SUV 的熱潮可說是席捲了近年來的臺灣車壇，由於 SUV 買家的品牌黏著度不似傳統轎車市場般，因此 SUV 級距呈現出百花爭鳴的態勢，各大品牌莫不把握這個重新洗牌的機會，紛紛推出眾多的休旅作品，以高於市場水準的主被動安全、便利的科技配備、個性化的設計來搶佔市場，這股氛圍也延燒到 B-Segment SUV 級距，而近期再添一名生力軍，那就是甫於臺灣發表的 Kia Stonic。
Stonic 最早於 2017 法蘭克福車展現身，總代理森那美起亞於 2018 臺北車展上展示，宣告將會導入販售；而就在其雙生車 Hyundai Kona 進入臺灣約莫半年後，Kia Stonic 終於確認了上市的時程，動力單元採用 1.0 升汽油渦輪增壓引擎與 1.4 升汽油自然進氣引擎，並且是 Kia 首款導入 DriveWise 智慧安全輔助系統的車系，而本次試駕的車款為 1.0 驚艷版。
B-Segment SUV 戰火激烈，Stonic 特色在哪?
細數目前臺灣 B-Segment SUV 級距產品，可說是相當熱鬧，包括有 Nissan Kicks、Nissan Juke、Honda HR-V、Hyundai Kona、Luxgen U5、Mazda CX-3、Suzuki SX4、Suzuki Vitara、SsangYong Tivoil、Toyota C-HR、Ford Ecosport、Peugeot 2008，再加入 Kia Stonic 後共計有 13 款車系，之後預計還會有 Volkswagen T-Cross 等車款，競爭程度可見一斑。
而在如此的環境下，Kia Stonic 有甚麼樣的特色能夠讓消費者青睞呢? 首先，原廠針對 Stonic 強調其歐化的外觀設計以及 Two-Tone 雙色造型，包含品牌家族識別的 Tiger nose 虎鼻水箱護罩、專屬的下護保桿、年輕化造型、流線 C 柱等；而在車輛本質，車體採用 51%的先進高強度鋼材打造，以及多處的熱沖壓組件，提升車體剛性，同時 Stonic 的懸吊系統搭載了「液壓回彈制動器 HRS」設計，可提升行駛路感與舒適性；Stonic 亦是 Kia 首款導入 DriveWise 智慧安全輔助系統的產品，並且全車系列為標配。
簡而言之，Stonic 的特色，圍繞在「歐化」的年輕外型以及操控體驗，不過如此的設定是否能殺出重圍，就讓我們繼續看下去......。
沉穩中帶有蟄伏感，雙色調車身對比更顯個性化
看到 Kia Stonic 的第一眼，是車頭的 Tiger nose 家族水箱護罩造型，不過 Stonic 的虎鼻線條卻和其他 Kia 很不同，帶點沉穩的氣質；而配上車頭下方的護保桿與氣壩的感受，更像是一頭蟄伏的野獸，靜靜地等待出閘的時機。
移動到側面與 45 度角，Stonic 雙色調的設計在視覺上更被凸顯出來，當天試駕的是白色車身搭配黑色車頂，總代理還提供有：黃車身/黑車頂、紅車身/黑車頂、藍車身/白車頂的搭配選擇，實際觀看，由 A 柱下緣一直延伸到 C 柱之前的鋼琴黑烤漆質感、黑色窗框、黑色車頂，搭配由後方延伸至前的流線線條，讓 Stonic 看起來沒有 SUV 那樣高聳的樣貌、反而更為低矮些，而車頂的行李直桿以銀色搭配懸浮式設計，看上去更顯年輕俐落。
車尾部分，Stonic 和兄弟車 Kona 相比，採用較為簡單的線條設計，上半部由尾燈延伸而出的曲線，下半部則是以由前方延伸的塑料防刮保桿搭配擾流板，呈現出前低後高的視覺效果。
接著進入車室，原本預期小型 SUV 車格設定的 Stonic 會較為侷促，不過實際乘坐後，Stonic 的空間表現與舒適度其實相當不錯，前座除了標準的手動調整功能、4 向方向盤調整外，頭枕也可以調整角度，讓不同體型的駕駛人可自行設定；後座的頭部及膝部空間也算充裕，除了後座椅背角度無法調整、以小型 SUV 的標準來說，表現在水準之上。
多媒體主機部分，Stonic 全車系搭載一具 7 吋影音系統，可支援 Android Auto 與 Apple CarPlay 模式，並可使用藍牙語音功能，但比較可惜的是不支援中文介面；實際操作下來，介面算是簡潔易懂，主畫面以大圖示的觸控功能操作，同時主機兩邊有設有實體功能按鍵，方便駕駛人快速操作。
