還記得 2015 年在歐洲試駕,成為全球首批試駕第 6 代 Transporter 車系的汽車媒體,當時讓筆者印象深刻的一段,是搶先體驗 T6 車系首度搭載 ACC 主動式車距調節巡航系統的 Multivan,以及具備車側盲點警示的車道變換警示系統,不過,當時由於臺灣法規認證節奏,海外初次體驗的 ACC 系統,初期並未隨 T6 世代 2015 年底於臺灣上市而同步導入,直到 2019 年才列為 Multivan 車型的標配項目。
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而在 2020 年的此時,趁著 T6.1 小改款車型的導入,T6 車系在先進主動安全科技獲得進一步的提升。我認為最具意義的,不單單是 ACC 此類安全系統的提升,更重要是能下放到此次試駕的 Caravelle 車型,不只限於高階的 Multivan 車型專屬標配,而能讓更多 T6.1 車主們感受到安全科技的進步,尤其是多數肩負商務載客任務的 Caravelle 車系。
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IQ.Drive 智能駕駛輔助,新導入有「老司機」功力的全速域 ACC
這次試駕車型是 Caravelle 中堅主力的 199L 長軸車型,動力設定為高階的 199 匹 2.0 TDI 版本,搭載 7 速 DSG 變速箱與前輪驅動設定,而對車型配備編成而言,Caravelle 5 款車型中,也是 199L 以上才標配搭載最完整的 IQ.Drive 智能駕駛輔助,包括接下來會特別體驗的 ACC 主動式車距調節巡航系統,以及 Front Assist 車前碰撞預警系統、Side Assist 車側盲點警示系統與 RTA 後方橫向車流警示系統等。
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首先,要講到 T6.1 Caravelle 首度搭載的 IQ.Drive 智能駕駛輔助,焦點當然是近年備受矚目的 ACC 主動式車距調節巡航系統。相較以往採用 PQ 電裝系統的 T6 車系,此次升級為 Volkswagen 乘用車相同 MQB 電裝系統的 IQ.Drive 智能駕駛輔助,最重要的精進就是達到全速域功能。
先前體驗的 T6 世代的 ACC 版本時,若遇前方車陣塞車時,逐步減速至煞停後,將自動解除 ACC 巡航模式,需要駕駛再次手動啟動,動作依序為鬆開煞車、踩油門起步加速與按壓方向盤上 ACC 重啟鍵,才能重新啟動 ACC 巡航功能。
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現在,進入以 MQB 電控系統為基礎的 T6.1,強化 ACC 跟車到靜止與啟動的能力,實際體驗時,Caravelle 可以跟前車減速到煞停,此時系統會保留約 2-3 秒煞停時間,在此時間內若前車移動,Caravelle 仍可輕鬆啟動 ACC 再行跟車巡航;若煞停秒數超過約 2-3 秒後,駕駛儀表將提醒駕駛煞車,駕駛只需要接手踩住煞車踏板,就能維持 ACC 系統運作模式,待前車移動後,駕駛只需要鬆開煞車踏板,就能直接啟動 ACC 的自動跟車功能。
除了更簡化的全速域 ACC 巡航功能,我覺得這套系統最大的價值,在於擁有「老司機」般的操控細膩度,這樣的細節放在以多人乘載為核心需求的 Caravelle 更是有其意義。那到底老司機功力在哪呢?答案在 Caravelle 成熟的油門與煞車運算控制,讓人在車輛減速、加速與煞停時完全不會搖頭晃腦!
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其實我先前對 T6 世代 ACC 系統的跟車模式,整體印象評價已經很不錯,特別是在前方車輛減速後,系統測距與減速的反應細膩,並不會干擾乘坐的舒適性,這對於商旅車的乘員尤其重要,而這次 T6.1 ACC 因能延伸到慢速跟車停停走走,或者煞停後能輕鬆重啟再走,所以,可以感受道 ACC 系統工程團隊,花非常多心力在於 Caravelle ACC 做動的舒適性,尤其是慢速停走的加減速表現,甚至可以做出熟稔老司機般,在煞車減速到快停時略鬆開煞車,避免最後煞停時的頓挫感!
