這就好像知名電影「飛機上有蛇 Snakes on a Plane」，電影片名就將電影內容給完全解釋清楚，而此次 U-CAR 試車組搶先在發表前夕，試駕到隸屬於小改款的 Mercedes-Benz GLC 300 4Matic Coupé，深切的感受到，小改款 GLC 家族最重要的改變，就是 MBUX、23p 以及 48V；也就是說本次試駕報告的標題，就把小改款的重點給闡述完成了。
只不過，取到台灣賓士提供試駕的這輛 GLC 300 4Matic Coupé時，還是被嚇了一跳，因為小改款 GLC 300 Coupé標配有 23p 智慧駕駛輔助套件，以及佐以 AMG Line 的外觀套件，但試駕的這輛卻只有 22p，且僅有標準外觀套件。恩，或許這應該算是試駕到小改 75%的版本吧！
外觀內裝小幅修正，以家族化修整為藍圖
Mercedes-Benz 在 2018 年發表了新世代 GLE 車系，也正式開啟了新世代 GL 家族的設計風貌，而 GLC 家族雖然尚未進入大改款的時程，但在 2019 年日內瓦車展時，原廠發表了小改款的 GLC，仍舊是將新世代的家族風格給導入，並同步將當代許多新穎科技給導入，以 Mercedes-Benz 在小改款的幅度來看，是比較少有的節奏，這自然與 GLC 家族在全世界的銷售量有絕對關係。
緊接在小改款 GLC 車系後亮相的小改款 GLC Coupé，在外觀內裝上與 GLC 相同，都是在既有世代的輪廓之下，針對細部進行修改，車頭換上類 6 角形的水箱護罩，視覺上會發現小改款後水箱護罩似乎更為大氣開闊，中間則是單一橫柵式樣；兩側的頭燈輪廓也有因應水箱護罩而有所改變，雖然同樣是較為厚實的矩形式樣，但藉由 LED 晝行燈條的規劃，視覺上有著明顯的辨識。
車尾造型上的改變，則是集中在尾燈造型的改變，一如新世代 GLE 與 GLS 尾燈採用的雙區塊設計，讓從車側貫穿至尾門處的尾燈，藉由 LED 燈條的設計，呈現相當別具一格的三茫星休旅家族風格；此外，同為左右雙出的雙排氣鍍鉻尾飾管，造型也改為較為方正的設計，雖然不若尾燈來的具有辨識度，但同樣也是辨識小改款前後的特色。
如果依循台灣賓士所導入的 GLC 300 4Matic Coupé標配版本，水箱護罩應當會有鍍鉻點狀裝飾，同時下緣會飾左右串連、有如狗骨頭般的 AMG 專屬樣式設計，展現較為運動化的強悍氣勢，不過這輛試駕的 GLC 300 4Matic Coupé應當，乃是台灣賓士上市前置作業的用車，因此只有標準外觀套件，氣勢上就顯得比較斯文些許，就好像在籃球場上穿著休閒服飾，雖然擁有相同的運動能力，但視覺上氣勢總是少了些許。
車室空間的部分同樣也是保持既有輪廓，改變的內容分別是多功能三輻式方向盤、儀表板與中控螢幕，三輻式多功能方向盤的改變之處，其實就是兩側盤輻按鈕設計不同，換上現今品牌一致化的觸控式多功能按鈕組，左側盤輻黑色觸控按鈕可以控制數位儀表，右側盤輻的觸控按鈕，則是與標配之 10.25 吋中央觸控螢幕互動。
有鑑於對 GLC 車系銷售量的重視，Mercedes-Benz 也首次在隸屬於小改款的車系中，導入 MBUX 車載平檯的運用，這也是換搭 10.25 吋觸控式中控螢幕的原因，而中央鞍座前緣的按鈕處設計也做出改變，換上觸控手寫板取代原先的轉盤式設計；其餘部分則是維持與小改款前相同，環形空調出風口與中控檯的空調按鈕組等配置，大面積的延伸至中央扶手等設計，都是令人熟悉的鋪陳設定。
少 1P 差很多，23p 究竟優勢在哪裡
雖然這個議題已經講述過很多次，但在這邊還是再次贅述一下，因應國內市場對於先進主動安全配備的需求提升，豪華品牌除了原先 Volvo 即將之列為全車系標配之外，豪華級距市場大宗的 BMW、Mercedes-Benz，也在 2019 年開始，藉由大小改款的契機，逐步將之列入麾下戰力標配列內，而 Mercedes-Benz 的先進主動安全配備，也就是在其規格配備資料中代號 23p 的智慧駕駛輔助套件。
