Audi 自 A8 發表後，陸續更新旗下車系，包括中大型跑旅 A7、以及中大型轎車／旅行車 A6／A6 Avant。C8 世代的 A6 車系是在 2018 年陸續發表的新世代作品，追隨著旗艦大型轎車 A8 的腳步，不但擁有新世代的面貌，同時諸多科技配備也下放到 A6 車系上。

A6 Avant 在外觀上，維持車系慣有的科技豪華樣貌，承襲了 Prologue 概念車的設計元素，車頭由類 A8 的大型 6 角型水箱罩為主，造型銳利的頭燈組內部標配矩陣 LED 極光頭燈，另外還可選配雙排 LED 的 HD 高階矩陣式 LED 極光頭燈組。外張的保險桿、進氣口設計讓整體視覺看起來相當運動化。

A6 Avant 在外觀上，維持車系慣有的科技豪華樣貌，承襲了 Prologue 概念車的設計元素。

車頭由類 A8 的大型 6 角型水箱罩為主，造型銳利的頭燈組內部標配矩陣 LED 極光頭燈。

從車側來看，A6 Avant 擁有接近跑旅的身形，從駕駛座略微向後下方斜削的設計，搭配相當傾斜的 D 柱後廂以及修長的身形，再加上肌理分明的線條與外擴的輪拱，與車頭呼應有著滿滿的運動感。

從車側來看，A6 Avant 擁有接近跑旅的身形。

車尾的部分則同樣擁有新世代設計語彙，雖然不像 A8 一樣有著 LED 燈條連貫左右 LED 尾燈組，但中央仍用鍍鉻飾條連接。寬大的保桿下方則是擁有偽適型雙出排氣管，同樣的為 A6 Avant 帶來運動化的感受。

車尾的部分則同樣擁有新世代設計語彙，雖然不像 A8 一樣有著 LED 燈條連貫左右 LED 尾燈組，但中央仍用鍍鉻飾條連接。

寬敞舒適加上高科技氛圍

走進車內，第一眼就可看到新一代 A6 Avant 如同老大哥 A8 一樣，儀表及中控臺由 3 具螢幕構成，其中包含 12.3 吋的 Audi virtual cockpit 數位儀表、10.1 吋觸控螢幕的 MMI touch 多媒體系統，以及中控臺下方的 8.6 吋螢幕，其中中央雙螢幕的部分，上方如同傳統的中央娛樂系統，可控制音樂、導航、切換車輛模式等功能，下方的螢幕主要則是空調操作介面與手寫板使用。

新一代 A6 Avant 如同老大哥 A8 一樣，儀表及中控臺由 3 具螢幕構成。

12.3 吋全數位儀表可放大縮小時速與轉速，將導航等資訊放大顯示。

為了維持觸控的按鍵感，按壓觸控螢幕中的選項時需要稍微大一點的力道，其內建的觸覺回饋功能會震動，幫助你確認是否有按到按鈕。不過對於已習慣使用智慧手機的筆者來說，平常的按壓力道常常會沒有反應。不過觸覺回饋功能確實相當重要，譬如說開車中需要調整冷氣時，可以不看螢幕操作。

中央雙螢幕的部分，上方如同傳統的中央娛樂系統，可控制音樂、導航、切換車輛模式等功能，下方的螢幕主要則是空調操作介面與手寫板使用。

當然，駕駛也可以透過聲控功能來設定冷氣或是導航功能，自然語言的互動方式，可以像是平常對話一樣下指令，稍加習慣一下可說相當便利。另外若有多駕駛需求，可以設定最多 6 組個人化駕駛記憶模組與 1 組訪客駕駛記憶模組，可一鍵切換包括後視鏡角度、座椅、操作介面甚至空調習慣。

駕駛也可以透過聲控功能來設定冷氣或是導航功能，另外若有多駕駛需求，可以設定最多 6 組個人化駕駛記憶模組與 1 組訪客駕駛記憶模組。

新一代 A6 Avant 同樣建構於 MLB 縱置引擎模組化平臺上，車格比改款前略大，車長 4,939 mm、寬 1,866 mm、車高 1,492 mm、軸距 2,933 mm，提供寬敞的室內空間。以筆者 170 公分的身高為例，當前座調整為筆者的標準坐姿時，後座膝部空間還有 3 個拳頭、頭部空間則超過一個手掌，可說極其寬裕。

當前座調整為筆者的標準坐姿時，後座膝部空間還有 3 個拳頭、頭部空間則超過一個手掌，可說極其寬裕。

而後廂空間的標準容量即有 565 公升，兩側滑槽可利用專用滑桿固定來切割空間放置較小物品，若透過 4/2/4 後座椅背分離傾倒空能擴充，最大能擁有 1,680 公升的容量，底板下方另有單層小型置物空間，再下方則是放置重低音音響與工具組等。另外標配電動尾門的配置，是豪華車款應有之配備。

