說起現行款的 Jaguar F-Type，筆者印象最深刻的是 2012 年車系誕生之初，Jaguar 特別與美國歌手 Lana Del Rey 合作以一曲《Burning Desire》作為廣告歌，以及其敞篷車款 2015 年於荷蘭電影《意外製造公司》出現的身影，種種在螢光幕與歌曲的結合，都展現其熱血性能特質與優雅身型，讓筆者對 F-Type 獨特的定位印象深刻。

而 F-Type 車系造型最早是源自原廠於 2011 年 9 月發表的 C-X16 概念敞篷跑車，後續 Jaguar 於 2012 年 9 月巴黎車展先行付諸量產、並將其命名為 F-Type Convertible 軟頂敞篷車型，車名主要延續以往 Jaguar 系列傳奇跑車 C-Type、D-Type 和 E-Type 的命名方式，並接續在 2013 年洛杉磯車展帶來硬頂的 Jaguar F-Type Coupé。

F-Type 車系造型最早是源自原廠於 2011 年 9 月發表的 C-X16 概念敞篷跑車。圖為 Jaguar 前首席設計師 Ian Callum。

2017 年 Jaguar 原廠曾替 F-Type 帶來第 1 度小改款車型。

雖然這類雙門跑車的產品週期普遍較長，不過為提升 F-Type 在市場的競爭力，Jaguar 原廠先前已在 2017 年替車系帶來過一次小改款工程。而這次則是在 2019 年 12 月進行較大幅度的第 2 次小改款，臺灣市場於 2020 年 12 月正式導入 F-Type Coupé，並提供搭載 2.0 升 4 缸引擎的 P300 R-Dynamic 車型、以及採用 5.0 升 V8 機械增壓動力的 P450 R-Dynamic，P300 動力算是 2 度小改款後重新引進。敞篷的 F-Type Convertible，或者是 3.0 升 V6 機械增壓的 P380、575 匹的 F-Type R 動力則都未在導入之列。

此次試車組先行獲 Jaguar Land Rover Taiwan 之邀，在上市前搶先體驗入門的 P300 R-Dynamic，來感受其在產品細節的強化。

台灣捷豹路虎於 2020 年 12 月 30 日發表 2 度小改款的 Jaguar F-Type 車系，國內僅導入硬頂 Coupé版本，引進 P300 R-Dynamic 與 P450 R-Dynamic 雙車型，售價各為 366 萬、486 萬，並皆為後輪驅動設定。

2 度小改款外觀大幅更動，銳利燈組更具時尚感

誠如前述所提，F-Type 自誕生之初，筆者可說不諱言對其造型設定就相當欣賞。雖就視覺印象而言，F-Type 可能尚未如 Jaguar E-Type 這類品牌經典般雋永，但 Jaguar 由前首席設計師 Ian Callum 主導的優雅車身，即便歷經近 8 年、2 度小改款後，仍舊顯得歷久彌新，尤其車側上下起伏的肌理線條、前後軸略為上突的張力，也算是重現 E-Type 經典雪茄型車身的些許神韻。

Jaguar 由前首席設計師 Ian Callum 主導的優雅車身，即便歷經近 8 年、2 度小改款後，仍舊顯得歷久彌新。而此次大幅更動的前車頭，更讓 F-Type 跟上車壇潮流的腳步，帶來更多的科技感。

在這次的 2 度小改款車型上，原廠設計團隊可說比起前次改款施以的更動幅度更大，LED 頭燈組從過去上掠式的造型，變為橫置式的狹長型 LED 頭燈，不僅更為銳利，跟現行 Jaguar 新世代家族語彙更為接近，還略帶類似豹眼瞇眼聚焦的擬物神韻，燈組內整合現代化的動態指示燈、以及足具時尚元素的 Monogram 六角形編織狀視覺，全車系更可另外選配高階的高解析 Pixel 矩陣式頭燈。中央大型的網格狀水箱護罩不僅面積放大，也比起改款前加高加寬，視覺效果更為立體，而且在水箱護罩的邊框下緣中央，還蘊藏著 F-Type 字樣飾板。前保桿下方則還有略微外突的下擾流，搭配左右兩側加大的通風口，在在都讓 F-Type 有著接近家族新世代成員的樣貌。

