2020 年下半年的國內中型 SUV 市場，可說是邁入了相當熱鬧的局勢，原因在於第 3 代 Ford Kuga 在 2020 年 6 月中旬正式發表，意即下半年度邁入了完整的銷售節奏，而國產中型 SUV 銷售王者的 Honda CR-V，台灣本田也預計在 9 月份正式於國內發表，就連國內中型 SUV 銷售第一名的 Toyota RAV4，也因應兩位競爭對手的登場，以新年式之姿進行了產品調整；這些改變與競爭，對於消費者而言都是利多市場發展，因為將會有著更具魅力的產品得以選擇。
台灣本田在 8 月 10 日公布了小改款 Honda CR-V 的預售活動及部分內容，並搶先在 9 月份正式發表之前，舉辦媒體試駕活動，在上市之前先讓小改款 CR-V 的產品魅力，有機會更詳盡的與消費者分享。總和來說，第 5 代 Honda CR-V 已經在傳動系統、先進主動安全配備上大幅度提升，而邁入週期間小改款的節奏，台灣本田並未有大幅度的更動，而是為車系進行了便利舒適等配備的調整，強化全車系在市場上的吸引力。
外觀小幅更動，鍍鉻飾條導入成為辨識重點
Honda 其實在 2019 年的時候，就陸續開始在全球幾個大市場上，展開 5 代 CR-V 的小改款工程，其改變的幅度其實在視覺上之呈現，可以說並不算大，仍舊是維持了既有基礎輪廓，僅在車頭與車尾處修改，期許能直接提升整體質感。而台灣本田即將發表的小改款 CR-V，同樣也是依循著原廠的幅度，在外觀造型上進行小幅度之變動。
車頭造型的改變包含了水箱護罩、換上黑色鍍鉻與鋼琴烤漆的組合，讓視覺上的質感更加提升，下方的前保桿則是改變造型之餘，也加入了相當顯眼的鍍鉻飾條，兩側霧燈也採用了陣列式的 5 顆 LED 排列 (VTi 車型除外)，都是 5 代小改款 CR-V 的重要識別。另一項車頭的辨識特點，就是頭燈組內的方向燈，改為序列式的方向燈組，在打方向燈時不僅有著更好的辨識性，更讓 CR-V 帶有些許科技感的氣息。
車尾造型同樣也是在細節處進行著墨，尾門與尾燈都換上了「黑」元素，尾門的鍍鉻飾條改為黑色鍍鉻，而尾燈則是導入了燻黑設計，此外，後保桿則是呼應前保桿的風格，導入了橫向且明亮的鍍鉻飾條，再往下則是形狀有所調整的雙出排氣尾管。至於車側部分，則是第一眼就能發現換上了全新造型之 18 吋鋁圈。雖然整體而言，小改款 CR-V 外觀造型改變幅度並不大，但看到眼前的實車，會有著一種「變亮了」的感覺，應該是前後保桿上新增的鍍鉻飾條，有著畫龍點睛的視覺效果吧。
內裝改變重點在於中央扶手，配備調整才是最大關鍵
如果說外觀造型是小幅度變動，那麼車室空間內的鋪陳，就只能用微調來形容了，因為坐進 CR-V 駕駛座艙後的第一印象，是相當熟悉的配置，台灣本田提供試駕的車款清一色為頂規之 S 車型，標配的彩色液晶螢幕搭配引擎溫度、油量指示的「數位感」儀表，在 VTi-S 與 S 車型上標配的 7 吋中央觸控螢幕，就連三輻式方向盤盤輻上的多功能按鍵，也都與小改款前如出一轍，可說是完整保留了當代 CR-V 的設計因子。
最大的改變乃是集中於中央扶手處，在 5 代 CR-V 國內上市之初，其中央扶手的豐富變化設計，乃是重要的車室空間特點之一，而小改款後的中央扶手，其實還是有著豐富的實用靈活性，主要改變是將 USB、12V 電源插座等位置重新調整，並在 VTi-S 與 S 兩車型上，標配了無線充電座，雖然重啟的入門戰力 VTi 車型沒有無線充電座，但卻有 Aux-In 與零錢盒。
除了中央扶手之外，小改款 CR-V 其餘的改變，比較算是看不見的部分，也就是在配備上的調整，而這就要來講述一下台灣本田對於小改款 CR-V 的戰力規劃了，為了與對手相抗衡，小改款 CR-V 重啟入門之 VTi 車型，同時也將 Honda Sensing 改為全車系標配；全車系標配的部分還包含有 Keyless 系統、倒車攝影、感應式前雨刷等配置。
