Land Rover Range Rover Sport 是定位於 Range Rover 之下的 LSUV 產品，即便其未如老大哥 Range Rover 般坐擁品牌旗艦頭銜，但論身段、論質感、論產品實力，其也是品牌中的一時之選，若不需要 Range Rover 長達 5 米的身軀、甚至長軸版高達 5.2 米的身長，Range Rover Sport 可說是更適合買家自駕的英倫越野強將。
自從 Range Rover Sport 車系於 2013 年紐約車展發表第 2 代車型後，其不同於第 1 代是與 Discovery 共用車體整合式底盤(Intergtrated Body-Frame Construction)，而是改用與現行老大哥 Range Rover 相同的全鋁合金車體、以及 D7u 底盤平臺，不僅較前代減重達 420 公斤，更對車輛的 On-Road 表現有所挹注。
而經過約莫 4 年的時間，2017 年 11 月原廠也同步推出 Range Rover 以及 Range Rover Sport 的週期間小改款車型，新車已針對內外細節進行更新、並強化動力組成為主。國內 Jaguar Land Rover 臺灣子公司則是選擇在 2018 年 9 月導入新車，小改款 Range Rover Sport 一口氣新增 3 款車型、來到 8 款車型選擇，首度增列採用 2.0 升 Ingenium 渦輪增壓汽油引擎的 Si4 HSE 車型，並共計有 Si4、SCV6、SVR、以及 SDV6 柴油共 3 汽 1 柴設定，售價部分不僅 352 萬的 Si4 HSE 大幅將入手門檻拉低(過去入門為 465 萬 SCV6 SE)，車系頂級性能車款 SVR 相較改款前也有著 170 萬左右的降幅。
不過究竟這款新增的 2.0 升入門車型，是否也有不俗的產品表現？是愛好者更為划算的選擇嗎？便是此次 U-CAR 試車組著墨的重點。
小改後細部線條修飾，造型簡約更具時尚感
首先就外觀部分，小改款 Range Rover Sport 最主要的變革，就在於將各項細節予以強化。其外觀的改變與 Range Rover 相同，主要著墨於頭尾燈組的更新，其標配矩陣式 LED 頭燈組與 LED 晝行燈，造型上內部的 LED 燈條更為外擴，使其有著銳利的視覺感受，而矩陣式 LED 頭燈組除提升照明亮度外，同時可偵測對向來車，並智慧調暗部分 LED 光條避免造成眩光；尾燈組內則是將線條予以簡化，透過ㄩ字型的 LED 環繞燈條，搭配頭燈組內簡約的燈源排列，線條由圓潤轉為剛直，整體看上去更為立體。
除此之外，小改款 Range Rover Sport 亦針對許多細節進行調整，原先雙橫柵式的水箱護罩、改為更加簡潔的格柵陳列，前保桿設計也以俐落的梯形呈現，削去下氣壩的是條與 LED 前霧燈，搭派新設計的前葉子鈑飾件、以及車尾的雙邊單出矩形尾管，仍讓其看起來足具跑格。
內裝再展英倫風雅，科技與豪華並陳
走進小改款 Range Rover Sport，指揮家式座椅與由水平軸線堆砌的中控臺依舊熟悉，不過仔細一看可發現其科技感更為濃厚。除了標配 12.3 吋全數位化儀表板外，小改款車型相較過去最大的不同，就在於導入品牌首見於 Range Rover Velar 的 10 吋 Touch Pro Duo 雙觸控顯示幕介面，這套資訊娛樂系統列為車系全數車型標配。而中控臺上這兩具相互運作的 10 吋高解析度螢幕，可將資訊從其中一個螢幕滑移至另一個螢幕，大幅減少實體按鍵數量，不過因內部功能繁多，仍需花時間來適應，多數觸控介面除了要時常擦拭鏡面外、也需要低頭才能做準確操作。
不過好在上半部的螢幕可調整傾斜度避免反光，另外下方操作介面仍有實體旋鈕，熟悉後手感與質感相當扎實。而新式樣四輻式方向盤將各項功能整合其中，當車主需要操作相關功能時即會亮起。
在 12.3 吋的數位儀表中，其也如許多 Jaguar Land Rover 近期車款一般，除可以傳統雙環方式顯示、並將定速與 LDW 車道偏移警示等資訊投放於雙環之間外，亦可以將地圖圖資放大為全螢幕顯示，搭配採用 Here Map 圖資的導航系統，擁有測速照相與速度警示提醒駕駛勿超速，使用上相當便利且直覺。
其餘內裝鋪陳部分，中央鞍座擁有線傳 8 速手自排排檔桿、後方則有 Terrain Response 全地形反應系統旋鈕與電子手煞車控鍵，搭配車室內多處銀色金屬刷紋飾板處理，即便未如木紋飾板般高雅，觸摸其表面仍有著細膩的紋理觸感，但電子手煞車未同步提供 Auto Hold 自動駐車功能略嫌可惜。飾板下看似深不見底的置物空間，既實用也極富巧思；前座的全景天窗遮陽簾在小改後更導入手勢啟閉功能，亦是有趣的細節。
