裕。
第二排成員還有著小桌板可以使用,也是實用性的設計巧思。

Tourneo 第三排座椅提供前後滑移、椅背也能前後調整,雖然就成人來說椅墊與車室地板之間高度不足,長時間乘坐還是會影響舒適性,但仍舊是值得誇讚的設定,然而第二排座椅卻比較可惜,因為無法前後滑移與調整椅背,這與 Tourneo Connect 得以打造平整車廂空間的機構設計有關,也驗證了俗諺「有一好、沒兩好」的概念。

第三排座椅能夠前後挪移且椅背也能調整,是 Tourneo Connect 產品特色之一,不過座椅距車室底板高度較短,如果是成人乘座,還是比較適合短距離的移動。

另一項比較可惜的部分,是 Tourneo Connect 並沒有後排出風口,這對三排座椅設定的車廂空間來說,是比較大的缺憾,與福特六和產品人員討論後座出風口時得知,原廠並沒有相關選配內容,或許從經銷端再行加裝室內崁頂風扇,會是唯一的解決方案,這也是往昔國內 Toyota Wish 在販售時所採用的策略,這也相對更能強化 Tourneo Connect 的市場競爭力了。

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1.5 升 4 缸柴油動力心臟搭配 8 速手自排,27.5 公斤米扭力相當實用

MPV 車格設定有一項特色,就是相比於更具運動風範的 SUV 車型,有著較低的底盤設定,這對駕駛及乘客來說相當便利,進出車室方便許多,因為 SUV 底盤較高,有時候有點類似於「爬上去」的感覺,這也是 MPV 受到許多家庭訴求買家青睞的關鍵點;轎式底盤的特點也同樣也反應在操控表現上。

Tourneo Connect 搭載了 1.5 升 EcoBlue 直列 4 缸柴油引擎,變速系統則是 SelectShift 8 速手自排,動力數據分別為 120 匹最大馬力,以及 27.5 公斤米最大扭力。

Tourneo Connect 所配置的動力單元,乃是 1.5 升 EcoBlue 直列 4 缸柴油引擎,在渦輪技術的精進與加持下,動力數據分別是 120 匹最大馬力,以及 27.5 公斤米最大扭力,搭配 SelectShift 8 速手自排變速系統;或許馬力數據並不算太搶眼,然而扭力卻相當充裕飽足,在緩坡山路來回奔馳拍攝動態畫面時,維持引擎轉速落在 2,000 轉至 2,500 轉,Tourneo Connect 沒有絲毫遲疑。

27.5 公斤米的扭力相當充裕,面對緩坡的山區路段不需任何遲疑,不僅力道飽足還有著頗順暢的動力銜接輸出。
MPV 的底盤特色,讓 Tourneo Connect 擁有穩定的操控特點。

從車身尺碼數據來看,雖然 Tourneo Connect 車高來到 1,847mm,但這高度主要是提供了車室空間的高度寬敞,重心實際上還是較低的,因此連續左右彎角的攻克,並不會覺有強烈重心擺動的感覺,前麥佛遜/後扭力樑的懸吊設定,穩定性其實算是相當不錯的;不過試駕時多數都是一個人的狀態,如果在滿載狀態下,應當會帶來更為穩重的感受,屆時 27.5 公斤米的扭力輸出,也更能展現出優勢。

整體表現來看,Tourneo Connect 擁有的多元性極具吸引力,尤其是對許多家庭族群來說,不僅擁有空間優勢,在旅程舒適性很可能也能滿足許多長輩的青睞。

整體而言,Tourneo Connect 可以用功能性強大來形容,此功能性並非翻山越嶺的功能,而是擁有空間靈活運用、或人或物都合宜的設定,雖然感覺得出來其商用初衷設定,但整體配置卻還是保有一定程度舒適性設定,展現了 Tourneo Connect 的多元性特質;從 Tourneo Connect 對常常一家 6 口出門的同事,帶來不小的吸引力來看,不難得知其產品特點所在,只要解決了沒有後座出風口的問題,相信 Tourneo Connect 確實能藉由產品力、價錢設定等特點,在市場上獲得不錯的成績。