早在 2018 年 6 月第 4 代大改款 Suzuki Jimny 正式於日本市場亮相前，U-CAR 編輯部已陸續掌握到新世代 Jimny 的資訊，當時即已對於新世代 Jimny 內外輪廓有一定的認知。但直到新一代 Jimny 正式登場後，其睽違 20 年後改款回歸方正卻帶復古的外型，仍舊讓辦公室內許多同仁直呼：「實在是太可愛了！」。
是的，新一代 Jimny 就是有這樣的魅力！
陽剛方正的傳統越野車線條，或者是多樣的車色選擇、以及逗趣的車頭復古圓燈，不論男女都能有喜歡上新世代 Jimny 設計的理由。在確認國內會導入新一代 Jimny 後，約莫 1 年的等待期中，筆者身邊不少同業朋友或辦公室的同事，不乏有搶先收集 Jimny 各式大小模型車來過過乾癮的愛好者；甚至就連售後同仁前往 2019 東京改裝車展，也捕捉到不少業者利用 Jimny 大玩「Baby G-Class」、「Baby Defender」風格的改裝套件。而 Jimny 在各國接續上市的過程中，也陸續獲得 2018 日本 Good Design 設計金獎、入圍 2019 世界設計風雲車獎前 3 名，更順利拿下 2019 世界都會風雲車的肯定。
在 2019 年 5 月，Taiwan Suzuki 終於將新一代 Jimny 車系導入，新車採 1.5 升自然進氣單一動力車型，維持車系傳統之四輪驅動附加力箱設定，國內車型更標配包含 DSBS 預防碰撞、AEB 自動煞車輔助、車道偏離警示等先進主動安全系統，成為 Suzuki 首款在國內配備 ADAS 系統的車款，並開出平易近人的 74.8 萬元建議售價，在話題熱度與銷售反應皆有著不俗的表現。
而此次應 Taiwan Suzuki 之邀，U-CAR 試車組來到熟悉的越野場地─新北八里水牛坑進行試駕。究竟第 4 代 Jimny 身披傳統吉普車的外表下，骨子裡還是不是我們熟悉的越野小悍將？大玩復古味之餘，其內外的進化、是否又有跟上時下車壇潮流？便是此次試車組試駕著墨的重點。
不只是 Baby G-Class！設計元素向歷代車型致敬
從外觀來看，筆者相信許多人第一眼看見第 4 代 Jimny，心中的想法可能便是「這年代居然還有車子這樣設計！」。畢竟經歷過無數款流線型跨界休旅車洗禮後的我們，似乎常常早已忘了原本印象中的「越野車」、「吉普車」長甚麼模樣。不過，第 4 代 Jimny 卻一反當今車壇潮流，甚至也不再走第 3 代車型略帶圓潤的風格，直接回歸到第 1 代、第 2 代 Jimny 那方正古樸的設計。
或許有人會說，新一代 Jimny 的外型是跟 Mercedes-Benz G-Class、Land Rover Defender 很類似。但追根究柢而言，第 4 代 Jimny 的外型其實反倒是在跟歷代車型致敬。車頭處的 5 柵式水箱護罩孔，就是承襲自 1998 年第 3 代車型，但在圓型頭燈組、方向燈組、甚至是黑色倒梯型的水箱護罩飾板等造型，則皆是取材自 1970 年初代 Jimny。至於車身方正的線條、平整式擋風玻璃、有利於提高涉水能力與進氣孔的平整蚌殼式引擎蓋，也是源於 1981 年第 2 代的傳統越野車設定，甚至在 A 柱下方處新一代 Jimny 也利用 2 條橫置鈑件凹痕，塑造出類似第 2 代車型通風孔的視覺感受。
不過保留復古致敬風格之餘，新一代 Jimny 也不忘融合當今車壇的科技元素，圓形頭燈內採用的是 LED 大燈搭配頭燈清洗器、並具有遠近光燈調節功能，前霧燈組內則同時整合晝行燈與霧燈，前擋風玻璃內也裝有負責偵測中長距離的單眼攝影機、以及適用於短距離與夜間的雷射感應器，以供 DSBS 預防碰撞、AEB 自動煞車輔助、車道偏離警示等系統偵測。車色方面也提供時下流行的 Two-Tone 雙色車身塗裝，國內市場加價 1 萬元就可選配黃黑色、藍黑色、米黑色等 3 種黑車頂設定，後視鏡則不論何種車色皆為黑色塗裝。
就車身尺碼而言 Jimny 也沒有偏離本位，車長為 3,645mm、車寬 1,645mm、車高 1,705mm、軸距為 2,250mm，前後輪距分別是 1,395mm、1,405mm，車身尺碼相較前一代的 3,675 x 1,600 x 1,705mm，其車長縮短、車寬加寬 45mm，軸距則相同，維持小巧姿態。
