BMW 原廠 2019 年 2 月發表代號分別為 F97、F98 的 X3 M 與 X4 M 車系，其定位為正統的 M Car，也是 X3 與 X4 車系首度新增的性能旗艦車型。臺灣市場則隨後於 2019 年 9 月推出 X3 M 與 X4 M 車系，不過有趣的是，國內首波僅分別引進售價 495 萬的 X3 M、以及 540 萬的 X4 M Competition。至於 X3 M Competition 與一般版 X4 M，原先採預售接單模式溝通，但總代理汎德後續已經因市場考量，目前取消導入的規畫。
至於此次試駕的 X4 M Competition，其在市場上最直接的對手，便是建議售價高達 559 萬元的 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé。在本篇試駕中也會藉此將兩者進行帳面上的比較。
X4 美型斜背為基礎更乖張，展現本格派性能本色
從此次試駕 X4 M Competition 來看，其在外觀相較於一般的 X4 車系或 X4 M40i，有著更具野性特質的詮釋。舉凡前保桿中央的大型 6 角進氣壩及左右進氣口，就是為了滿足賽道規格散熱系統的設計，水箱護罩的直柵改為雙條式設計，上方更具有 X4 M 專屬車型銘牌。而 M Car 專屬的車外後視鏡，亦多出針對空氣力學考量的延伸銳角設計。車側下方的空力側裙，以及類矩形的車身同色外擴輪拱，則進一步彰顯其具肌肉感的視覺張力。
除此之外，X4 M 車系在車尾的下方，則改用上雙邊四出、直徑達 100mm 的圓型排氣尾管配置，搭配多層次立體造型的後保桿，在在凸顯其「狠角色」的實力。不過在此次試駕的 X4 M Competition 上，由於其進一步搭載黑色高光澤套件，所以車頭的雙腎形外框由一般 X4 M 的鍍鉻、改為黑色塗裝設定，車側也導入黑色高光澤鰓狀飾條，車尾亦有著黑色小鴨尾、黑色排氣尾管配置，足下的胎圈組則升級為 21 吋 M 專屬 Jet Black 雙色鋁圈，動感特質不在話下。
至於原先規畫引進的一般版 X4 M 車型，其應當是搭載 20 吋 M 款鋁圈、並且水箱護罩外框等採鍍鉻飾材。不過從 [CarInsight] 數據來看，就車型的關注而言，X4 M Competition(63.3%)比起 X4 M(36.4%)來的更高，消費者若有 500 萬的性能休旅購車預算，會選擇直接購買更為動感的 Competition 車型。
車身尺碼部分，X4 M 車系車長來到 4,758mm、車寬 1,927mm、車高 1,618mm，軸距維持 2,864mm，相較 X4 M40i 車型的 4,733x1,918x1,618mm，其車長延伸 25mm，車寬則減少 9mm，車高則相同。由整體外觀來看，X4 M Competition 在 X4 既有的動感與斜背設計基礎下，塑造比起 X4 M40i 更具識別度的車身細節，搭配試駕車鮮豔的 Toronto Red 紅色，確實會讓不少路人駐足多看兩眼。
打造熱血駕馭氛圍，惟缺少豐富駕駛輔助系統
走進 X4 M Competition 的內裝，大致的布局與 X4 車系相同，但細節之處還是有著車型專屬的熱血鋪陳。而在置杯架前飾板、車側門檻飾板等處，一般版與 Competition 車型則各自有不同的飾板以供識別。
M 款多功能真皮方向盤上方，具有紅色 M1 與 M2 兩種客製化行車模式自訂義記憶鍵，另外包含碳纖維飾板、M 款車況抬頭顯示器，以及包覆性極佳的 Individual Merino 真皮 M 專屬雙前座跑車座椅，都讓 X4 M Competition 的內裝氛圍更勝於一般 X4 車型。M Car 專屬的電子線傳排檔桿，搭配排檔桿周邊的轉向、引擎、避震，亦是其不同於一般車型之處。
其餘豪華配備部份，則有包含 Harman/Kardon 音響、手機無線充電、全景天窗、無線 Apple CarPlay 等，都讓 X4 M Competition 在車內充滿戰鬥氣息之餘，亦保有一定的舒適與科技感。
值得一提的是，雖然 X4 M Competition 因應其 M Car 身分，所以在 12.3 吋數位儀表、10.25 吋觸控螢幕，皆是使用 M 專屬車型介面，但因較早發表，所以並未如一般 2020 年式 X4 車系換上 iDrive 7.0 系統，依舊仍停留在 iDrive 6.0 世代，表面上與對手 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé所搭載的雙 10.25 吋 MBUX 介面相比，其科技感稍嫌遜色。
