於 U-CAR [ 直購直測 ] 單元中、首度購入二次的 Toyota Prius PHV 車款，除了突出的節能表現，以及可透過插電式油電動力的配置，藉由充電站的補充電量，實現與電動車近似的零排污日常行駛表現外，也讓人相當好奇以節能為主要訴求的 Toyota Prius PHV，在賽道上的整體性能表現又是如何。為此 U-CAR 編輯部特別將第二次購入的 Toyota Prius PHV 公務車，拉拔至賽道上進行單圈測試。

受測車基本規格

在 U-CAR[ 賽道測試 ] 單元，Toyota Prius PHV 雖非首款接受測試的油電動力車型，但卻是首款具備插電式油電混合動力的車款，所以有別於以往測試的油電動力車款，Toyota Prius PHV 其不但具備了最遠 64 公里的純電行駛里程，純電最高速度亦可達到時速 135 公里，這也是其在動力設定上，優於一般油電動力車款的差別之處。

在 U-CAR[ 賽道測試 ] 單元，Toyota Prius PHV 為首款採用插電式油電混合動力車款，其具備最遠 64 公里的純電行駛里程，純電最高速度亦可達到時速 135 公里，並可透過電動馬達的輔助下，強化整體動力表現。

而在動力配置上，Toyota Prius PHV 於汽油引擎部分採用一具 1.8 升自然進氣汽油引擎結合 MG1、MG2 共兩具電動馬達設定，並透過 E-CVT 電子式無段變速箱傳輸動力至前輪。其中汽油引擎部分具備 98 匹最大馬力、14.5 公斤米最大扭力，MG1 電動馬達則可提供 31 匹馬力、4.1 公斤米扭力，MG2 電動馬達則擁有 72 匹馬力、16.6 公斤米扭力輸出表現。而其搭載則是 8.8 kWh 鋰電池組，並具備綜效 122 匹最大馬力輸出。

Toyota Prius PHV 採用 1.8 升自然進氣汽油引擎結合 MG1、MG2 共兩具電動馬達設定，並透過 E-CVT 電子式無段變速箱傳輸動力至前輪，具備綜效 122 匹最大馬力輸出。

賽道測試表現

此回 Toyota Prius PHV 在賽道測試車輛設定部分，同樣依循了 U-CAR 賽道測試計畫的既有規範，其中包含了空調設定為 24 度、2 段風，並將音響系統關閉以及開啟小燈等。同時針對影響車輛整體表現較為明顯的輪胎設定上，四輪胎壓皆調整為車手所建議的 28psi，並確認車輛油箱加滿油，同時鋰電池組亦確認在滿電的狀態下，車手配重則是以 80 公斤設定，也就是以車手的 63 公斤再加上 17 公斤載重配置，透過標準的車輛設定規範，取得更具參考價值的單圈測試數據。

以節能為訴求的 Toyota Prius PHV，雖然在汽油引擎部分僅有 98 匹最大馬力輸出，但是藉由電動馬達的輔助下，也可進一步提供在低速時更豐沛的扭力輸出表現，特別是原廠也具備了 EV 純電、Normal 一般以及 Sport 模式的選項，在 Sport 模式下以動力輸出為優先，此時引擎及馬達便會一同運作藉以強化整體的動力輸出表現。

Toyota Prius PHV 雖然在汽油引擎僅有 98 匹最大馬力表現，但是藉由電動馬達輔助可進一步強化整體動力，且在 Sport 模式下以動力輸出為優先，而非以節能為主要考量。

此回的賽道測試仍以 21 彎的賽道設定為主軸，Toyota Prius PHV 於此回的測試中所取得的最高賽道速度為時速 136.88 公里，而在三個測試區段中，最高速則出現在起終點的時速 117.86 公里，總測試里程則為 13.7 公里。據測試車手陳意凡表示，Toyota Prius PHV 雖非操控性能的車款，且懸吊設定亦以舒適性為前提，輪胎配置以強調節能為主軸，不過整體的賽道動態表現仍相當穩定，最終則做出了 2 分 17 秒的單圈成績。

據測試車手陳意凡表示，Toyota Prius PHV 雖非操控性能的車款，懸吊設定以舒適性為前提，輪胎配置強調節能為主軸，不過整體的賽道動態表現仍相當穩定，最終則做出 2 分 17 秒的單圈成績。

測試總結報告

由 2020 年度 U-CAR[ 賽道測試 ] 排行榜的單圈成績看來，可以發現 Toyota Prius PHV 名列第 32 名的單圈表現，仍優於不少運動休旅、四門轎車以及 MPV 車款。較特別的是，其甚且優於 Toyota Corolla Altis GR Sport Hybrid 車款，在綜效動力輸出相同、且因搭載鋰電池組而增加車體重量的前提下，Toyota Prius PHV 仍可創造更為優異的單圈成績表現，也令人刮目相看。