當天試駕的 1.0 驚艷版配置有倒車顯影功能，方向盤上也有完整的操作按鍵，包括音量、功能切換、電話撥打/掛斷、呼喚語音指令/助理等按鍵，該有的功能一應俱全；此外，Stonic 配備有 1 個標準 USB 插槽，以及 2 個 12V 電源供應孔，以 B-Segment 級距的標準來看，多數僅配備 1 個 12V 電源，而 Stonic 擁有 2 個電源孔，可提供乘員更具彈性與便利的充電選擇。
1.0 升汽油渦輪增壓、120 匹馬力輸出
本次試駕的 Kia Stonic 1.0 驚艷版，採用 1.0 升 3 缸汽油渦輪增壓動力單元，可於引擎轉速 6,000 時輸出最大馬力 120 匹、最大 17.5 公斤米扭力於轉速 1,500 到 4,000 時迸發，靜止加速至時速 100 公里為 10.6 秒，原廠公布油耗值 17.8km/L。
在 1.0 升動力版本中，搭配的是 7 速雙離合器自手排變速箱系統；至於入門車型的 1.4 經典版，則是以 1.4 升自然進氣引擎搭配 6 速手自排變速，同時馬力與扭力輸出低於 1.0T，區隔出動力差異。
發動引擎，實際上路之後，Stonic 呈現出的是平順、穩定的感受，搭配輔助力道恰到好處的方向盤手感，不會有日系車過於輕手的飄逸感，亦沒有 Hardcore 歐洲車那般的重手，可以說是結合 2 者的長處、但手感偏向歐系車穩重扎實的行車回饋。
以 120 匹馬力、17.5 公斤米扭力的標準來看，Stonic 的動力表現只能算是平順，不過受益於輕巧的車身，都會道路行車對它來說算是輕鬆寫意；而進入郊區路段後，善用變速箱檔位、將轉速拉升至比較高的區域，引擎的反應會更顯活潑，同時 Stonic 的底盤抑制側頃的處理相當不錯，在一些中速或高速彎道的表現也很穩定，這部分符合原廠所稱的歐系車操控特色，得以和目前市場上的日系小型 SUV 做出區隔。
首次導入 DriveWise 智慧安全輔助系統
Stonic 是 Kia 首款導入 DriveWise 智慧安全輔助系統的車系，DriveWise 包含有 FCA 前方撞擊警示、FCA 前方自動煞車輔助、RCCW 後方交通防撞警示、BCW 盲區偵測警示、LCA 車道變換後方警示、LDW 車道偏移警示、LKA 車道維持輔助、DAW 駕駛疲勞警示；此外，Stonic 還標配有 HBA 智慧遠近光燈調節系統，此功能在小型 SUV 級距產品中算是比較少見的項目。
和先前發表的同集團兄弟車 Kona 相比，其搭載的 Hyundai SmartSense 系統，在入門版本，並無標配，用以區隔不同價位的車型，同時要到第 3 階的勁化型以上才有搭載 HBA 智慧遠近光燈調節系統，餘下則無。
實際體驗，Stonic 的 LCA 車道變換後方警示與 RCCW 後方交通防撞警示可以協助駕駛人觀測後方的車況，在都會區域中算是相當實用的功能；而 LDW 車道偏移警示與 LKA 車道維持輔助，前者可在未打方向燈的前提下，若即將出現跨線道行駛，以聲音警示駕駛人，至於 LKA 則提供「輔助」車輛維持在車道內行駛，並不適合長時間放開雙手行駛的行為。總的來說，目前這類 ADAS 系統都是輔助性質，是透過科技提升行車安全，駕駛人開車時仍然必須留意周遭環境與安全，才是確保平安的最佳作法。
除了 DriveWise 智慧安全輔助系統外，Stonic 還配備有 VSM 車身動態管理系統、TVBB 彎道制動分配系統、SLS 直線制動穩定系統、HAC 上坡輔助系統、SBL 轉向輔助照明等功能，能強化駕駛人操控車輛時的安全性。
小結
回到文章一開始，究竟導入歐化風格與先進 ADAS 系統的 Kia Stonic，能否在小型 SUV 市場中殺出重圍? 撇開主觀(每個人審美觀不盡相同)的外型設計，純粹以行駛的感受，Stonic 的操控性能的確不錯，如果你比較偏愛歐洲車的駕馭感受，那麼 Stonic 八成不會讓你失望，只不過在動力配置上，原廠所設定的馬力值並沒有特別突出，對於在臺灣品牌力稍弱的 Kia、以及強調歐化操控的 Stonic 來說，少了一些亮點。
此外，Stonic 將 DriveWise 系統列為全車系標配的項目，對於注重、關心車輛主被動安全表現的消費者來說，確實是一個不錯的購車誘因；然而，Stonic 從海外發表、到導入臺灣上市的時程，比預期稍微晚些，若能再早些，這些科技配備的優勢會更明顯。總結來說，以小型 SUV 的標準，Stonic 的確是一輛相當均衡的車，偏向歐系化的設定、以及先進的 ADAS 駕駛輔助功能，至於是否受消費者青睞，就有待後續觀察了。
討論區
成為第一個發表的人