大家別忘了,Caravelle 車系可是全車系車重落在 2.1 到 2.3 噸,乘載數達到 8 或 9 人的大型 MPV 廂式休旅車,能做到動靜移動舒適順暢,確實是一點也不簡單。
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不只新增 ACC,IQ.Drive 多項 ADAS 科技提升商旅乘載安全
除了花最多篇幅介紹的 ACC 之外,Caravelle 這次搭載的 IQ.Drive 智能駕駛輔助,也還有許多安全科技值得介紹,包括 Front Assist 車前碰撞預警系統、Side Assist 車側盲點警示系統、包含煞車輔助功能的 RTA 後方橫向車流警示系統、車速限制系統與駕駛疲勞警示系統等。
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車速限制系統與駕駛疲勞警示系統,對於 Caravelle 車主在高速與長途駕駛時,絕對是實用的配備,除了可避免被超速開罰單之外,藉由方向盤偵測駕駛疲勞時,儀表也可貼心提醒駕駛適度休息。至於實際體驗車側盲點系統,T6.1 Caravelle 首次搭載的這套警示系統,不只能透過車側雷達偵測到兩側盲區有無車輛接近,警示系統也採用辨識度更高的車側後視鏡內側警示燈號,對於駕駛的警示效果良好。
不過,在此也要特別提醒,ADAS 仍屬於最後一道防線的駕駛輔助安全科技,系統仍可能受限於測試環境與條件,而有可能面臨做動的侷限性。舉例說明,當天試駕雖有嘗試測試 RTA 系統,不過,可能因為測試環境是在地下停車場,車側系統無法確實偵測來車接近,並啟動 RTA 警示與煞車做動,同時,車前碰撞預警系統也較難在實際道路模擬測試,或許,等之後有機會在封閉路段與適合的測試條件下,再來好好做系統的測試。
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雖然,媒體在實際道路環境下,對於 ADAS 科技的測試多少受到侷限,不過,整體而言,對於 T6.1 Caravelle 首次搭載的 IQ.Drive 智能駕駛輔助,仍要給予高度的肯定,這不只代表能輔助駕駛進而降低降疲勞感,更重要的是藉由 ADAS 降低意外的發生,這對於多數用於多人商務乘載的 Caravelle 來說更是重要,尤其是作為乘員的消費者而言,擁有更多安全科技加持的 T6.1,也代表相較以往車型更增添安全保障。
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或許,眼尖的讀者也有留意到,T6.1 Carevelle 此次搭載的 IQ.Drive 智能駕駛輔助,還少了些 ADAS 系統功,特別近年深受關注的車道修正或者更高階的車道維持輔助等功能,據瞭解能支援更高階駕駛輔助功能的 IQ.Drive 智能駕駛輔助,將標配搭載在 T6.1 車系定位更高的 Multivan 車型,細節就等待福斯商旅後續公布吧。
T6.1 Caravelle 造型更氣派,座艙中控設計也是進化亮點
說實在的,造型設計這議題是見仁見智,各有喜愛,而我其實蠻喜歡 T6 車系原本的造型設計。不過,若要相對照來看,我覺得 T6.1 的車頭造型設計是更為氣派,尤其是原本 T6 家族設計在 Kombi、Caravelle、Multivan 與 California 等車型,藉由頭燈組、水箱罩與下進氣壩的鍍鉻飾條作明顯的差異化,當然,這讓定位在車系較入門商旅的 Caravelle,造型風格就略顯單調陽春些。
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不過,小改款的 T6.1 不只讓各車型共享更接近的燈組、車頭水箱罩與進氣壩造型 (主要差異縮減在下進氣壩鍍鉻橫條),搭 199L 以上車型就標配的 LED 頭燈、LED 日間行車燈與 LED 尾燈組,還有兩側葉子板新增的「Carevelle」車型鍍鉻飾條,都讓 Caravelle 整體質感明顯提升。
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以筆者於 2016 年油耗測試時所駕駛的長軸 2.0 TDI 110kw 車型為例,可以清楚感到受 T6 Caravelle 的設計,是強調簡潔的空間機能與實用性,不過中控臺整體線條設計就稍微硬派單調些。