後廂空間的標準容量即有 565 公升，若透過 4/2/4 後座椅背分離傾倒空能擴充，最大能擁有 1,680 公升的容量。

很不像柴油引擎的柴油引擎

本次我們所試駕的 A6 Avant，搭載的是 Audi 最新世代的 40 TDI 柴油動力，這顆 2.0 升的直列 4 缸引擎，擁有 204 匹最大馬力與 40.8 公斤米最大扭力，搭配 7 速 S Tronic 雙離合器自手排變速箱、12V Mild-Hybrid 輕油電複合動力與前輪驅動系統，原廠提供數據從靜止加速到時速 100 公里需 8.3 秒、最高速則是每小時 246 公里。

本次我們所試駕的 A6 Avant，搭載的是 Audi 最新世代的 40 TDI 柴油動力，搭配 7 速 S Tronic 雙離合器自手排變速箱。

實際駕駛感受上，這顆全新的柴油引擎順暢度幾乎與汽油引擎相仿，除了低轉依然有充足的加速力道以外，中高轉速亦有相當不錯的延伸性，再加上 Audi 的隔音技術，幾乎聽不到柴油引擎特有的拉拉聲。

這顆全新的柴油引擎順暢度幾乎與汽油引擎相仿，除了低轉依然有充足的加速力道以外，中高轉速亦有相當不錯的延伸性。

另外 C8 世代 A6 最大的特點，就是全車系配有 12V Mild-Hybrid 輕油電複合動力，其重點在於配備 BAS (Belt Alternator Starter) 與引擎曲軸相連的整合式啟動馬達，可在車輛減速時回收最多 5 kW 的電能給額外 10Ah 的 12V 鋰電池組，能在車輛低速滑行至靜止時停止引擎運轉，並且快速的在起步後重新發動引擎。

採用全鋁合金底盤的 A6，雖然車格的大小讓其仍有 1,835 公斤的重量，但在合適的懸吊設定下、仍有著不錯的操控反應。

類似系統在 48V 車上已經有許多體驗，而 12V 與 48V 最大的差別，還是在於車輛發動時，仍不像 48V 那麼順暢無感，搭配在 40 TDI 這顆引擎上仍會有些許震動。但是透過怠速熄火、以及高速滑行時的引擎停止運轉功能，能夠有效的降低油耗。

可依據使用需求調整駕駛模式，省油模式下透過怠速熄火、以及高速滑行時的引擎停止運轉功能，能夠有效的降低油耗。

至於在操控方面，採用全鋁合金底盤的 A6，雖然車格的大小讓其仍有 1,835 公斤的重量，但在合適的懸吊設定下、仍有著不錯的操控反應，透過前輪良好的指向性，雖然不到搭載 quattro 四輪驅動的強悍，但無論是穩定度還是靈活性都有著水準上的表現，穩定的後軸雖然讓入彎時仍有點轉向不足的感受，但只要入彎前能降至合理的速度、荷重做好的情況下，再加上跑車式轉向系統，在山路上仍有一定的操駕樂趣。

只要入彎前能降至合理的速度、荷重做好的情況下，再加上跑車式轉向系統，在山路上仍有一定的操駕樂趣。

公路行車輔助套件加長了駕駛續航力

A6 全車系標配包括公路行車輔助套件與都會行車輔助套件，擁有包括 ACC、車道維持、盲點警示等功能。ACC 設定時速最高可到每小時 210 公里，最低可跟到靜止，重點是其跟車功能更加人性，雖然基礎概念仍為定距，但是若是遇到其他車輛匯入，A6 的 ACC 作動減少了更多急煞的動態，在不會撞到的前提下，擁有比較大的距離彈性，搭配車道維持輔助，即使在整天的試駕行程下，也完全不會感受到疲累。

A6 全車系標配包括公路行車輔助套件與都會行車輔助套件，擁有包括 ACC、車道維持、盲點警示等功能。

另外值得一提的是，都會行車輔助套件中所擁有的離車安全警示功能，搭配電子門鎖配備，能在後方有汽機車等移動物體逼近時，除了車門板的 LED 氣氛燈條與照後鏡內側的盲點警示會快速閃爍，同時亦無法開啟車門，能大幅提升下車開門時的安全性。

離車安全警示功能車門板的 LED 氣氛燈條與照後鏡內側的盲點警示會快速閃爍，同時亦無法開啟車門，能大幅提升下車開門時的安全性。

遲到、但至少到了，安全與空間兼備的中大型豪華旅行車

前文提到，C8 世代的 A6 車系是在 2018 年發表的新車，按照正常的導入進度，應該會在 2018 年底就能在臺灣上市，但受到 WLTP 等原因影響，一直到 2019 下半年才導入，這延遲了一年的時間，各家豪華車廠的配備亦幾乎都跟上了。

但是遲到總比不到好，尤其是對於豪華中大型旅行車來說，現在臺灣市場幾乎沒有此級距產品，BMW 5 Series Touring 停售了、Volvo V90 僅剩加高的 Cross Country，真正主要的競爭對手只有 Mercedes-Benz E-Class Estate。當然，Audi 在臺灣的品牌競爭力是不可能比得上 Mercedes-Benz，但就售價與配備而言，A6 Avant 確實相當有競爭力，無論是其所標配的舒適、安全配備，或是空間大小、外觀，這些都不會比 Mercedes-Benz 提供的少，對於買家來說，也是個值得考慮的選項。