這次的 2 度小改款車型上，原廠設計團隊可說比起前次改款施以的更動幅度更大，LED 頭燈組從過去上掠式的造型，變為橫置式的狹長型 LED 頭燈，不僅更為銳利，跟現行 Jaguar 新世代家族語彙更為接近，燈組內整合現代化的動態指示燈、以及足具時尚元素的 Monogram 六角形編織狀視覺。

車身部分，小改款也將前掀式的蚌式引擎蓋，雕塑的更為立體，引擎蓋上方的散熱孔面積比起改款前更大、也相對更形下凹，彰顯出車身鈑件的肌肉感。車側經典的隱藏式車門把、後方向上收束的窗框，依舊是造就其優美身型的元素，國內更標配海外需另外選配的固定式全景玻璃車頂、塑造類似黑車頂的雙色效果。而小改款在 P300 R-Dynamic 上除搭載新式樣的 19 吋亮黑色鑽石塗裝輪圈，前葉子鈑的通風口亦加入 Jaguar 捷豹式樣徽飾畫龍點睛。

F-Type 在小改款後將後 LED 尾燈重新設計，尾燈組的外框與 LED 導光條造型皆導入明顯的摺角，燈組內有著多層次 LED 光源布局，原廠強調這是採用類似賽道 Chicane 減速彎的視覺效果，燈組內同樣有著 Monogram 六角形編織裝視覺。

車尾方面，小改款 F-Type 依舊將優美的斜背造型與銳利的橫置 LED 尾燈結合，其中尾門的尾段更暗藏電動收摺隱藏式尾翼，其可在高速時自動升起、或由車內手動開啟，最高可減少達 120 公斤的上升力。而 F-Type 在小改款後將後 LED 尾燈重新設計，尾燈組的外框與 LED 導光條造型皆導入明顯的摺角，燈組內有著多層次 LED 光源布局，原廠強調這是採用類似賽道 Chicane 減速彎的視覺效果，筆者認為確實在細節處帶來煥然一新的感受。而下保桿原廠也重新設計，P300 車型採用的則是中置單出矩形排氣尾管搭配黑色鋼琴烤漆飾板，P450 則是雙邊雙出圓形排氣尾管。

內裝新增 12.3 吋數位儀表、新方向盤，並加入 Remote 遠端控制

走進小改款 F-Type 的車內，其內裝的改變則未如外觀一般劇烈，不過諸多細節提升確實也仍舊能帶來更為出色的感受。小改款 F-Type 在中控臺依舊維持標誌性的升降式中央空調出風口、環艙式駕駛者導向的內裝設計，尤其發動車輛就租線的升降式中央空調出風口，從 2012 年出現至今依舊能帶來獨特的「儀式感」。甚至上方格紋飾板與手套箱按鈕，還有「Est.1935 Jaguar Coventry」標籤，來強調其品牌進入汽車產業的時間點。

小改款 F-Type 在中控臺依舊維持標誌性的升降式中央空調出風口、環艙式駕駛者導向的內裝設計，但最主要新增 12.3 吋數位儀表、以及新式樣 3 輻方向盤，帶來更佳的視覺效果與握感。

小改款在座艙中最主要的變化，乃是將過去的傳統雙環指針儀表加上小尺寸資訊幕組合，改為全面升級 12.3 吋數位儀表，中控則維持過去的 10 吋 InControl Touch Pro 觸控螢幕，兩個螢幕的組合都能顯示導航等多樣資訊，還一樣能支援 Apple CarPlay 與 Andorid Auto 連接，不過因為並非集團最新的 Pivi Pro 系統，操作流程相對略微繁瑣，屬霧面螢幕、而非鏡面的螢幕靈敏度也還有提升的空間。國內小改款 F-Type 也終於在此次跟進原廠節奏導入 InControl Remote 遠端控制系統、e-Call SOS 緊急通報與 b-Call 道路救援服務，主要透過車載 4G SIM 卡提供相關遠端控制功能。

