每次塞在車陣當中，看著車子旁邊所剩無幾的空間；路邊停滿車子急著找停車位的時候，眼見有一個停車位，不過自己的車太大了；鑽進狹窄的巷道，卻發現兩邊停滿了車，只剩下緊迫的空間，也不知道能不能安然通過。

每當遇到這種情形時，我的心中都會冒出一個相同的念頭：

「要是車小一點就好了。」

然而，車小空間自然也小，對於經常需要載點東西、載幾個朋友的人而言，魚與熊掌不可兼得。於是乎，我懷念起哆啦 A 夢的四度空間口袋，小小一個，卻可以裝進一大堆東西。

空間鬼才

其實，尺寸與空間，並非兩個完全衝突的需求。至少，Renault Modus 做到了。延續「Monospace」廣體座艙設計理念，透過許多巧思所打造出來的 Modus，以僅長 3,792mm 的尺寸，卻創造出超越同級車的寬敞空間。這也是 Modus 在歐洲一推出，就受到廣大迴響的重要原因。

以 Renault B 底盤打造的 Modus，車長 3,792mm、車寬 1,695mm、車高 1,589mm。不管是從數據上、或者實際外觀看上去，Modus 都是一輛小巧輕盈的車子。

以 Renault B 底盤打造的 Modus，車長 3,792mm、車寬 1,695mm、車高 1,589mm。不管是從數據上、或者實際外觀看上去，Modus 都是一輛小巧輕盈的車子。不過一坐進去，寬敞的內部空間，再加上大面積車窗玻璃所帶來的明亮採光，讓人絲毫不會感到壓迫的空間感，讓試車組留下了深刻印象。

雖然在車長上受到限制，不過拜寬敞的頭部空間所賜，再加上坐姿略高，因此在乘坐空間這部分，Modus 依然有不錯的表現。身高大約 175 公分的成人，在後座也可以坐的很舒適，不會感到壓迫。不過想要坐到五個成人的話，後座空間還是略小了一點。

獨特的 Triptic 後座椅設計，可以進行多種收納變化，除了可以任意變換成為兩人座或者三人座以外，還有三段式滑軌，可以前後滑動達 170mm 之多。

獨特的 Triptic 後座椅設計，可以進行多種收納變化，除了可以任意變換成為兩人座或者三人座以外。還有三段式滑軌，可以前後滑動達 170mm 之多，可以視需求選擇要寬敞的後座空間，或者是充足的置物空間。這種多樣的機能變化，對於向是 Modus 這種小車來說，顯得格外重要。畢竟車小空間有限，如果能夠透過良好的設計，讓空間得以充分彈性運用，好好壓榨每一吋空間的效用，自然會覺得寬敞。

在椅背完全收納的情況下，Modus 能夠擁有 1,231 公升的最大置物空間，不管是小型家具、大型行李箱，或者是娃娃車都可以輕易收納。再加上雙開式尾門所帶來的便利性；助手座椅 stay-put 小型置物空間規劃；地窖式置物空間等等，都讓 Modus 所有的空間，獲得充分利用。而從這些置物空間的規劃，也能充分感受到法國人的小巧思與實用貼心。

在椅背完全收納的情況下，Modus 能夠擁有 1,231 公升的最大置物空間，再加上助手座椅 stay-put 小型置物空間規劃，充分感受到法國人的小巧思與實用貼心。

可愛穩重

從 Modus 的外觀上，其實不難看出設計師在車輛長相還有實用空間兩者中間的取捨，為了爭取更多、更大的車內空間，Modus 做了一些小手腳。例如延伸至前輪拱上緣的 A 柱基點，還有近乎垂直的 C 柱設計，這些都是 Modus 之所以能夠大玩空間魔術的重要基礎。

不過，在與現實妥協之外，應該有的美感，Renault 的設計師還是有兼顧到。偏向直立式的頭燈，造型銳利中帶有一點圓潤，同時與引擎蓋上隆起的線條連成一氣，賦予車頭可愛卻充滿生命力的感覺。彷彿微笑一般的保桿進氣壩，也使得 Modus 正面看上去具備生物特質，彷彿有生命一般的靈巧。

