電能作品的推出，除了是一種科技發展潮流之外，當然也是因應法規越行嚴苛的必然法則，就現行實際的產品面向來看，擁有較一般 Hybrid 油電混合動力系統，更為充沛力道輸出的 Plug-In Hybrid 車款，與其說是在節能有著莫大助益，更像是提供順暢強悍性能實力的絕佳方案。尤其在試駕了這輛基本售價為 1,281 萬起跳的 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 之後，這樣的印象與感受就更加鮮明了。

並不是說 Plug-In Hybrid 沒有節能的效果，畢竟 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 也擁有純電行駛的功能，最高可純電續航 38 公里，純電極速亦可達時速 140 公里，但以其綜效高達 680 匹與 86.7 公斤米的動力輸出來看，熱血的基因，還是遠較節能效益來得迷人呢！

這是兼具豪華座艙功能的 4 門跑車

Porsche 品牌的魅力，就在於以性能跑格為出發的產品初衷，這一點無論在 Porsche 麾下任何一款產品上，都有著鮮明的印記，而在 2009 年首度正式現身的 Panamera，極為修長的四門產品定位，有如將自家雙門跑車拉長並增設兩扇車門的造型，雖然引來正反兩極的評價，但在性能與跑格的產品本質上，卻沒有人有絲毫疑慮，駕馭其中更能感覺到箇中魅力所在，並毫不懷疑這絕對是一輛 Porsche。

隸屬於第 2 代的 Panamera 車系，除了延續前代諸多設計特質之外，也在造型上導入了當代純種跑車的許多魅力特徵，而最重要的部分，就是在新世代中，原廠導入了更多的 Plug-In Hybrid 車型選擇。

原廠於 2016 年所發表的第 2 代 Panamera，國內市場其實在 2017 年就已經陸續導入，就連插電式油電戰力的 4 E-Hybrid 以及 Turbo S E-Hybrid，也早已在國內市場現身，包含長軸版本的 Executive 在內，總計 Panamera 車系共有 12 個車型之多，而此次試駕的 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive，正是車系頂規動力的長軸版。雖然登臺時間相當早，但中間恰逢代理權轉移的過程，因此 Porsche Taiwan 才會在 2019 年第四季，提供媒體進行試駕體驗。

矩陣式 LED 頭燈樣式，兩側 Porsche 經典的鞍型設計，再加上車頭大面積的氣壩與兩側導流設計，都是展現這輛四門跑車的強悍運動化實力。

就個人來說，第 2 代 Panamera 乃是首次與之親密接觸，相比於第 1 代車型，無論外觀設計還是內裝鋪陳，都有著更濃厚的科技味，車頭燈組所採用的矩陣式 LED 樣式，車頭左右兩側 Porsche 經典的鞍型設計，再加上車頭大面積的氣壩與兩側導流設計，展現了濃烈的運動性能氛圍，如果正面看過去，說這是一輛純種跑車，相信也不會有任何疑慮。

作為現行車系頂級戰力、且擁有 Plug-In Hybrid 動力單元的身分，Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 在車身許多處，都有專屬的辨識特徵，而包含銘牌、徽飾、甚至於煞車卡鉗等處的淺綠色，則是展現其 Plug-In Hybrid 的辨識特徵。

車側前葉子板後緣處，呼應著前保桿的大型進氣設計，也有著顯眼的散熱鰭孔配置，就連上方的車外後視鏡，也採用簍空造型來提升整體空力效能，車尾則是 Porsche 跑車經典的厚實翹臀，渾厚且圓潤的線條勾勒著車尾樣貌，狹長前掠的尾燈搭配連貫左右之造型，下方左右各 2 的 4 出尾管，更是將 Panamer 蓄勢待發的蹲踞之姿給突顯了出來。

Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 採用隱藏式擾流尾翼設計，而車尾左右輪拱上緣處個有一個開孔，分別是加油孔與插電口。

仔細看會發現，車尾門在後擋中央還有一道線條，乃是隱藏的主動式尾翼所在處，尾翼開闔的樣子，不僅展現出強烈的競技氛圍，更多了些科技精品的吸引力；除此之外，Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 因其插電式油電混合動力系統的身分，在外觀上還有諸多專屬特色，車尾門上的 Panamera Turbo S 銘排、前們前緣處的 e-hybrid 字樣，都與專屬煞車卡鉗一樣，採用了特殊淺綠色的塗裝，D 柱外側鈑件上則還貼有 Executive 的銘牌，彰顯其長軸版本的身分，此外，車尾側邊左右都有一個蓋子設計，靠駕駛座側為充電插孔，而另一側則為油箱蓋，同樣也是與一般 Panamera 不同的設計所在。