車頭水箱護罩下方則有向第 2 代車型師法的黑色防刮材質，並一路向車側延伸出大面積黑色外擴輪拱，足下則是黑色 15 吋 5 輻雙肋式鋁圈組、尺寸為 195/80 R15，是屬於越野導向的高扁平比設定，方型輪拱也方便在戶外進行換胎。車頂則可惜目前原廠取消了車頂行李直桿的設計(第 3 代車系有)，僅能透過售後廠商開發的夾具橫桿等擴充車頂行李套件，這部分有專文「[ 新車焦點 ] 第 4 代 Suzuki Jimny 車頂行李套件如何選購」進行說明。
車尾部分，新一代 Jimny 也維持中央全尺寸外掛式備胎(含車身同色飾蓋)、側開式尾門等設定，而且即便側開尾門開啟需要較多空間，但搭配其 3.6 米的短捷車身，都會使用仍相當方便，甚至在車尾門絞鍊處也有貼心的黑色飾板裝飾。後保桿則延續車側輪拱同採黑色材質，並將尾燈組、牌照框集中在後保桿處，保桿下方兩側則還有利於野外救援的外露式拖車鉤(車頭處亦有 1 個)。
內裝樸實導向，復古細節令人玩味
走進 Jimny 的車室內，其採用水平又高聳的中控臺設計，讓車內充滿剛硬的越野氛圍，而且放眼望去除了銀色出風口飾環外、幾乎皆是黑色硬塑料材質，原廠強調其是降低車內過多用色會對越野駕駛的干擾，塑料也採容易清洗越野泥垢的紋路材質；至於以水平線為主軸的中控臺，則是可搭配良好的行車視野，方便駕駛在越野時判位、或判定車輛的傾斜角度。中央水平線造型延伸至副駕駛座處，還附有可供乘客固定身體的扶手設計。
中控臺中央向上外凸處則植入傳統的 CD 音響，其支援 MP3 讀取、藍牙連接等基礎功能，消費者可另行加價選配支援 Apple CarPlay 以及 Android Auto 的觸控式螢幕影音主機(選配價 2 萬元)，但觸控螢幕主機僅支援英文介面、以及英文聲控等稍嫌可惜。主機往下則是有空調出風口、以及 3 圓式的單區恆溫空調控制介面，其操作上相當便利且容易辨識。空調面板下方則有一排按鍵，由左至右依序為駕駛座電動窗按鍵、ESP 系統開關、HDC 陡坡緩降輔助開關、乘客座電動窗按鍵，再下方則有 USB 與 12V 電源接孔。中船區域則也有 4 速自排排檔座、驅動形式切換加力箱排檔、傳統手煞車等設定。
4 代 Jimny 的儀表採用圓形設計，並使用外露式螺絲鎖點的方式來固定方正的飾蓋，成功營造出復古的視覺效果，同時也帶有向經典 1、2 代 Jimny 致敬的意味。方向盤則是與 Suzuki 新世代車型共用的 3 輻式造型，具有音響快撥鍵、定速控鍵、藍牙接聽鍵等功能。控制頭燈清洗器、車道偏移警示、AEB 開關的控鍵則在駕駛座左側下方。
座椅部分，第 4 代 Jimny 依舊維持 4 座布局，前座及後座皆為手動調整設定，座椅材質則為方塊紋飾布質，前座傾倒後可與後排座椅連成一氣，一切仍是我們熟悉的實用取向。後座椅背可以進行 3 段傾角調整，但筆者認為還是將傾角調整至最後一段較為舒適。
乘坐空間受惠於高頂設計，不論是前座或後座頭部空間皆有一定餘裕，只是後座膝部受制於短車長設定，需要藉由前座稍微前移取得約莫 4 指的空間(筆者身高 178 公分)，椅墊泡棉則相當柔軟，惟後座腿部會懸空、長途行車後方乘客會較為疲勞。行李廂部分，後座採 5/5 分離設計，傾倒後其椅背有樹脂塑膠防刮背板，行李廂尾端則有小收納盒、12V 電源接孔，後排傾倒的行李箱容積則為 377 公升。
國內採 1.5 升自然進氣單一動力，搭配 4 速自排
而說到許多讀者關心 Jimny 的動態表現部分，我們先來看新一代 Jimny 的一些底盤與動力配置。Jimny 在國內採用代號 K15B 之 1.5 升自然進氣引擎、搭配 4 速自排之動力組合，可輸出 102 匹/6,000 轉、13.3 公斤米/4,000 轉的動力表現，能源局平均油耗達到每公升 14.5 公里、能源效率為 2 級。
引擎布局則採縱置設計，並具有 All Grip Pro 適時智慧型四輪傳動系統，一般狀態下為 2H 後輪驅動輸出模式，但可透過排檔座後方的加力箱排檔，切換為 4H 四驅模式或 4L 低速檔位模式，切換模式時須將車輛靜止、檔位排至 N 檔進行調整。在 4L 模式下 Jimny 還提供電子式限滑差速器 LSD，動力輸出過大輪胎打滑時、LSD 會對空轉輪上的煞車施予力道脫困。底盤部分則採高剛性梯型大樑，在車架間加入 2 組橫樑與 X 型強化結構，原廠指出其車體強度提升 1.5 倍，前後軸則皆為 3 連桿固定式懸吊設計，傳承 Jimny 車系所擁有的越野血脈。越野車身角度部分，則為離去角 49°、穿越角 28°、進入角 37°，車身離地高為 210mm。
