雖然同樣是 NGCC 前驅家族的成員，但 B-Class 卻在產品的傳承上，有著比較不同的「歷史」印象，畢竟這輛從 2004 年先行以概念車之姿登場的小型作品，並不像 A-Class 調整過產品設定，而是一如既往的帶有濃厚家庭風格；比較大的改變，大概就是在邁入 MFA2 底盤的新世代 NGCC 戰力設定下，新世代 B-Class 即便維持類似於小型 MPV 的設定下，卻也融會了更多了運動風格。
坦白說，新世代 A-Class 上市時，確實讓人有著想要一親芳澤的好奇感，但新世代 B-Class 在原廠文宣資料中，持續闡述著新世代進化後有著更豐沛的動感底蘊，所以反而在心中增添了更多的期盼；也因此在台灣賓士舉辦的 B-Class 以及 CLA 公辦試駕活動中，一開始就已經將目標鎖定在 B-Class 車系上，畢竟僅僅一天的試駕時光，只能二擇一的規劃，而 B-Class 就成為這趟北海岸試駕旅程的唯一選擇。
邁入 NGCC 前驅世代後，B-Class 產品定位更加鮮明
讓我們重新回顧一下歷史脈絡，Mercedes-Benz 在 1997 年時推出了 A-Class，產品定位乃是微型 MPV 的車格，車長不足 4,000mm 成為一大特點，相隔數年之後，Mercedes-Benz 則是在微型的 A-Class，以及中型的 C-Class 之間，增列了名為 B-Class 的全新車系；坦白說，單就外型來看，清楚會看到 A 與 B 之間的家族基因，尺碼則是重要區隔所在。
時序來到 2011 年的上海車展，Mercedes-Benz 發表了 Concept A 概念車，不僅預告著第 3 代 A-Class 有著產品定位上的大幅調整，也預告了三芒星積極積極往下延展戰線的市場布局，NGCC 前驅家族的產品規畫如焉展開；邁入採用 MFA 前驅模組化底盤的 NGCC 世代後，A-Class 改為更具動感也年輕化的 5 門掀背車型，而 B-Class 則維持著原先的 MPV 格局。
簡單來說，Mercedes-Benz 在 NGCC 家族中另闢完整戰線，這也是如今 NGCC 共計多達 8 個車系設定的原因，而 B-Class 就是家族中的 MPV 車款，不過，NGCC 的成立乃是鎖定年輕消費族群，有助品牌將銷售往下紮根，但坦白說，相比於其他前驅成員的活潑動感，2 代 B-Class 卻帶了點老成，多少有點格格不入的感覺。也正因如此，在 2018 年巴黎車展正式亮相的 B-Class，有著更濃厚的運動化粧點，確實地吸引更多消費者的關注。
新一代的 B-Class 外觀造型的變化，毫無意外的將當代家族設計風格導入，車頭六角盾形水箱護罩、下方立體層次豐富且略帶運動風的保桿樣式，頭燈組則是在標準型 LE/多光束 LED 兩種樣式之間配置，辨識重點就是位於燈眉處、兩道 LED 晝行燈條的設計，畢竟在家族化當道的世代，LED 燈條的造型改變，成為辨識家族不同成員的重點關鍵。
除卻給人非常熟悉且不同錯認品牌的家族化各項風格外，新世代 B-Class 最能輕易分辨的，就是車頂線條造型了，從車頭 45 度角看過去，可以清楚發現，B-Class 車頂線條走勢在 B 柱之後，略為向下斜削而去，車尾造型也稍微前傾，某方面來說，新世代 B-Class 車尾造型多了些掀背的青春洋溢，搭配既有的 MPV 車格，確實擺脫了前代缺乏活潑動感氛圍的印象。
車尾造型再次給人「熟悉」，甚至單就線條來看絕對有著似是而非的感覺，橫置的尾燈組採用兩段式設計，上方嵌著車型銘牌的圓潤曲線，乍看一下很容就會和 GLC、GLE 等車系串在一起，同樣也是藉由尾燈內的 LED 燈條來做為辨識，否則就容易深陷在所謂家族化的視覺迷宮中；車尾下方厚實保桿的設計，在中間有一道摺線，與車門尾端鈑件上的摺線呼應，形成另一項車尾的辨識特點。