依舊是戰鬥機駕駛艙的氛圍，但更加數位化

車室空間的陳設，其時有著些許的熟悉氛圍，仍舊有著前代 Panamera 格局鋪陳的印象，但卻是全數改為數位化呈現方式，甚至可以用玲瑯滿目來形容，有如置身於高科技座艙內，似乎要有著嫻熟技巧才能操作得宜的感受；五環式的儀表板，一直是 Porsche 重要的設計特色之一，但導入數位化的呈現，以及油電車款的專屬特色，更展現了整體的高貴成分。

車室空間乃是經典的戰鬥機駕駛座艙風格，不過在新世代中，則是在方向盤新增了駕駛模式控制旋鈕設計，經典五環式儀表也導入了數位儀表的配置，展現出科技與經典的結合。

平整配置的中央觸控螢幕，往下延伸的中央鞍座則是戰鬥機氛圍之起點，排檔座兩側滿布按鍵，左右恆溫獨立空調操作介面搭配液晶顯示幕，還有些許舒適性功能的操作按鈕，濃厚科技感更不在話下；最值得留意的，其實是多功能方向盤的配置，足了左右兩側盤輻上的操作按鈕之外，還在右側盤輻下方新增一顆控制旋鈕，主要乃是駕駛模式的選擇。

與前代不同的另一個重點部位，就在於排檔座兩側仍舊有著豐富的按鈕配置，但在 2 代 Panamera 車系中則是改以數位方式呈現。

在多功能方向盤上增加駕駛模式選擇快捷旋鈕，主要就是讓駕駛人能夠更快速的選擇最適模式，增加駕駛樂趣的同時，也是提升行車安全的方式之一，在許多頂級豪華品牌的作品中，都已經將包含雨刷、方向燈等功能整合至方向盤上，用意就是讓駕駛人能更集中心力於「駕駛」這件事情上，而這也是豪華品牌近年來，逐步增添的新設定。

Panamera 的產品特點，就在於其 4 門的車格之外，仍舊展現 Porsche 品牌應有的跑格本色，而 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 在 4 座的空間配置下，展現不輸大型豪華轎車的舒適與高雅。

另一項值得消費者注意的，是 Porsche 產品多以性能樂趣為主軸，因此在現今市場相當受到矚目的「駕駛輔助」功能上，Porsche 原則上都是將之列為選配項目，試駕的這輛 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive，就選配了車道變換輔助系統、智慧巡航系統兩項功能，選配價格則依序為臺幣 52,300 元，以及臺幣 151,500 元，甚至也另行選配了前後停車測距輔助系統含環景顯像系統，價格為臺幣 47,000 元。

後排獨立雙座的座椅配置，空間舒適性自然不在話下，獨立的空調操作介面，更有助於舒適性的提升，不過，後座 USB 通用介面在 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 車型上，仍舊是列為選配項目。

Panamera 車系雖然是更近似於 GT 車款的出發，但在整體舒適性的表現，隨著世代的進化，早就已經兼顧大型轎車的舒適，以及在性能取向的滿足，做為 Panamera 車系頂級戰力選擇的 Turbo S E-Hybrid Executive，後座空間表現更容易讓人誤以為身處於大型豪華轎車之中，獨立的空調操作介面、包覆性良好的多向可調座椅，就是充當老闆坐在後座幾分鐘，也是相當享受的一件事情。喔，對了，這輛試駕車還加選了後座 USB 通用介面，價格則是臺幣 20,500 元。

純電讓人焦慮？拿來當加速輔助比較令人興奮

既然這是一輛插電式油電混合動力車款，試駕過程中自然想要體驗一下「純電模式」的感受，Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 搭載了 14 kWh 的鋰電池組，根據原廠資訊顯示，其可支援純電行駛，純電續航里程最高為 38 公里，不過，由於並未特別先行將電池充飽，因此切換成純電模式時，儀表一角所顯示的續航里程不到 30 公里。

根據原廠資訊顯示，Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 在充飽電的狀態下，純電續航里程最高支援到 38 公里之譜。