中控則維持過去的 10 吋 InControl Touch Pro 觸控螢幕，一樣能支援 Apple CarPlay 與 Andorid Auto 連接，不過因為並非集團最新的 Pivi Pro 系統，操作流程相對略微繁瑣。改款後國內首度加入 InControl Remote 遠端控制系統，其還包含 e-Call SOS 緊急通報與 b-Call 道路救援服務，車主僅需利用智慧型手機下載 Jaguar Remote 應用程式，便能即時掌控車輛狀態，並可與愛車進行遠端互動， 而 e-Call SOS 緊急通報以及 b-Call 道路救援服務，能在遭遇緊急事件時即時通報專屬服務中心，取得最快速妥善的解決方案或相關資訊。

P300 車型搭載包覆性與舒適性皆出色的皮革與麂皮混搭 6 向電動座椅，長途行車也不會感到疲勞。

另外，小改款 F-Type 也換上新式樣的 3 輻式方向盤，其雖非平把式方向盤但握感比起改款前更為粗厚，再加上 2 點與 10 點鐘處突起、方向盤後方的金屬換檔撥片，確實帶來絕佳觸感。內裝原廠也在改款後提供淺牡蠣灰、火星紅等新色選配，試駕車則採較傳統的黑色皮質包覆，P300 的座椅採用皮革與麂皮混搭的 6 向電動座椅，包覆性與舒適性皆能對應長途行車，Meridian 380 瓦音響也能提供一定的聽覺享受，甚至全景玻璃車頂亦降低壓迫感。而雖然車室內的置物空間不多，F-Type 在後方也提供 336 公升的行李容積，以如此的雙門跑車已算充裕，不過若隨身行李太大仍會有遮住後檔的風險，全車也僅有倒車影像輔助，車身掌握上仍要花點時間適應。

兼顧舒適、熱血，P300 動力與動態樂趣恰到好處

此次試駕的國內小改款 F-Type P300，是改款後重新導入的動力，其採用 2.0 升直列 4 缸 Ingenium 渦輪增壓引擎，並僅提供 RWD 後輪驅動布局，在搭配 SportShift 線傳 8 速手自排變速箱下，可輸出最大馬力 300 匹/5,500 轉、40.8 公斤米/4,500 轉的動力表現，靜止加速至時速 100 公里為 5.7 秒，電子極速達到 250 公里，能源局平均油耗為 12.2 公里、能源效率為 3 級。

P300 採用 2.0 升直列 4 缸 Ingenium 渦輪增壓引擎，並僅提供 RWD 後輪驅動布局，在搭配 SportShift 線傳 8 速手自排變速箱下，可輸出最大馬力 300 匹/5,500 轉、40.8 公斤米/4,500 轉的動力表現。

在行車模式部分，F-Type P300 由於不像 5.0 升的 P450 車型擁有主動式電子懸吊系統含跑車化個人設定，因此僅有預設的「一般」、「賽道模式」、「雨天/結冰/雪地模式」共 3 種行車模式，懸吊為傳統圈簧與避震器設定，並不會隨模式調整底盤回饋與舒適度。而由於試駕當天陰雨不斷，筆者先行用「雨天/結冰/雪地模式」來體驗，可發現此模式下動力轉速不會過於拉高，方向盤的回饋力度也適中，讓筆者於雨天的山區行車仍能掌控穩定的動態，即便後驅設定，車尾的滑移也不會太過讓人不安，循跡性仍相當出色。

F-Type P300 由於不像 5.0 升的 P450 車型擁有主動式電子懸吊系統含跑車化個人設定，因此僅有預設的「一般」、「賽道模式」、「雨天/結冰/雪地模式」共 3 種行車模式，並不會隨模式調整底盤回饋與舒適度。

F-Type 在中央鞍座具有行車模式切換鍵，並在後方有主動式擾流板、主動式排氣聲浪控制鍵。

而在一般市區與高速公路巡航行車下，以「一般」模式行車，基本上 F-Type P300 的動力充裕，8 速手自排在市區行車的順暢度也相當均衡，檔位的銜接流暢、不會有太明顯的檔位頓挫造成乘員不適，整體操駕感相當好上手。以這樣的雙門跑車而言，其「親民」程度與 Jaguar 其餘的轎車並沒有太大差別，這是很多雙門跑車難以企及的均衡度。