GLC 車系乃是藉由此次的小改款，將 23p 列為全車系標準配備，不過，台灣賓士先行提供試駕的這輛、應當是作為前置認證作業用的 GLC 300 4Matic Coupé，並未標配 23p、而是 22p，別以為 23p 跟 22p 只有 1p 的差異，內容物可是完全不同，完整的 23p 智慧駕駛輔助套件包含有 Distronic 智能定速測距輔助及智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識含行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、Pre-Safe Plus 主動後方安全防護等功能。
至於 22p 則是被稱為車道輔助套件，內容包含有盲點輔助含離車警示輔助、後方橫向車流警示、主動車道維持輔助等功能，也就是說 23p 智慧駕駛輔助套件就是類似於半自動駕駛的功能，而 22p 僅是部分的安全防護與駕駛輔助功能而已。所幸因應台灣賓士在 2019 年積極導入 23p 的關係，因此對於 23p 可以說是相當熟悉，後續如果有機會再另行體驗與介紹。
48V 的動力科技，在順暢性上確實有其優勢
小改款 GLC Coupé另一項產品特點，就是動力單元的更換，雖然車型名稱與小改款前相仿 (250 升格為 300)，甚至於引擎排氣量都與小改款前相同，但實際上動力單元的配置不同，表現也有所差異；入門仍舊由 GLC 200 Coupé擔綱，而這輛 GLC 300 4Matic Coupé則是車系頂規戰力代表，同樣都是搭載了代號 M264 的直列 4 缸汽油引擎，取代原先 M274 的動力單元，但藉由不同調校設定，動力數據較小改款前有著大幅度的提升。
M264 這具動力單元乃是現行廣泛運用在 Mercedes-Benz 麾下車款中的引擎，因為其採用了名為 EQ Boost 的動力科技，也就是 48V 輕油電混合動力系統，將整合馬達發電機與引擎藉由皮帶串聯，搭配一顆 0.96 kWh 的鋰電池，從而來減輕引擎負擔，同步也增加些許的動力輸出，以 GLC 300 4Matic Coupé為例，除了最大馬力較小改款前增加了 47 匹，來到 258 匹的水準之外，EQ Boost 系統還可額外提供 14 匹的馬力支援，最大扭力也提升至 37.8 公斤米。
在實際的駕乘表現上，順暢性是最關鍵的環節提升，除了發動時的縮短引擎點火時間外，在行進間也能確實感受到動力銜接的順暢性，當然，已經提升到 258 匹與 37.8 公斤米的扭力，也是 GLC 300 4Matic Coupé在山區道路奔馳時，有著趨於充裕甚至厚實動力呈現的關鍵，但在市區中的行進輕快，確實展現了 GLC Coupé滿足多樣用車需求的產品設定。
美中不足的感受，是除卻因應 SUV 本格較高車體重心，在彎道中多少影響駕馭樂趣之外，沿途感受到過多不必要的碎震，行經國內道路名產的坑洞時，更覺得底盤反應過於激昂，缺少 Mercedes-Benz 應當要有的舒適與柔和，檢測胎壓後發現，這四顆另行選配的 20 吋輪胎胎壓都高達 48 psi，這應當是在船隻運送途中所設定的胎壓；依循油箱蓋上的建議胎壓值，將胎壓調降至 34 psi 後，GLC 300 4Matic Coupé展現出柔和的應對，沒有多餘的碎震產生。
GLC 300 4Matic Coupé在正確胎壓下所展現的舒適性，搭配 Comfort 駕駛模式，市區道路中的交通時光顯得愉悅許多，這乃是 GLC Coupé車系應有的產品方向，在趨近舒適取向之餘還帶點動感身手，如果想要擁有更矯健的運動化實力，那加入 Mercedes-AMG 家族如 43、63 等純正 AMG 性能戰力的懷抱，會是更適合的選擇。
總結來說，小改款的 GLC Coupé重點就放在 EQ Boost 動力單元導入，23p 智慧駕駛輔助套件、MBUX 車載系統甚至於 MMC 互聯功能的搭載，EQ Boost 動力單元在效能輔助上的效益雖不明顯，但還是有著一定程度的輔助，而智慧駕駛輔助套件則提供更輕鬆的行車時光與行車安全，MBUX 則是有著更貼近智慧型動裝置的使用感受，對於產品的魅力提升而言，確實有著絕對助益，當然價格也在小改款的同時上漲些許。
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