在市區道路中由於車速不快，因此續航里程的數字更動速度不快，但進入山區道路後卻著實嚇了一大跳，仍就是維持相近的車速行進，但在爬坡時續航里程卻是約莫每 300 公尺的距離就減少 1 公里，如果踏板稍稍加深一點，遞減的速度就變得更快，即便心中知道這是一輛混合動力車款，還能夠有汽油引擎可以驅馳車輛做為靠山，但還是難掩心底的焦慮感，擔心純電的旅程會很快就畫下句點。

有著 14 kWh 的鋰電池組，Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 擁有最大 38 公里的純電續航里程，但畢竟電能的消耗模式與燃油不同，因此對於尚未習慣電能的消費者而言，在山區道路爬坡、或者是急加速的狀態下，純電動能的消耗速度很容易讓人嚇一跳。

會有這樣的心情原因其實很簡單，畢竟長久以來的使用習慣，對於燃油消耗的速度已經較為習慣，但電動車的驅動以及耗能方式截然不同，在習慣性使然的比較之下，自然就會對純電行駛時的里程消耗，產生更強烈的焦慮感；反過來說，如果是未來電動車普及的環境下，所謂的焦慮就不易產生，因為會更習慣充電所需的時間與其效能展現方式。

Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 搭載的乃式 4.0 升雙渦輪增壓引擎，擁有 550 匹最大馬力、78.6 公斤米最大扭力的輸出，而搭配的電動馬達則可供輸 136 匹、40.8 公斤米的動力，綜效表現分別為 677 匹與 86.7 公斤米。

雖然純電來駕馭 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 的計畫，沒有多久就呈現破滅，但對於 Plug-In Hybrid 所能帶來的性能魅力，卻有著不同的感受，因為電動馬達負責在低速時驅動車輛，中高速時則是以 4.0 升雙渦輪增壓引擎為主，電動馬達可供輸 136 匹、40.8 公斤米的動力，而 4.0 升雙渦輪引擎則有著 550 匹最大馬力、78.6 公斤米最大扭力的輸出，綜效表現分別為 677 匹與 86.7 公斤米。

受惠於低速電動馬達與中高速引擎輸出的組合，以及電動馬達超過 40 公斤米的扭力輔助，許多 Plug-In Hybrid 車款除了擁有強勢加速表現之外，整體的加速順暢性也相當出色，Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 也同樣有著非常迷人的速度延展。

動力數據可觀是一大重點，但最迷人的部分，則是在於電動馬達低速隨後再由引擎主導高速的順暢性，讓加速表現非常線性的延展而出，根據原廠資料顯示，Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 從靜止加速到時速 160 公里，僅需 7.9 秒就能夠完成，強悍的加速表現，讓人很難想像這是一輛車重超過 2.4 噸的車款，甚至在山區上坡狹窄的髮夾彎中，大腳油門加速下，後輪有著非常強悍的力道橫生，讓車尾有如橫向跳動一般的擺動。

除了動力的強橫，以及有著電動馬達輔助下，整體動力延展有著非常出色表現之外，操控表現也仍舊精彩，與車重數字所帶來的厚重感完全不同，展現 Porsche 跑格本色的靈活性，透過方向盤右側盤輻下緣的駕駛模式設定旋鈕，選擇在 Sport Plus 的模式下，很容易就讓人忘卻這是一輛四座、5 門的作品，再加上後輪主動轉向系統的輔助下，在許多彎道的後半段，都讓靈活的特性更為突顯而出。

Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 除了能展現優異的後座舒適性之外，整體駕馭表現也在強大的綜效動力輸出之下，展現強悍的運動性能，操控表現也仍舊充滿樂趣。

在試駕許多豪華大型轎車或轎跑車時。每每都能清楚了解到，這是一輛以舒適為出發點的旗艦作品，但試駕 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 卻又完全相反，無論就外型還是引擎聲浪所帶來的動感氛圍，這都是一輛以跑車為出發的大型 GT 作品，但後座的表現卻又讓人與豪華轎車作出連結，展現其動靜之間都掌握得相當出色的特點。

這應當是此世代 Panamera 的產品優勢所在，而 Turbo S E-Hybrid 的動力單元配置，則是讓人感受到電能動力單元的另一種優勢，電動馬達能即刻供輸力道的特點，作為低速運轉的絕佳輔助，與汽油引擎的搭配組合，展現出非常出色的順暢性，這應當也會是性能車款未來的發展趨勢所在，畢竟 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 就是以性能為其產品特點所在。至於插電式油電混合動力在效能上的提升，應當更像是一種附加價值所在吧。