但實際使用時，筆者發現 M 專屬車型介面與 iDrive 6.0 搭配，會發現其操作邏輯清晰，舉凡調整行車模式、動力、避震等細節，都能透過控鍵、旋鈕、觸控機制在幾個步驟內輕易調整。
空間部分，X4 M Competition 也維持此代 X4 車系的水準，行李箱容積為 525 公升、傾倒後可來到 1,430 公升之譜，算是能一定程度兼顧造型與家庭買家的空間需求。以筆者身高 178 公分乘坐於後座，膝部空間約有 2 個拳頭、頭部空間則為 3 指，實際上與一般 X4 車型無異，全景天窗亦一定程度降低乘座的壓迫感，後座也提供椅背調整功能(但是是將椅背調整的更為直挺)；但若對空間有更大的需求，相信 X3 M 會是更好的選擇。M 專屬雙前座跑車座椅則提供舒適卻不失韌性的側向、肩部支撐，頭枕處的發光 M 字樣更展現其不凡身分。
另外，國內 X4 M 車系僅有自動停車輔助、360 度環景等科技，以及標配 AEB 主動防撞輔助、盲點偵測、車道偏離警示。一般 X4 車系有標配的智慧駕駛輔助套件，則皆未搭載於 X4 M 車系上，須另行以 10.2 萬元進行選配，其包含 ACC 主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、閃避轉向輔助等。
510 匹馬力驅策，嗆辣本性難以隱藏
攤開 X4 M Competition 的動力數據來看，其採用代號 S58 的全新 3.0 升直列 6 缸 M TwinPower Turbo 雙渦輪汽油引擎，並與 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱、M xDrive 四驅系統搭配。Competition 車型可在 5,950 至 7,300 轉輸出最大馬力 510 匹，最大扭力 61.2 公斤米則是於 2,600 至 5,950 轉輸出，相較於 X4 M 的 480 匹最大馬力提升 30 匹之譜。
而如前述所提，由於一般版 X4 M 的輸出為 480 匹、未若 Competition 車型的 510 匹亮眼，兩相比較之下 X4 M Competition 在 [CarInsight] 數據中指名度較高，形成此級距買家習慣「攻頂」的態勢，也符合後續汎德僅引進 Competition 車型的策略。
原廠也強調這具引擎採用新世代的 3D 列印工法製造汽缸上座，並應用輕量化曲軸、使用鍛造活塞及鍛造連桿，另外還有可對應更高汽缸壓力的封閉式曲軸箱。渦輪增壓器則為雙渦輪單渦流配置，其還有電控洩壓閥、間接式中冷器、壓力達 350 bar 的高壓供油系統。靜止加速至時速 100 公里成績，X4 M Competition 縮短至 4.1 秒，相較 X4 M 的 4.2 秒更快，極速採電子限速在時速 250 公里，但國內同樣可另行以 17.7 萬元選配 M Driver's Package 套件，讓極速進一步提升至 280 公里的水準。
另外其 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統，能夠根據路況彈性分配驅動力至前後軸。主動式 M 差速器，藉由主動鎖定後輪差速器左右分配 0 到 100%扭力。底盤則為 M 專屬底盤，標配的 M 跑車化電子懸吊系統，前後四輪獨立控制，原廠強調系統可隨著路面狀況及駕駛狀態，快速改變電子阻尼力道。
行車模式部分，不同於一般 BMW 車款通常有 Eco Pro、Comfort 等既成的模式可選。X4 M Competition 這類新世代 M Car，反倒是將「引擎動力」、「避震」、「轉向」3 個部分都可直接獨立設定，「引擎動力」可分為 Efficient/Sport/Sport+三種段位，「避震」與「轉向」則皆分為 Comfort/Sport/ Sport+，循跡系統則是有 4WD、以及限制較低的 4WD Sport 兩種。另外可透過 M1、M2 兩個自訂義鍵，記憶駕駛模式設定，以利快速於行進間切換。
實際將 X4 M Competition 開上路，筆者首先將避震設定在 Comfort 模式，可發現其彈跳感相比「小老弟」X4 M40i 更為明顯，一般市區行車並不能稱的上舒適，甚至可說 X4 M Competition 的避震設定在 Comfort，其實回饋感相當於一般 X4 選配電子懸吊後的 Sport 模式。
