儘管 Ferrari 目前廣泛運用在 488 車系與 F8 車系上的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，不但已經憑藉亮眼的性能輸出與油耗排汙水準，連續 4 年拿下國際引擎大賞 (International Engine of the Year) 的年度最佳引擎殊榮，而且「縮排量」與「渦輪化」、「油電化」也確實是未來內燃引擎發展的趨勢；然而，對於以生產 12 缸賽車與超跑起家的 Ferrari 來說，擁有線性飽滿輸出曲線與迷人 12 缸交響聲浪的 V12 引擎車型，其實才是真正的當家招牌。
也正因為如此，即使 Ferrari 目前旗下已有千匹 (CV) 馬力的插電式 V8 油電超跑：SF90 Stradale，但是他們依舊在 2019 年向美國專利局 (United States Patent and Trademark Office) 送交了一顆全新 V12 引擎的設計圖，並在暌違 50 年之後，於同年 9 月、以擁有「超級快」副車名的 812 Superfast 為基礎，發表了眼前這輛能讓你更親近天空的 V12 敞篷尤物：812 GTS！
睽違 50 年再現的非限量 V12 敞篷超跑
雖然 812 GTS 並不是第一款搭載 12 缸引擎的敞篷超跑，但是其實 Ferrari 在 1969 年推出 365 GTS4 後，接下來的 4 款 V12 敞篷超跑：550 Barchetta Pininfarina (2000 年)、Superamerica (2005 年)、SA Aperta (2010 年) 及 F60 America (2014 年)，都是限量生產且數量稀少的車型，因此 812 GTS 的推出，不僅在市場上又掀起另一波收藏的話題，也再次印證了 12 缸車型在 Ferrari 品牌的代表性與重要性。
於是，在外觀設計方面，同樣出自 Ferrari Styling Centre 設計中心之手的 812 GTS，不僅保留了 812 Superfast 的長車頭、短車尾比例，也完整地沿用了 812 Superfast 的車頭設計，並在車身中後段換上了可在 14 秒完成開篷或關蓬的電動硬頂敞篷機構，以及用來收納敞篷機構的行李廂與雙峰造型的座艙後部頂篷罩，最後並畫龍點睛地於擋風玻璃兩端加上兩片源自 LaFerrari Aperta 的「L」形擾流翼片，用以降低開篷行駛時的風切聲。
採雙座布局的戰鬥化空間裡，812 GTS 則是幾乎沿用了所有與 812 Superfast 同樣就手的配置，試駕車並選配有碳纖維鑲飾的空調出風口、碳纖維中控臺與碳纖維排檔座，8.8 吋的全彩觸控式副駕駛顯示螢幕、HiFi 高傳真音響系統，並換上兩張碳纖維鑲飾的賽車座椅，可提供駕駛與乘客一樣出色的包覆及支撐，並呼應車色、點綴了紅色的皮革縫線與頭枕躍馬刺繡。
此外，試駕車也一併升級選配了後方搭配了碳纖維換檔撥片，且附 LED 超轉燈、下半部採碳纖維鑲飾的三輻式跑車方向盤，方向盤上則依舊可見那熟悉的紅色引擎啟動按鈕，以及可用來切換 WET (濕地)、SPORT (跑車)、RACE (賽車)、CT off (循跡關閉) 和 CST off（動態穩定電子系統全關） 共 5 種模式的 Manettino 操控模式旋鈕。
與 812 Superfast「唯四」不同的是，頂著藍天的 812 GTS，不僅乘客座前方嵌著的是「812 GTS」的車型銘排，排檔座車窗開關的兩旁，還多了開關敞篷 (左側) 與後車窗升降 (右側) 的開關，能夠在開篷後、讓駕駛與乘客無須擔心從後方回流的空氣吹亂秀髮，貼心地提升巡航舒適性。
依舊無愧「超級快」之名、臨場感提升
至於性能表現方面，Ferrari 則是在 812 GTS 車頭前方修長的引擎室，配置了與 812 Superfast 共用、引擎代號 F140 GA 的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 6,496c.c.)，不只一樣可在引擎轉速 8,500 轉時、給你 800 匹 (CV) 的最大馬力，也依舊能在引擎轉速 7,000 轉時、輸出飽滿的 73.2 公斤米最大扭力。
所以即使 812 GTS 的車身淨重 (1,645 公斤) 較少了電動硬頂敞篷機構的 812 Superfast 多出 120 公斤，但是搭配同一具 7 速雙離合器自手排變速箱後，812 GTS 仍然可在 3 秒內由靜止加速至時速 100 公里 (812 Superfast 則僅需 2.9 秒)，衝刺至時速 200 公里亦僅需 8.3 秒 (812 Superfast 為 7.9 秒)，極速則與 812 Superfast 同為驚人的時速 340 公里 (關篷狀態)，相當出色。
而且為了保有與 812 Superfast 同樣精準的動態表現，前後配重比例為 46：54 的 812 GTS (812 Superfast 為 47：53)，也導入了 SSC 5.0 側滑角控制系統 (Side Slip Control) 、Sport EPS (Electric Power Steering) 電子動力轉向系統，以及 Ferrari 命名為「Passo Corto Virtuale」的第 2 代 Virtual Short Wheelbase 虛擬短軸距系統 (亦就是後輪主動轉向裝置)，並針對車重與配重的細微變化、重新設定磁流變阻尼懸吊系統。
所以實際驅車上路後，擁有大排氣量自然進氣汽油引擎絕對線性優勢、引擎轉速 3,500 轉就可輸出 80%最大扭力 (58.6 公斤米) 的 812 GTS，不但能夠自信滿滿且深不可測地給你和 812 Superfast 一樣的加速與再加速表現，打開敞篷、拋開車頂的隔閡之後，還能像是坐在劇院裡的最佳欣賞座位一樣、聽著由夏日蟬鳴與 12 缸排氣咆嘯所合奏的加速交響曲，享受著 812 Superfast 無法提供、劇力萬鈞的臨場感。
此外，雖然車身尺碼的長、寬、高與軸距，已分別來到 4,693mm、1,971mm、1,276mm 與 2,720mm，但在後輪主動轉向系統的輔助下，812 GTS 在山路上操駕起來，卻可以像性能鋼砲一樣刁鑽，而且你完全不會感受到額外增加的 120 公斤有帶來甚麼負面影響，就連在高速髮夾彎時，你也只會在眼角餘光中看見循跡系統的燈快速地閃爍一下，然後電子循跡控制系統馬上就會讓車頭重新指回出彎路線、過癮極了。
即使在超級跑車分秒必爭的時間競賽中，多了電動硬頂敞篷機構與 120 公斤額外負重的 812 GTS，終究還是得在 0~100km/h 與 0~200km/h 的加速衝刺成績中，做出增加 0.1 秒與 0.4 秒的些微犧牲 (與 812 Superfast 相比)，但是相隔 50 年之後才重返非限量 V12 敞篷超跑市場的 812 GTS，不僅能陪你關著篷在賽道激烈操駕、做出不輸 812 Superfast 的傲人圈時，還能在開篷之後、快意地許你一片湛藍天空……
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