以「一般」模式行車，基本上 F-Type P300 的動力充裕，8 速手自排在市區行車的順暢度也相當均衡，檔位的銜接流暢、不會有太明顯的檔位頓挫造成乘員不適，整體操駕感相當好上手。

甚至即便足蹬前 245/40 R19、後 275/35 R19 的 19 吋 P Zero 跑胎，整體底盤設定在市區仍舊不會讓車內帶來過多不適與彈跳，底盤在回饋一定的路感之餘，卻仍舊保有 Jaguar 車款的柔韌舒適度，再加上車室內出色的靜肅性與氣密性，以及支撐性不俗的座椅，相信開著 F-Type P300 進行 Grand Tour 長途旅行，其將會是相當襯職的 GT 雙門跑車。不像許多低車身的雙座跑車，通常開超過 2 個小時就顛頗的讓人身心俱疲。駕駛唯一要適應的就是長車頭、低底盤、以及較為侷限的行車視野。

即便足蹬前 245/40 R19、後 275/35 R19 的 19 吋 P Zero 跑胎，F-Type P300 整體底盤設定在市區仍舊不會讓車內帶來過多不適與彈跳，底盤在回饋一定的路感之餘，卻仍舊保有 Jaguar 車款的柔韌舒適度。不像許多低車身的雙座跑車，通常開超過 2 個小時就顛頗的讓人身心俱疲。

但也別誤會 F-Type P300 因為產品設定與動力入門，在操駕樂趣就會有所減損。F-Type 在「一般」、「雨天/結冰/雪地模式」的動力反應，以及方向盤的轉向就相當得心應手。而若將行車模式切到「賽道」，即便並不會調整底盤的反應，但方向盤會更為重手、整體油門的反應會更為積極。小改款 F-Type 轉向的精準度確實可圈可點，搭配金屬的換檔撥片與極佳的方向盤握感，加快節奏操駕起來相當得心應手行雲流水。若把變速箱左切到 S 檔的降檔反應更為迅速，即便傳輸效率換檔速度不若 Porsche 911 這類採雙離合器的競品，但手動模式下換檔指令的節奏明顯比同動力的 XE P300 更快，讓 F-Type P300 仍舊不失其跑格本位。

別誤會 F-Type P300 因為產品設定與動力入門，在操駕樂趣就會有所減損，動力一般享樂絕對充足，轉向的精準度確實可圈可點，搭配金屬的換檔撥片與極佳的方向盤握感，加快節奏操駕起來相當得心應手行雲流水。

而底盤與車身對路面起伏抑制、側傾控制得宜，扎實的剛性與 D6a 鋁合金車體的輕盈發揮功效，讓車身前後的配重拿捏的相當均衡，讓人不由自主地會加快節奏享受其獨具魅力的動態，甚至車尾在部分時後還會略為往外滑移，尾部靈活但不會過於活潑，在掌控中帶來出色的駕馭樂趣。手動降檔也能拉轉到超過 6,000 轉不會升檔，保有一定的駕駛自主權，而若開啟主動式跑車排氣系統，放開油門排氣款還會有明顯的「啵啵啵」的回壓燃爆聲，讓 P300 即便沒有 V6 或 V8 機械增壓的厚實聲浪，但依舊能帶來熱血的聽覺享受，整體在山路間穿梭，其動態樂趣仍不自覺會讓駕駛嘴角上揚。

產品世代已達 8 年，但微調後卻依舊讓人驚艷

總結而言，小改款 Jaguar F-Type P300 確實在車系原有的出色動態基礎上，帶來更多科技感、以及與時俱進的諸多時尚元素，尤其此次重新導入的入門 P300 組合，若撇除掉性能玩家對 V8 大動力的追求，要不然其實已足敷許多人使用雙門跑車的需求，即便產品世代已久，但動力與操駕樂趣依舊帶來驚喜，更有著均衡舒適，可說是兼顧豹力與美型的均衡之作，其 FR 布局硬頂低車身等條件也鮮少有直接的競品。

當然，對許多會長途自駕的車主而言，除了盲點偵測、後方車流警示、定速巡航等基礎之外，雖然不是必要，但英國原廠若還能加上 ACC 主動車距巡航，相信更能提升車主開著 F-Type P300 來場 GT 環島旅行的意願，這樣的組合就會更臻完美。