不過，由於其性能旗艦定位，筆者認為這部分算是非戰之罪，因為一旦隨著車速略為加快，或者在變換車道、過彎時，就會感受到其底盤支撐性強度與靈活度，不像以往的高底盤休旅車，反倒已接近性能鋼砲、或雙門轎跑一樣穩健，彷彿突破物理極限，若非上賽道、Comfort 懸吊已相當夠用。但若要每日開著它載妻小，筆者認為最好還是得帶上家人試車，看看能不能接受如此硬派的懸吊設定…。若將避震設定在 Sport+，筆者講實在話，只能說「真的非常硬」，建議除非上賽道，要不然 Comfort 已經能滿足。
而原本的一般 X4 車系在底盤、轉向等表現就已提供相當出色，先前試過的 X4 M40i 則更上一層樓，3.0 升直列 6 缸引擎達 360 匹的動力輸出(新年式 M40i 已提升至 387 匹)，其實已足以讓許多熱血的靈魂如願以償。
但 X4 M Competition 身來就是為了重度狂熱份子而生，所以有如此張狂的個性與性能，或許才能提供潛在買家致命的吸引力。以辣度而言 M40i 可能算剝皮辣椒，但 X4 M Competion 就是朝天椒等級。不論是 6 缸引擎的 510 匹馬力電光石火般的加速，或者是透過兩組電控排氣閥門帶來具燃爆聲的排氣聲浪，再加上制動力充足的 M 高性能複合式煞車，若直接將 X4 M Competition 放在賽道上，想必仍會對許多高性能跑車造成一定的壓力。
讓筆者相當滿意的還有變速箱表現，這具 8 速變速箱不論在 D 檔或 S 檔，都可透過排檔桿上方的按鍵來調整強度，D 檔模式下就在降檔反應相當積極，S 檔更是全權讓駕駛者調整檔位，手動換檔節奏也相當迅速，還可搭配 M 車況抬頭顯示器掌握轉速與檔位變化。
受限於一般道路狀況，筆者較難探究其極限，X4 M Competition 也並不能像 M5 調整為 2WD 純後驅模式，但若調整為 4WD Sport，其車尾亦有著近似性能後驅車蠢蠢欲動的車尾，一般 DSC 模式下則可說是心隨意轉、動態行雲流水，讓人很難想像是開著一款休旅車。轉向手感維持 BMW 偏重手的設定，尤其 M Car 的 Sport+轉向更是如此，但激烈操駕下會發現這樣的設定，相當適合駕駛者做細微的轉向幅度調整，可說是足具駕馭樂趣。
加速表現部分，隨著引擎調到 Sport+模式，再加上變速箱用手動換檔，要檔檔拉轉至超過 6,000 轉難不倒 X4 M Competition，而且通常伴隨暢快的貼背感，輔以悅耳 6 缸聲浪，來交織出愉悅的性能樂章。加速性能在封閉場地實測下，靜止加速至時速 100 公里為 4.28 秒，與原廠公布的 4.1 秒相去不遠。
多點舒適包容度與駕駛科技，嗆辣朝天椒將更臻完美
總結而言，X4 M Competition 在競技化的 510 匹馬力，再加上性能化的底盤設定，確實是性能派休旅的代表作。即便在側傾抑制幅度等未及 M2 等跑車出色，但以休旅產品而言已著實令人刮目相看，其如朝天椒般的嗆辣本格，相信仍是吸引許多潛在買家的特質。
而與對手 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé相比較，X4 M Competition 雖在最大馬力輸出同樣是 510 匹，但在最大扭力則比 GLC 63 S 的 71.4 公斤米稍嫌遜色，靜止加速至時速 100 公里 4.1 秒的成績、也比起 GLC 63 S 的 3.8 秒稍低。車輛極速部分，國內 GLC 63 S 標準設定就能達到時速 280 公里，X4 M Competition 則須另行選配 17.7 萬的 M Driver's Package 才能從時速 250 增加至 280 公里；CLC 63 S 也標配代號 23P 的全套智慧駕駛輔助，X4 M Competition 則也需加價 10.2 萬元選配。
因此，X4 M Competition 雖然在售價上相對對手更具優勢，但加上性能數據與駕駛輔助配備等因素，X4 M Competition 不一定能佔到便宜。若是能讓硬派的電子懸吊多兼容點日常行車舒適度，或針對性能表現強化與對手看齊，再加上將 ACC、車道維持智慧駕駛輔助標配，筆者認為會更臻完美。
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