越野關卡乘坐體驗，略嚐 Jimny 全地形穿越能力
在公辦試駕行程部分，筆者首先進行的是越野體驗，但越野體驗皆由教練負責駕駛。首先在封閉場地則有包含輪胎陣、碎石路面、爬坡路段、沙坑、涉水出入坑等關卡。輪胎陣主要為車輛側爬至輪胎上方側試車身剛性，藉由打開車門展現其車身抗扭曲的能力；碎石路面則為左側礫石地、右側大碎石地，體驗其避震器高低差與輪胎打滑後脫困的情境。
爬坡路段為攀爬至小沙丘頂，測試車輛爬坡角與離去角；沙坑處教練則先示範 2H 後驅模式下打滑陷入沙坑的情境，再切換到 4H 模式脫困，若關掉 ESP 循跡系統、或切換為 4L 模式，車輛還會同步將 DSBS 預防碰撞、AEB 自動煞車輔助、車道偏離警示等 Suzuki Safety Support 主動安全系統關閉。涉水出入坑則進入有積水的坑洞，發揮 Jimny 不俗的涉水能力。
另外在水牛坑主要的開放泥濘地場域中，教練團也分別示範爬上陡坡、並利用 HDC 陡坡緩降系統下坡，還有 2H 模式在泥濘地中打滑、以及 4H 模式開啟或關閉 ESP 系統的情境。基本上 Jimny 不論任何模式都能輕鬆對應，展現強而有力的越野特質，長行程懸吊與梯形大樑有效將路面的凹洞回彈感消弭，即便極端情況下會略有彈跳、晃蕩感，但仍算相當舒適。整體越野過程可說是相當有趣，只可惜並不是筆者親身駕馭 Jimny 來進行越野體驗。
On-Road 車內隔音令人驚艷，動力、動態反應仍屬小越野車設定
在 On-Road 的動態駕駛部分，筆者原先預期 Jimny 車內的噪音，可能與過去的越野車一樣直接從車外傳入車室內。不過新一代 Jimny 在車內的隔音抑制工程算是出色，不論風切聲、以及底盤與輪拱處的噪音，皆是經過一定消弭後才傳入車內，引擎室防火牆則頂多是油門踩深後才有較高頻的聲浪傳入。
動力反應部分，由於 Jimny 動力組成仍屬較舊世代的自然進氣加上 4 速自排，因此在加速時的反應，自然無法與許多新世代小車相比，變速箱換檔的頓挫感會略為明顯，時速 80 公里巡航轉速約為 2,400 轉上下、時速 100 公里則為 3,000 轉左右，時速從 80 公里加速至 100 公里的再加速，變速箱 Kick-Down 降檔也需要一段時間，但考量其產品定位，於都會低速穿梭與越野路況才是其擅長領域。
同樣 Jimny 的底盤在直路行駛時，會將部分路面起伏傳入車室，但其帶來的晃蕩感仍在舒適範圍之內、並不會太過顛簸。高速過彎時因長行程懸吊設定，側傾較大是必然的反應，加上轉向齒比是越野車設定、方向盤轉左右死點圈數較多，即便方向盤手感輕手，但轉向時反應仍較不靈敏，駕駛時稍微放慢入彎速度、掌握其車身擺動節奏才是上策。煞車踏板也是長行程設定，熟悉其煞車調性後仍能帶來穩定的制動力。
Suzuki Safety Support 先進主動安全導入，防護更加完整
而 Jimny 除標配齊全的 6 具氣囊，在主動安全系統的部分，車道偏離警示可在時速 60 公里以上作動，若車輛偏離車道系統將震動方向盤、並在儀表板處閃爍警示燈號與圖像。AEB 系統部分，國內版本主要僅偵測車輛，距離前車過近時才會發出警示音、必要時會進行自動煞車。相較日規版本國內缺少 AEB 行人偵測機能、前進與倒車誤加速抑制、以及交通標誌辨識系統。
反璞歸真，就是唱著自己的復古調調！
整體而言，筆者認為不論是看著或開著 Jimny，裡裡外外都有我們熟悉的正統越野車風格，在瞬息萬變的車壇中，能有這樣一個復古、甚至是回歸原味的產品，實屬難得。開著新一代 Jimny，就像是從都市喧嘩中回到鄉村的靈魂，反璞歸真、並依舊唱著自己的調調。而且 Jimny 也並不是一成不變，有著跟上車壇趨勢的先進主動安全科技，又保有越野本位血統，在國內市場上確實鮮有相同定位的作品。
現在，筆者相信許多越野愛好者心中想的事情，大概不會是要不要買 Jimny，而是該選甚麼車色、甚麼時候交車、該怎麼改裝強化…等等煩心事了！
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