究竟是誰的車室空間？藉由出風口跟中控螢幕來辨識？
家族化的好處是易於辨識品牌成員，但反面的意思就是容易「長一樣」，進入 B-Class 駕駛座後可以發現，不僅僅是給人非常熟悉的感覺，甚至會直覺的說：「這不是跟 A-Class 一樣嗎？」前檯總成除了方向盤之外，其餘確實一模一樣；最上方由 10.25 吋中控螢幕、以及 10.25 吋數位儀表合組的數位儀表介面，渦輪葉面世的空調出風口，中央出風口也同樣是 3 個，下方的空調操作介面，甚至於中央扶手上的觸控手寫板等，可以說是如出一轍的鋪陳。
就連方向盤後方的按鈕也相同，與怠速熄火裝置位於同處的引擎啟動按鈕，左後方則是大燈旋鈕、儀表亮度旋鈕、霧燈開關等按鈕設計，如果不看外觀直接坐進駕駛座艙，應該也不容易發現坐錯車了吧！值得一提的是多功能方向盤設計，已經大量運用在新世代三芒星廠徽作品上的設計，藉由左右盤輻上的觸控按鈕，分別可以控制儀表、中央觸控螢幕的功能選擇，也是讓駕駛人得以將視線維持在駕駛座艙的設計。
另一項不同處，是手套箱上方的鋪陳走勢不同，B-Class 採用較大面積的飾材與不對稱線條，試駕的這輛 B 200 採用的乃是類金屬質地，串聯右側空調出風口，突顯較為科技與時尚的視覺效果。除了駕駛座艙的設計幾乎相仿之外，車艙的空間陳設自然就有著大幅度差異，畢竟 B-Class 在後排空間表現上，遠較 A-Class 來得出色，這是車格定位的差異性。
雖然新世代 B-Class 車頂線條在 B 柱之後帶點斜削而下，但車室空間內第二排座椅的影響不大，並未因此而讓頭部有著沉重的壓迫感，膝部空間也有一定水準之上，畢竟新世代 B-Class 不僅車身尺碼都放大些許，軸距也增加了 30mm 來到 2,729mm 之譜；而車尾行李箱容積擁有 450 公升的基本盤，後排座椅椅背翻摺傾倒後，則可擴充至 1,540 公升，以家庭為主要目標的設定下，空間的實用與靈活性更是重要。
1.3 升排氣量到底夠不夠用呢？
新世代 B-Class 除卻導入了新世代車載系統、採用當代家族化設計元素之外，動力單元以及採用 MFA2 底盤打造，同樣是新世代的重點所在，如果不說排氣量，實際駕馭過程中並不會有動力不足的感受，導入國內的 B 180 以及 B 200，採用的同樣都是 1.3 升 (實際排氣量 1,332 c.c.) 汽油渦輪引擎，不過 B 180 動力數據為 136 匹最大馬力，以及 20.4 公斤米最大扭力。
而試駕的這輛 B 200，動力數據則是調校到 163 匹最大馬力，以及 25.5 公斤米最大扭力，變速系統則是搭載 7G-Tronic 7 速自手排變速箱，這樣的動力輸出對應日常使用絕對夠用，在這趟公辦試駕的濱海路段上，上坡下坡以及蜿蜒的路線，即便偶爾會稍稍感覺到喘氣聲大了點，但車速也沒有落後到成為路隊長的狀態，來到路幅較寬的四線道時，大腳油門下的扭力輸出，也能夠輕鬆完成超車動作，小排量在現代造車工藝中，其實已經完全沒有問題，差異點僅在於心情上的厚實度有所差異而已。
在蜿蜒的濱海公路上奔馳，同樣也會感受到新世代 B-Class 底盤的表現，相比於前代的純然家庭用車款舒適取向，新世代 B-Class 底盤有著較為運動化的設定，尤其是原先比較會感受到車高較高的印象，新世代反而更有紮實的表現，給予駕駛人的信心穩定度更為出色；如果前一代 B-Class 乃是鎖定家庭族群而設，新世代 B-Class 似乎就是鎖定「年輕」的家庭族群，因為擁有稍微活潑的性格，但同時不失應有的實用價值，更加俐落的身手，讓 B-Class 確實展現更不同的魅力所在。
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