最早於 2008 年亮相的 X6 車系，是 BMW 首款定位為 SAC(Sports Activity Coupé)的跨界跑旅產品，亦可視為開啟 Coupé-Like 斜背休旅風潮的濫觴。不論是代號 E71 的初代、或是代號 F16 的第 2 代車型，都獲得市場不錯的迴響。
面對後續推出的 Mercedes-Benz GLE Coupé、Audi Q8、Porsche Cayenne Coupé等等後進對手狙擊，作為級距先行者的 X6 車系，不得不加快更新產品力的節奏與腳步。如同兄弟 F15 X5 一般，F16 世代 X6 經過 5 年產品週期，直接跳過小改款，在 2019 年 6 月便迎來大改款 G06 世代第 3 代車型，以因應益趨白熱化的級距競爭態勢。
臺灣市場的新一代 X6，也由總代理汎德迅速於 2019 年 12 月引進 xDrive 40i 與 M50i 兩種動力，首波提供 xDrive 40i、xDrive 40i M Sport 首發版、M50i 共 3 車型編成，售價則分別為 365 萬、380 萬、560 萬。不過後續因應原廠售價調整，X6 xDrive 40i M Sport 在 2020 年 2 月後生產的車型，將售價由首發版的 380 萬、上調為 385 萬，配備則與先前上市公布前相同。而此次 U-CAR 試車組就藉由試駕 X6 xDrive 40i M Sport 車型，來探究新一代 G06 X6 的產品實力。
BMW X6 xDrive 40i M Sport 試駕車選配項目
- 21 吋 M 款 Y 輻式 714M 型輪圈(6.6 萬)
- LED 飾光水箱護罩(3.6 萬)
- 黑色高光澤窗框(免費選配)
斜背跑格更為霸氣，LED 飾光水箱護罩成注目焦點
從外觀來看，新一代 X6 在遵循車系一貫的 SAC(Sports Activity Coupé)運動休旅概念基調下，其車身尺碼較前代更形放大，車身長寬高來到 4,935 x 2,004 x 1,696mm、軸距則為 2,975mm，車側維持車系慣有的 Coupé斜背流線輪廓，但原廠在此代將車高再降低 6mm，替新一代 X6 注入更多跑車感受。
除此之外，新一代 X6 也用上許多不同於同門兄弟 G05 X5 的造型元素，來彰顯其車系的獨特跑格。以車頭為例，除標配銳利的智慧 LED 頭燈，視覺上最「吸睛」的焦點，莫過於其大型單體多角形雙腎水箱罩，其不同於兄弟車 X5 的方正輪廓，X6 的水箱罩側邊加入明顯的外突角度，帶來更具侵略性的霸氣樣貌，尤其試駕車選配品牌首搭的 LED 飾光水箱護罩(選配價 3.6 萬)，讓其在夜間或暗處的更具視覺張力。不過筆者認為是否需要選配如此「高調」的配備，算是見仁見智。
車側部分，新一代 X6 利用車身起伏的鈑件弧度，搭配試駕車的 M 款空力套件，來凸顯其光影變化的布局與肌理視覺張力。除了前葉子鈑處的 Air Breather 車側鰭孔，車尾處後保桿的兩側，在新車上也多出大面積的黑色導流鰭孔，而一般 xDrive 40i M Sport 車型配置 20 吋 M 款鋁圈，試駕車則進一步選配 6.6 萬元之 21 吋 M 款 Y 輻式鋁圈，配胎為 Pirelli P Zero，尤其後輪胎寬來到 315mm 之譜，整體車側張力更為凸顯。
車尾方面，新一代 X6 的斜背造型相較前代更為下切，除了造型俐落短截，亦和鴨尾形成上揚的摺角，整體處理造型的手法比起上代又高明不少；源自 8 Series 的車尾摺線與 L 型細長 LED 立體尾燈，同樣讓層次感相當豐富。而後保桿的兩側，在新車上也多出大面積的黑色導流鰭孔，搭配下方的雙邊單出矩形尾管，彰顯其屬於「狠角色」的本質。
內裝豪華科技鋪陳掛帥，空間兼具造型與實用