承襲了家族特色，但又融入小車該有的創意設計，Modus 彷彿有生命一般，展現出強烈的自我風格。

從側面看上去，Modus 就像是一輛縮小尺寸的休旅車，但是透過車窗、B 柱以後往下收的車頂線條，讓車輛看起來更為小巧，而沒有休旅車的龐大感。直立式車尾的設計，雖然沒有 Megane 頗具特色的屁股，但是在饒負趣味的尾燈組設計、雙開尾門的幫助下，Modus 車後面看起來並不會向商用車，而是獨備自己的特色。

輕鬆簡單、寬敞明亮

小車常令人詬病的一點，就是壓迫感。身處其中，前後左右都離自己好近，稍稍動一下，不是撞到門板、就是頂上天花板。要不是有窗子跟前後擋風玻璃能看到外面，不然還真擔心我會不會發作什麼幽閉恐懼症。我不是藍登教授，所以不知道幽閉恐懼症的滋味，但是至少我明白，坐在 Modus 裡面那種毫無壓力的感受。天花板離我很遠，大面積的車窗、前後擋風玻璃，都人覺得與車外的空間相距不遠。

沒有被關起來的壓迫、沒有被限制住的緊張。

寬敞的空間與視野，再加上簡潔好用的操作介面，坐在 Modus 裡面，就是一派輕鬆。

中控台與儀表的設計，同樣也遵照著這樣子的邏輯打造。置中的儀表，除了不會擋住駕駛者的視線以外，大型顯示字樣，更降低了閱讀的困難。而空調、音響的按鈕位置，也都讓使輕易觸及。再加上溫和的配色，不會帶給乘客視覺上的壓力。坐在 Modus 裡面，就是一派輕鬆。

悠閒一點

Modus 所搭載的 1.6 升引擎，擁有最大 115 匹馬力，要推動淨重 1,205 公斤的 Modus，算是綽綽有餘了。搭配 Proactive 手自排變速箱，換檔平穩順暢，動力輸出整體來說，算的上悠然自得。不管是在市區、郊區、平地、山路，都可以應付自如。然而，並非性能取向的 Modus，在面對比較激烈操駕的時候，換檔的反應略慢，會稍稍澆熄駕駛的熱血。不過在一般的使用情況下，Modus 的引擎與變速箱，能夠十分稱職地發揮應有的水準。

在操控這部分，小車的靈活讓 Modus 開起來還是具有水平以上的駕駛樂趣。只可惜路感略顯模糊，再加上高重心所帶來的車身側傾，或多或少都會影響駕駛在進出彎時的表現。不過在一般道路上舒適的行路表現、壓到坑洞時懸吊對於彈跳的處理、良好的車身剛性，基本上試車組對於 Modus 在動態操控這方面，基本上是抱持正面的態度。

小車的靈活讓 Modus 開起來還是具有水平以上的駕駛樂趣。只可惜路感略顯模糊，再加上重心略高，或多或少都會影響駕駛在進出彎時的表現。

安全交給我

承襲 Renault 對安全永不妥協的 DNA，Modus 獲得了 NCAP 撞擊測試五顆星以及兒童安全防護最高等級。擁有這樣優異表現的 Modus，搭配原汁原味的配備進來台灣。有別於一些車廠在旗下車款進行配備的調整之後，有可能會影響其撞擊測試的成績，Modus 在這一點倒是令人滿意。

以 75 萬的價格，Modus 搭載獨創的第三代全員保護系統，在意外發生的 0.15 秒內立即啟動，提供車內所有乘員最佳保護；標準配備六組安全氣囊、四輪碟煞、Bosch 8.0 版 ABS/BAS/EBD 煞車系統等，讓人在享受休旅生活的同時，也能安心駕馭。

進口小選擇

Modus 的出現，雖然產品分類可以歸類在小型掀背車這部分，不過實際上，Renault 以及獨特巧思，將 Modus 與其他競爭產品的區隔做了出來。同時以 75 萬的價格，能夠擁有多項高規格的安全配備，破除一般國人以往對於小車不安全的傳統迷思。想要小車大空間，同時也想舒適駕馭以及安心上路？Modus 會是個不錯的選擇。