於 2019 日內瓦車展首演、2019 年底歐洲上市的Škoda Kamiq,在原廠的規劃下,於 5 月 29 日在馬祖北竿舉辦公辦試駕活動。Kamiq 接替品牌內已停產 Yeti 車系的尺碼定位,屬於小型跨界 SUV 車型,並導入全新家族外觀與內裝語彙設計,包含先進主動駕駛輔助與人機媒體介面。
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十年磨一劍,Yeti 交棒 Kamiq
時間回到 2009 年,身為 Volkswagen 集團入主Škoda 後、推出的首款品牌 SUV 作品 Yeti,切入小型跨界 SUV 級距,並且在臺灣開闢出一塊有別於傳統的市場風向,同時也為當時在臺灣的Škoda 品牌打下穩定的基礎。
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2020 年,汽車產業歷經 10 年進展,在 ADAS 先進主動駕駛輔助、安全科技、多媒體科技、甚至動力科技上的進步,都有相當大的差異;不過,科技始終來自於人性,消費者對於融合車長 4.2 公尺休旅、富有空間機能、扎實沉穩的操控手感,依然存在顯著的需求,也因此,Yeti 交棒 Kamiq,在核心的需求上再強化產品競爭力,訴求消費者的青睞。
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家族外觀識別設計,洗鍊低調卻不失大氣
個人認為,Škoda 的設計風格,從 1990 年代 Volkswagen 集團入主之後,到 2011、2012 年是一個分水嶺,2011 年改變了廠徽,並採用更銳利、洗鍊的線條設計,取代過往認為較為沉穩的元素,在 Citigo 與 Rapid 之後,包括 Octavia 與 Fabia 的改款,以及 Kodiaq 與 Karoq 車系,更放大了品牌識別的特色,洗鍊低調卻不失大氣的外觀設計,走出自己的風格。
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首先看到車頭,直瀑型的水箱護罩搭配引擎蓋上由廠徽延伸的折線,是Škoda 的招牌設計,接著晝行燈與頭燈採分離式設計,同時上方的晝行燈整合了方向燈功能,並且動態序列式的方向燈,是Škoda 品牌首次搭載。
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晝行燈下方的頭燈則是將 LED 遠近燈、AFS 自動轉向功能、霧燈、轉向輔助照明等功能整合在一起,不過,是否全車系標配、或需加價選配的項目,則有待正式發表才會揭曉。
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車頭下方的保桿柵欄採用中間位置挖空、兩側實心的設計,最下方搭配有護板飾件,呈現出運動化風格。整體來說,Kamiq 遠遠觀看的線條較為簡單,而近距離下的層次感較明顯,和 Karoq 相比更顯得年輕化些。
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車側部位,透過門把上方的折線,以及車門下方位置的線條設計,讓視覺上的效果更顯腰身,而從 B 柱之後開始向下延伸的車體,比起前輩 Yeti 更貼近現代化的消費者口味,輪胎規格則使用 205/55 R17,不過試駕版本的 17 吋 Propus 輪圈屬於選配項目,標配樣式則是 Volans 版本。
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移到車尾的位置,最先看到的是行李廂蓋中央的Škoda 字樣,取代原來的廠徽識別;尾燈部分,設計上有點類似同門 Scala 車系,一樣是招牌的 C 字型燈光,從側面角度觀看,行李廂搭配尾燈的凸出線條相當具有特色。後保桿下方採灰色烤漆處理,排氣管則採用隱藏式設計。
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內裝配備:品牌科技超前部署
Kamiq 的內裝採用Škoda 品牌的新設計,包含非內嵌式的多媒體螢幕、類水晶線條的設計、可搭配全數位儀表的選擇等,不過本次試駕的車款採用傳統雙環式儀表搭配行車資訊顯示幕;臺灣所導入的 8 吋第 3 代 MIB 多媒體系統,配備有 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能,主機採用電容式按鍵,但保留了實體的開關與旋鈕,在美觀與實用性上取得平衡。
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方向盤的配置方面,採用整合按鍵與控制鈕,可對應行車電腦與多媒體功能,ACC 巡航定速等設定則維持在左下撥桿的設計;手煞車採用傳統設計,空調操作也保留實體按鍵。空間機能部分,Kamiq 繼承了老大哥 Yeti 的實用性格,空間利用與乘坐表現、在同級距產品中相當出色,一家 4 口的使用下絕對相當夠用。
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臺灣小休旅車款空間數據比較 | ||||
Škoda Kamiq | Nissan Kicks | Honda HR-V | Toyota C-HR | |
全長(mm) | 4,241 | 4,295 | 4,334 | 4,390 |
全寬(mm) | 1,793 | 1,760 | 1,772 | 1,795 |
全高(mm) | 1,553 | 1,625 | 1,605 | 1,565 |
軸距(mm) | 2,651 | 2,620 | 2,610 | 2,640 |