相較外觀完全不同的風格，新一代 X6 在內裝則有著與 X5 較為相近的布局。中控臺主要由雙 12.3 吋的 iDrive 7.0 介面螢幕構成，其虛擬數位儀表介面不再像過去有著實體的雙環外框，可將導航、駕駛輔助等多項資訊，投放於時速表與轉速表中央，搭配 iDrive 7.0 世代以觸控為本位的中央螢幕，整體科技感能與對手 M-Benz MBUX、Audi MMI 系統相抗衡。但觸控操作邏輯相比 iDrive 6.0 世代須花較多時間適應。另外，X6 xDrive 40i M Sport 並未標配 HUD 抬頭顯示器也略嫌可惜，需以 9.6 萬元另行選配，筆者相當建議加選，行進間掌握車輛資訊更為迅速。
而這套 iDrive 7.0 介面亦在國內提供「你好！BMW」語音聲控功能，並標配原廠智能衛星導航圖資、無線 Apple CarPlay 連接，尤其無線 Apple CarPlay 在日前已改為無線期免費使用，對車主而言更是一大福音，但國內「你好！BMW」功能尚無聯網智慧助理功能則略嫌可惜。其餘豪華鋪陳部分，包含皮質包覆儀表臺、鋁質格紋飾板、水晶中控套件、464 瓦 Harman Kardon 音響等配置，都提供不亞於同級對手的豪華感與配備豐富度，質感也更勝前代車型。
座椅部分，X6 xDrive 40i M Sport 採 Vernasca 真皮材質，其跑車座椅內側還有 M 款 3 色線條，觸摸的質感與包覆性相當上乘，更能進行多段的支撐調整。而進到 X6 的後座，受惠於軸距從 2,933mm 增長至 2,975mm，其空間感較前代更形放大，筆者 178 公分的身材乘坐下，膝部空間約有 2 個拳頭、頭部空間亦有 4 個指幅，全景天窗更讓壓迫感減低不少。
以 X6 如此強調流線的車款來看，這樣的後座空間表現算是相當出色，筆者認為主要是透過後座椅背調整得更為傾斜，讓後座整體的坐姿又較前代舒適不少，標配的全車 4 區恆溫空調，亦提升對乘客的體貼。行李廂容量在 5 人座狀態擁有 580 公升，另可透過 4/2/4 分離後座椅背快速傾倒機能進行擴充，最大可提升至 1,530 公升的容量，行李箱底板下亦有便利的隱藏置物空間與氣壓頂桿。
動態
攤開 X6 xDrive 40i 的引擎動力規格來看，其搭載代號 B58 的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸渦輪汽油引擎，可在 5,500~6,500 轉之間輸出最大馬力 340 匹，最大扭力峰值 45.9 公斤米則在 1,500~5,200 轉供輸，搭配的變速箱為運動化 8 速手自排，並標配 xDrive 智慧型可變四輪驅動系統，原廠公布靜止加速至時速 100 公里的成績為 5.5 秒。而相較同樣動力的 X5 xDrive 40i，其還多出了 M 款跑車化電子懸吊、M 款煞車套件、以及 M 運動化排氣系統。
實際將新一代 X6 開起來後，可發現到這具 3.0 升直列 6 缸引擎，不論是動力輸出或聲浪皆相當迷人。其實先前在試駕 G05 X5 的時候，筆者就認為 BMW 原廠刻意讓其 xDrive 40i 車型的引擎與排氣聲浪略為放大，甚至乘坐在後座排氣聲浪更為突出，相較許多對手略嫌保守的聽覺效果，X5 這樣的設定反倒是一大特色。
而在 X6 xDrive 40i M Sport 上，由於國內車型還標配 M 運動化排氣系統，這樣的聽覺饗宴還有所加乘，厚實綿密的 6 缸共鳴聲，仍舊非一般 BMW 4 缸車型所能比擬，尤其排氣聲浪在試駕車上收油門時、還會略有熱血的回火聲，讓人頓時懷疑是否在開著 1 輛 6 缸性能鋼砲、而非大型豪華跨界休旅。
另外，輸出充足、推背感強烈的 6 缸引擎輸出，不論選擇何種行車模式，高速巡航的動力延展性，或是山區彎道最需要的低轉速扭力輸出，X6 xDrive 40i 皆是綽綽有餘，1,500 至 5,200 轉皆可供輸 45.9 公斤米的扭力平原，搭配換檔節奏相當聰明的 8 速手自排，更讓駕駛者在攻彎時更能得心應手。若嫌一般模式下的變速箱降檔反應不夠暢快，使用 Sport 模式、S 檔、甚至是手動撥片換檔，其降檔的節奏會更為迅速積極。
