[賽道測試]運動化調校的日式豪華轎車─Infiniti Q50 Silver Sport

日系豪華品牌 Infiniti 在 2017 年導入的小改款 Q50，動力採用由 Mercedes-Benz 所提供的 M274 引擎，在 2019 年追加導入 Silver Sport 車型，運動化調校能否擁有相對應的賽道成績，是本次測試的重點。

受測車基本規格

Infiniti 的運動車款，皆會掛上 S 徽章，包括採用 3.0 升 V6 渦輪引擎、擁有 400 匹馬力的 Red Sport；採 3.5 升 V6 Hybrid 動力、擁有 360 匹綜效馬力的 Blue Sport；仍是概念車的 Black S 則是採用 Dual-Hybrid 雙混合動力系統，擁有最大綜效馬力 563 匹。而於 2019 年導入的 Silver Sport 則是維持一般動力，但換上運動化懸吊、煞車系統與內外觀套件。

Q50 動力仍然採用由 Mercedes-Benz 所提供的 M274 引擎，有 208 匹馬力與 35.7 公斤米扭力。

Q50 原先導入的 Blue Sport 停售後，其頂級運動車型改換為 Silver Sport，動力仍然採用由 Mercedes-Benz 所提供的 M274 引擎，有 208 匹馬力與 35.7 公斤米扭力，並且搭配 7 速手自排變速箱與後輪驅動系統，這樣的動力對於豪華中型轎車來說算是相對主流的動力輸出，一般道路使用或山路都綽綽有餘。

傳動系統為 7 速手自排變速箱與後輪驅動系統。

懸吊的部分，Q50 採用前雙 A 臂搭配後多連桿，其原始設定即能有不錯的操控性，而 Silver Sport 則是換上運動化懸吊系統，搭配 245/40 R19 寬胎設定，理論上來說應能在賽道上擁有不俗的成績，但 1.7 噸的車重對應到較多連續彎的麗寶賽道，則很可能會需要花費較多的時間。

同樣的，維持賽道測試的定型車輛設定，在測試期間包含了車內音響系統關閉、頭燈開啟至小燈模式、空調系統 24 度 2 段風，並將車輛油箱加滿，車手重量則是包含車手加上載重物，設定在 80 公斤，至於胎壓的部分，因應賽道上激烈操駕會讓胎溫快速提升，因此胎壓設定在前後皆為 28 psi。

Silver Sport 則是換上運動化懸吊系統，搭配 245/40 R19 寬胎設定。

賽道測試表現

本次賽道測試同樣是在位於臺中的麗寶國際賽車場來進行測試，賽道全長 3.5 公里，共有 23 個彎道，U-CAR 賽道測試計畫則是採用 21 彎道、減少第 6 彎與第 7 彎的路線。至於測試車手，則同樣是由職業賽車手陳意凡來操刀進行單圈測試。

經過 4 圈 17.6 公里的測試後，透過由車上所安裝的 Qstarz 極速計時器，讀出 Q50 Silver Sport 的賽道數據，最佳單圈為 2 分 09 秒 947，主直線底最高時速則可達每小時 146.77 公里。

從區段成績來分析，Q50 Silver Sport 受限於 208 匹馬力配上 1.7 噸的車重，較低的馬力重量比，讓這輛中型豪華轎車在 Section 1 花了 41.010 秒通過，直線底速度也沒有非常驚人；Section 2 兼具高速彎與下坡連續彎部分，這區段強調的是底盤調校，Q50 則是花費 49.872 秒通過，對於一輛 1.7 噸的重車來說，這樣的成績表現則算相當不錯；至於最終考驗動力與底盤均衡度的 Section 3，則花費 39.032 秒通過。

Section 2 兼具高速彎與下坡連續彎部分，對於一輛 1.7 噸的重車來說，這樣的成績表現則算相當不錯。

陳意凡試完後表示，Q50 的加速表現算是平順，而且循跡系統會比較早介入，出彎時幾乎抑制了動力輸出，如果是自己要做單圈的話，建議要把循跡系統關閉。運動化避震雖然抑制了側傾，但整體調校仍然偏轉向不足，這讓後輪在出彎時渦輪作動時不容易出現甩尾的狀況，但入彎仍然需要稍微降低一點速度。另外在直線底重煞車時，雖然煞車力道相當充足，能讓他放心的晚煞車，但安全系統會把安全帶縮緊，除了會讓他分心以外，也會被勒得相當不舒服。

運動化避震雖然抑制了側傾，但整體調校仍然偏轉向不足。

測試報告總結

Infiniti Q50 在日本車名為 Nissan Skyline，定位本身即是帶有運動性能的家庭轎車，不過 Silver Sport 畢竟僅是品牌 S 家族最入門的車型，因此動力表現與其原廠設定的循跡系統都會抑制在賽道中的速度。不過由於其車款定位本身即須兼顧一般日用，這些主動安全配備能夠讓車主更能安全的載著家人出遊，算是以日用為主、兼顧一點操駕樂趣的均衡型車款。