而原先擔任入門重責、小改款後搖身成為中堅戰力的 VTi-S，則是標配 LED 燈組、衛星導航系統以及雙區恆溫空調，並且將原先僅頂規車型上標配的電動尾門下放，讓作為車系 2 哥的 VTi-S，擁有更多便利性來吸引消費者；至於在現今車壇許多品牌麾下的 ADAS 先進主動安全系統中，都會標配的盲點警示系統，小改款 CR-V 仍舊是採用盲點監式系統，這套系統僅在打右轉方向燈時，會將車輛右側之影像，在中控螢幕上顯示，進而減少視覺死角的狀況。
此次試駕的 CR-V S 車型，既然電動尾門已經下放至中階戰力，那麼頂規車型自然也要升級，標配了便利性更佳的感應式電動尾門，除此之外，相比於小改款前的 CR-V，還升級了駐車雷達系統 (原本全車系僅標配倒車攝影)，並讓副駕駛座座椅也升級為電動版本，只不過駕駛座是 12 向電動調整，而副駕駛座則是 4 向電動調整。
至於空間表現的部分，小改款 CR-V 仍舊維持著既有的出色表現，事實上，台灣本田一直都沒有特別溝通 CR-V 車尾行李廂容積，不過，受惠於其外觀造型與車體輪廓的設計，其後排乘坐空間與車尾行李廂，視覺上都感覺相當開闊，後排座椅的椅背在客貨車認證特有之鐵桿影響下，仍有著多段可調的配置，確實對於後排乘員的舒適性而言有所加分，就連行李廂底板也別具巧思，底板掀起來能夠增加置物容積，底板也有多個高度可以選擇置放，在後排座椅椅背傾倒狀態下，也能打造出較為平整的運用空間。
仍舊是 1.5 升地球夢引擎，Honda Sensing 有助降低旅程疲勞
坦白說，5 代 Honda CR-V 此次所進行的小改款工程，並不會給人強烈「新穎」的震撼感，畢竟在 5 代 CR-V 推出時，台灣本田就已經將現今市場主要的兩項科技元素給導入：小排量的 1.5 升動力單元、以及先進主動安全配備的 Honda Sensing，因此在小改款時所能帶給消費者的新鮮感，自然就不若改朝換代時的強烈，但從 5 代 CR-V 導入 Honda Sensing 開始，可以說為國內中型 SUV 市場，帶來了全新的視野與競逐標準。
在高速道路進行試駕的過程中，當然就要再次體驗 Honda Sensing 的便利性，按下方向盤右側盤輻上的功能按鈕，開啟定速功能後，液晶儀表的右上角 ACC 字樣就會變成了綠色，在右側盤輻之按鈕組上，還會發現 LKAS 車道維持輔助系統的按鈕，另外就是車距控制的設定按鈕，同樣也會顯示在液晶儀表的右上角，確定開啟後，就能讓右腳暫時放空，駕駛人只要掌控方向盤 (系統也會輔助，但駕駛人還是需要掌握好)，從取車的 Honda 北臺中據點到日月潭，可說是相當輕鬆的旅程。
小改款 CR-V 搭載的動力單元，同樣是 1.5 升渦輪增壓引擎，動力數據也依然是 193 匹最大馬力，以及 24.8 公斤米最大扭力，變速系統當然也是源自 Earth Dream 科技的 CVT 無段變速系統，在中高速以及市區行進的順暢性無庸置疑，而在山區道路中試駕時，只需要把檔位切換至 S 檔，並藉由換檔撥片來換檔，藉以讓動力有著更好的延展性，就能夠讓 CR-V 擁有更充裕的操控樂趣。
Honda 雖然如今在市場銷售上，是以 CR-V 與 HR-V 為主力的 SUV 產品，但其實 Honda 品牌往昔在性能與樂趣上的著墨，仍舊讓許多消費者印象深刻，雖然曾經有段時間 Honda 產品稍稍喪失了品牌初衷，但近年來的作品，多半都還是在性能操控與主流舒適間，取得了一個不錯的平衡；CR-V 雖然受制於休旅車款的高重心特點，但在幾個較為緊湊的連續上坡彎道中，輕易就會感覺到底盤表現仍舊偏於輕快，沒有太多的拖泥帶水，在側傾與路面彈跳的抑制，也都有著不錯的表現。
總和來說，台灣本田此次所推出的小改款 CR-V，還是保留了既有的產品優勢與魅力，主要改變則集中在視覺上的「亮麗」妝點，以及提升車主使用上的舒適質感，也就是積極提升舒適與便利性的配置，同時也進行車系戰力的強化設定，給予駕駛人不錯的用車感受體驗；只是，在市場競爭對手的積極強攻下，能否持續在市場上有所斬獲，價錢恐怕會是相當關鍵的影響，而這場一般品牌中型 SUV 的競爭戲碼，要到 9 月小改款 CR-V 正式發表後，才會有更多的結果出爐了。
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