座椅方面，其採用雙前座 16 向電動調整機能、各自獨立的中央扶手，再加上觸感細緻的 Windsor Leather 真皮與車縫線，柔韌的泡棉也相輔相成，長途行車下不僅能舒緩疲勞更讓人愛不釋手。來到後座也是 Range Rover Sport 車內乘員能享受的一片天地，不僅大面積的全景天窗帶來開闊視野，後座獨立雙區恆溫空調與多組電源接孔，亦能滿足商務人士的需求。而即便膝部空間未如老大哥 Range Rover 長軸版般驚人，但以筆者 178 公分的身材乘坐下 Range Rover Sport 後座膝部依舊有著 2 拳的餘裕。
後廂空間其也可以利用 4/2/4 分離椅背傾倒，傾倒前有 780 公升、傾倒後則能擴充至 1,761 公升。而即便未有對開式尾門，但其依舊有電動尾門機能，更有趣的是標配之電子懸吊還在行李廂附有高度控制按鍵，方便乘員調整高度並拿取行李。
On-Road 底盤與動力稱職，Off-Road 表現仍是品牌精隨
來談談動態方面的表現，首先攤開動力規格來看，小改後所引進的這具 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎，採用雙渦流技術，具備 300 匹最大馬力、可在 5,500 轉產生，40.8 公斤米的最大扭力則在 1,500 至 4,000 轉間輸出，搭配 8 速 CommandShift 手自排變速箱、智慧型恆時四輪驅動系統下，靜止加速至時速 100 公里僅需 7.3 秒，帳面上僅比採用 3.0 升 V6 機械增壓的 SCV6 車型慢了 0.1 秒(SCV6 車型輸出為 340 匹/45.9 公斤米)，動力輸出搭上其 2,083 公斤的車重，加速數據其實不顯得入門。
Si4 扮演的角色可說是相當稱職，擁有平穩且絕不氣虛的加速，低速需要低扭時 1,500 轉即可輸出峰值扭力，高速也可說臉不紅氣不喘，長途巡航、搭配居高臨下的乘車視野可說是相當愜意，駕駛氛圍宛若英國皇室般優雅出巡。當然 4 缸動力的延展性不若 V6 引擎，聲浪也不及其厚實，筆者仍覺得一般使用下這具動力已相當夠格。此外，其也提供「ECO 省油」、「舒適」兩種行車模式，省油模式自然加速會更為遲鈍，舒適模式下這具 8 速變速箱的反應也是以平順為主、降檔速度與反應並不積極，必要時可透過撥片手動換檔，但平穩線性的高速巡航才是享受 Range Rover Sport 的最佳解。
On-Road 表現亦不是 Range Rover Sport 的強項，以其定位而言，筆者認為平穩、舒適才是其產品要望。以這樣的角度來看 Range Rover Sport 可說做的相當出色，靜謐的車艙隔音與氣密性、輕盈的方向盤回饋力度、再加上氣壓懸吊消弭掉路面的碎震，不求快開著 Range Rover Sport 確實是一種放鬆的享受。當然若在鋪裝路面開快一點，其長行程懸吊帶來的側傾略大、轉向亦不會像講求跑車化的 LSUV 車款般精準，但其搭載紮實的全鋁合金底盤，穩定的行路性不會讓人在彎中感到不適。煞車踏板行程略長、腳感也稍軟，這卻能讓駕駛在制動時進行細膩的踩踏，平穩地讓 4.9 米的龐大身軀煞停。
談到 Off-Road 表現，品牌擁有 70 餘年的越野功力底蘊、讓 Range Rover Sport 自然「武力高強」。越野玩家關注的參數部分，進入角 33°、穿越角 27.2°、離去角 31°，更有著最高達 850mm 的涉水深度，搭配第 2 代的 Terrain Response 全地形反應系統，可提供包含「草地/礫石/雪地模式」、「泥濘地面/車轍地模式」、「沙地模式」。試駕當天，筆者帶其到礫石與沙地交織的海岸邊小試身手，並使用「草地/礫石/雪地模式」，其穿越大小礫石地形可說是不費吹灰之力，系統也會自行調整出相應的離地高，甚至車內儀表還可以 3D 圖像顯示出懸吊伸縮狀態、以供駕駛判讀，HDC 陡坡緩降系統在面對下坡時也控制得相當細膩，一般使用者要輕度越野其實很容易上手。
先進主動安全配備部分，筆者所試駕到的 Si4 HSE 等級僅有標配 LDW 車道偏移警示系統，會在駕駛偏離車道時透過震動方向盤、以及儀表畫面警示。但 BSM 盲點監測、DCM 駕駛狀況監控，則要在 6 缸汽柴油的 HSE、HSE Dynamic 等級以上標配；ACC 主動式定速巡航含車流排隊輔助功能，目前更是僅有在 698 萬的 SVR 才有搭載，稍嫌可惜。
售價降低表現不入門，ADAS 完整標配再等等
經過試駕 Range Rover Sport Si4 HSE 一番後，可以發現到其即便是 4 缸動力，對應其龐大身軀仍相當稱職，提供更讓人能接受的稅賦與油耗表現，甚至在諸多豪華與科技化配備鋪陳上，Si4 HSE 並未有所減損、甚至流露出令人印象深刻的英倫風範，再加上深藏其基因的越野實力，搭配上降低至 352 萬的入手門檻，市場上確實難有相似的產品。只不過先進主動安全配備未全車系備齊相當可惜，但別擔心，據筆者瞭解接下來 Range Rover Sport 車系年式更動後將有望調整，有興趣的愛好者不妨再等等。
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