車重(kg) | 1,277 | 1,160 | 1,283 | 1,435 |
接著,在每個人幾乎都會用到的行動裝置支援性上,Kamiq 配置有無線充電與 USB-C 兩種功能。從 2017 年推出的 Apple iPhone 8,以及 2015 年推出的 Samsung Galaxy Note 5 開始,兩大陣營後續的高階手機幾乎都搭載了無線充電功能,但是在汽車上,原廠標配無線充電的選擇卻不多,而 Kamiq 有這項功能,讓駕駛人充電更加便利,不用擔心忘記帶線。
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其次,Kamiq 車系標配使用 USB-C 規格,就車廠角度來說,USB-C 的成本是傳統 USB-A 的數倍,有搭載 USB-C 的車型並不多;USB-C 提供的優點有很多,例如最高 15W 功率(比 USB-A 多 2 倍至 6 倍)、影像聲音傳輸的標準協議、最快達 20 倍傳輸速度(和 USB 2.0 相比)等等,雖然說目前有 USB-C 線材的人可能還不是很多,但隨著 USB PD 未來普及,一輛車如果要開個 10 年、15 年,搭配 USB-C 絕對是超前部署的正確選擇。
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1.5 TSI 版本操控感受:靈活且穩重,動力雖不熱血但絕對夠用
Škoda Taiwan 為 Kamiq 主要規劃 1.0 TSI 與 1.5 TSI 兩種動力單元,均搭配 7 速 DSG 雙離合器變速箱,1.0 TSI 最高馬力 115 匹、最大扭力 20.4 公斤米,至於 1.5 TSI 則是最大 150 匹馬力、最大 25.5 公斤米扭力。
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底盤部分,採用的是 Volkswagen 集團 MQB 模組化底盤,這具底盤相信網友都已經耳熟能詳,Kamiq 配置的是 MQB A0,主要取代先前 PQ35 平台,之前的 Scala 也是採用 MQB A0 平台,前後懸吊型式為麥佛遜、扭力樑。
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實際上路,Kamiq 受益於 4.2 公尺短小車長的設定,市區道路會車、移動、轉向都相當靈活,而當車速提升之後,MQB 底盤呈現出的是扎實穩重,車身相當安定,即使行駛較惡劣的路面,懸吊也不至於過度晃動,帶給駕駛者相當的信心。
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踩下油門,150 匹馬力的 1.5 TSI 引擎設定,稱不上熱血,但搭配 25.5 公斤米的扭力,一般道路上而言卻是相當夠用,其實 25.5 公斤米扭力已經接近甚至超越傳統 2.5 升自然進氣汽油引擎的水準,搭配 Kamiq 小車身的負載,已經足以應用絕大多數的臺灣道路。特別是在本次體驗的北竿島,有許多道路非常陡峭,甚至爬坡時看不到前方道路,在這樣的狀態下,依然能夠提供充足的動力爬坡。
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最後,在 ADAS 先進主動駕駛輔助系統方面,提供有 ACC 主動式定距巡航系統、Front Assist 前方預警緊急煞車、Lane Assist 車道偏移警示、Side Assist 車側盲點警示與 Driver Alert System 駕駛疲勞警示系統。ACC 巡航可支援跟車至靜止,靜止後 3 秒內可自動回復跟車、超過 3 秒需踩煞車,前車起步後鬆開煞車可回復跟車。
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Kamiq 的 ACC 主動式定距巡航系統提供調整功能,在選單之內,使用者可選擇節能、一般、舒適、運動的行駛程序(模式),接著還可以再細部設定距離,有十分接近、接近、中等、遠、十分遠共 5 級選項,簡單來說,駕駛人可以將 ACC 客製化到最適合自己喜愛的模式樣貌,而且系統運作的細膩度已經和真人行駛差異不大,可說是此系統最大的優勢。
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Lane Assist 車道偏移警示整合有修正功能,當系統偵測到駕駛人行車動線可能偏離線道,會介入修正方向盤;Side Assist 車側盲點警示則透過後視鏡內側、黃色 LED 警示燈的形式,提醒後方有來車,同時此系統可支援倒車時速 15 公里以下的狀態時,偵測車輛後方兩側 70 公尺的範圍,若有車輛接近就會發出警示。
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世代傳承、大勢所趨
汽車產業百年演進以來,對消費者來說,最核心的需求一直都是:移動工具、便利性、實用性、安全、操控樂趣、表彰自我等等,隨著時代變化、需求可能增加或刪減,不過對於車廠來說,區別出不同的客層需求,並且推出相對應、有競爭力的產品選擇,才是品牌能否生存的關鍵。
10 年前,Škoda 站上風潮的浪頭,看準小型 SUV 與跨界元素、Yeti 就這麼橫空出世;10 年後的今天,Škoda 品牌吸取養分成長茁壯,Kamiq 可說是承先啟後、開拓新局的重要產品。而筆者身為Škoda Yeti 的車主,親身感受到了 Kamiq 進化的幅度,在保有小車身、大機能、扎實操控、高安全性的核心價值下,補足了科技上的競爭力;在 Kamiq 投入臺灣市場後,相信這股小休旅跨界的熱潮,還會繼續地持續下去。
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