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而在 T6.1 小改款也針對中控臺進行幅度不小的修改,首先,我覺得最明顯的改變在於擺脫原本較方正的中控設計,透過縮減中控模組高度,搭配兩側出風口的稜形設計,同時輔以更多的鋼琴烤漆飾板面積,讓中控水平造型更偏乘用車的質感設計,另外,駕駛座不只導入轉向手感更貼近乘用車的速度感應式電子方向盤,連方向盤的造成也同步與 Volkswgaen 乘用車系完全相同,以同步接軌 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統的方向盤操控介面,以及支援 IQ.Drive 顯示的駕駛儀表中央螢幕顯示功能。
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簡單講,當你開過歷代的 Caravelle 之後,你會覺得這次小改款的 T6.1,除了駕駛視野本來就較高的差異外,座艙整體視覺與駕駛介面的體驗,絕對是最貼近 Volkswagen 乘用小車體驗的 Caravelle。至於中控多媒體系統,T6.1 Caravelle 入門 110L 車型採用單色螢幕音響主機之外,其餘車型都採用 6.5 吋多媒體觸控彩色螢幕主機,並同樣可支援 Apple CarPlay & Andriod Auto 的 APP-Connect 手機多媒體功能,滿足駕駛基本的中控多媒體與導航需求,同時,在 USB 插槽也提升到傳輸與充電效率更高的 Type-C 規格,也是精進的細節。
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我覺得中控設計難能可貴的一點,是 T6.1 在中控模組轉變的同時,其實也沒割捨掉原本受肯定的多置物空間設計,不論駕駛還是副駕駛座的中控臺都有豐富的置物空間,甚至連上座也設計有大面積的置物空間,能置放手機等相關物品,便利性並沒有隨著造型修改而減損太多。
同樣的,關乎座艙乘載機能的座椅設計,基本上沿用 Caravelle 車型相當成熟的座椅設計,這次 T6.1 更在 199L 與 199L 4Motion 兩車型新增電動側滑門設計,提升上下車的便利性。座椅則依照不同長軸車型可支援 3/3/3 或者 2/2/2/3 的 9 人座設計,像此次試駕的 199L 車型就採用 3/3/3 座椅設計,至於 Caravelle 車系唯一的 199 短軸車型,則採用 2/3/3 共 8 人座車型,雖然 Caravelle 不像 Multivan 車系有座椅地板滑軌設計,但受惠於廂型車良好的座艙空間與縱深,標準座椅間距其實都很舒適餘裕,第 2 排以後也可支援拆卸功能,對於多人乘座與高承載機能的對應,使用上是沒有問題的。
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若要說座椅設計還有甚麼不足的話,我覺得是少了可選配絨布或不織布材質座椅,有點小可惜。商務使用多數會偏好 Caravelle 全車系標配的雙色皮質座椅,擁有易於清潔與相對抗汙防水的優勢,不過,我覺得以往在 T3 與 T4 世代 Caravelle 接觸過的絨布椅設計,反而在透氣與舒適性比起皮質座椅更為出色,建議福斯商旅若能提供選配應該也不錯,尤其是僅家庭自用需求的買家。
安全擺第 1,才有 Happy 運將與乘客
最後,英凱想再回到安全議題。畢竟就以往商務出國與國內出差所累積的經驗,所搭乘過T系列車接駁車,印象中幾乎每位駕駛都是貨真價實的老司機,能把尺碼不小的 Caravelle 或者 Multivan,在大街小巷、一般道路、高速公路甚至山路開得穩妥舒適,絕對都累積了傲人且讓顧客滿意的技巧。所以,要在這邊指點老司機駕駛技巧與體驗,我想就免了。
但是,換個角度來想,T6.1 所帶來最大的進步,不在操控感、造型與座艙設計,反而是安全防護性能的大幅提升,透過新導入的 IQ.Drive 智能駕駛輔助,協助每年行駛里程輕易破 5-6 萬公里以上,勞苦功高的運將們,能在強化行車安全與避免意外發生,就是 T6.1 改款的最大價值。
畢竟,安全擺第 1,才有 Happy 運將與乘客。
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