先前試駕過前代的 F16 世代 X6，筆者就對其底盤表現印象深刻，只要實際駕馭一番，便能夠瞭解 BMW 的 SAC 休旅如 X6、X4 等，通常比其同門兄弟 X5、X3 更為強調操控樂趣。X6 xDrive 40i M Sport 身上，筆者認為能帶來駕馭樂趣的另一大來源，同樣是其出色的底盤設定，特別是國內 X6 xDrive 40i M Sport 還特別標配 M 款跑車化電子懸吊，更進一步展現此代 X6 兼容並蓄、能文能武的特質。即便新一代 X6 車身又放大些許，透過 xDrive 四驅與原廠的底盤調校，仍舊能保持相當流暢且服貼路面的車身動態。
而細部來看，X6 xDrive 40i M Sport 標配的 M 款跑車化電子懸吊，在 Eco Pro、Comfort、Adaptive 等模式下，可藉由避震器消弭大部分路面碎震，展現與 G05 X5 無異的行路舒適性。但若需要較為熱血的駕馭感受，切換到 Sport、Sport Plus 模式下其避震與懸吊反應就會更為硬朗，也降低面對連續彎道的車身側傾與晃動，讓其擁有接近轎車的底盤表現，卻不會硬派到對日常行車造成不適。
當然，在 Sport Individual 客製化模式下，駕駛還可針對避震、轉向分別在 Comfort/Sport 兩種段位間切換，引擎、變速箱則可分為 Comfort/Sport/Sport Plus 三種段位，但筆者建議轉向部分可選擇 Comfort 就好、Sport 回饋略為過於重手。轉向部分，X6 xDrive 40i M Sport 車頭的指向性相當精準，搭配足下的 P Zero 跑胎，基本上動態可說是行雲流水，只是面對臺灣山區較小的路輻，X6 龐大的身軀有時就較難施展拳腳。煞車表現則同樣相當出色，M 款煞車套件的制動節奏線性好掌握，即便略為激烈操駕熱衰竭的情況也微乎其微。
半自動駕駛輔助降低疲勞，加入道路虛擬實境顯示
除了在駕馭樂趣方面提供色香味俱全的「滿漢全席」，國內 X6 車系也全數標配 Level 2 的 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助，包含全速域 ACC 主動車距定速控制、主動車道維持輔助等，再加上 360 環景輔助攝影、自動倒車輔助等科技，除大幅度降低駕駛於長途行車的疲勞感，也提升行車安全性。
X6 的 ACC 與車道維持系統，使用上基本與其他新世代 BMW 車型無異，同樣可在時速 0 至 210 公里間、透過 4 段的車距調整，進行主動跟車與車道維持，在高速公路或快速道路上開啟後，長途行車駕駛幾乎只要「扶」著方向盤就好。不過，試駕的 X6 上因屬 2019 年 7 月以後生產的 iDrive 7.0 車型，所以還進一步追加了「道路虛擬實境顯示(Lane Change Assistant)」功能，可在數位儀表中央將隔壁車道的車輛、甚至是摩托車與卡車皆能圖像顯示，幫助駕駛更容易掌握路況。
跨界先行者功力已臻爐火純青，級距戰況更為精彩可期
總結而言，筆者認為 X6 車系問世至今超過 12 年，算是開啟豪華跨界斜背 SUV 休旅的先行者，經過 3 代車型的更迭與經驗的累積，BMW 原廠已讓 X6 從初代的跑格掛帥、蛻變為能兼具空間舒適與造型的綜合體，出色的調校功力爐火純青，尤其能讓如此龐大的 SUV 開起來如此樂趣十足，更是其絕妙之處。車系之中，筆者也特別推薦此次的 X6 xDrive 40i M Sport，基本上豪華與科技配備已相當齊備，標配 M 款跑車化電子懸吊更是一大誘因。
而面對 2019 年首度加入戰局的對手 Porsche Cayenne Coupé，雖然 Cayenne Coupé入門車型的 368 萬售價、與 X6 40i 雙車型相當接近，但 X6 車系在配備豐富度擁有相當明顯的優勢。而接下來 2020 年還會有新世代 Mercedes-Benz GLE Coupé、Audi Q8 等對手叩關，作為級距先行者的 X6 能否抵禦攻勢？戰局將更加精采可期。
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