此回參與主流中型 SUV 集體評比的 7 款車型，在動力設定上可說是以汽油渦輪動力為主流，其中有四款車型皆採用直噴汽油渦輪動力配置，且包含 Honda CR-V、Mitsubishi Eclipse Cross 以及Škoda Karoq 皆配置 1.5 升 4 缸直噴渦輪汽油動力，僅有 Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型採用了排氣量更大的 2.0 升直噴汽油渦輪引擎。

此回集評中唯二採用自然進氣引擎動力的車款，則分別為 Mitsubishi Outlander 以及 Mazda CX-5 Sky-G 2.5 AWD 旗艦進化型，兩款車型分別搭載 2.5 升 4 缸及 2.4 升 4 缸自然進氣引擎。RAV4 車系雖也擁有 2.0 升及 2.5 升自然進氣動力的設定，且 2.0 升動力亦為市場銷售主力，但此回參與集評的車款，則為 7 款車型中唯一的 2.5 升油電混合動力配置。

為了讓動力及操控評比的結果更易呈現，此回 U-CAR 也特別針對 7 款車型，於財團法人車輛研究測試中心 ARTC 的綜合操控測試場地，進行了包含由靜止加速至時速 100 公里、以及整合了高速換道、S 型彎道及連續繞錐的綜合操控測試項目，透過測試數據的比較，可以讓讀者更清楚各款車型在動力及操控上的實際表現。

Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型

即使產品世代不若其它此回參與集評的同級對手來的新穎，但 Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型所配置的 2.0 升 4 缸直噴汽油渦輪動力，依然擁有 7 款車型中最強悍的 245 匹最大馬力與 38 公斤米最大扭力，搭配 6 速手自排變速箱與四輪傳動系統。透過 P-Box 進行由靜止加速至時速 100 公里的實際測試，Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型跑出了 7.7 秒的最佳成績，也是 7 款車型中唯一百公里加速唯一進入 7 秒級距的車型。

而在綜合繞錐測試項目中，Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型雖在車重上僅低於 Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦 4WD，但憑藉著動力及四輪扭力自動分配的優勢，在 7 款車型中僅次於 Honda CR-V 1.5 S。

Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型所配置的 2.0 升四缸直噴汽油渦輪動力，具備最佳的 245 匹最大馬力與 38 公斤米最大扭力，透過 P-Box 測試靜止加速至時速 100 公里，跑出 7.7 秒最佳成績，也是 7 款車型中唯一進入 7 秒級距車型。綜合繞錐的測試秒數在七款車型中僅次於 Honda CR-V 1.5 S。

Honda CR-V 1.5 S

首度採用 1.5 升渦輪動力的 Honda CR-V 1.5 S，其具備了 193 匹最大馬力輸出以及 24.8 公斤米最大扭力，且扭力平原自 2,000~5,000 皆可持續輸出，擁有相當成熟的動力曲線設定，並搭配 CVT 變速箱及前輪驅動設定。透過 P-Box 進行加速測試，CR-V 1.5 S 則具備了由靜止加速至時速 100 公里的 8.2 秒實測成績，在 7 款車型中僅次於 Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型及 Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦 4WD。

而在綜合繞錐測試項目部份，Honda CR-V 1.5 S 憑藉著僅 1,541 公斤的車重搭配渦輪動力的低轉優勢，跑出了全場最速的成績，於操控表現上相當出色。

採用 1.5 升渦輪動力的 Honda CR-V 1.5 S，搭配 CVT 變速箱及前輪驅動設定，由靜止加速至時速 100 公里實測成績為 8.2 秒。在綜合繞錐測試項目部份，Honda CR-V 1.5 S 則跑出全場最速成績，擁有出色的整體操控表現。

Mazda CX-5 Sky-G 2.5 AWD 旗艦進化型

於 2019 年式首度導入 2.5 升 Skyactiv-G 自然進氣引擎的 Mazda CX-5 車系，這具動力系統擁有 194 匹最大馬力與 26.3 公斤米最大扭力，乍看之下與 Honda CR-V 1.5 S 的動力數據相當接近，甚且在扭力數據上猶有勝之，但受限於自然進氣輸出的馬力及扭力轉速，皆明顯較 Honda CR-V 1.5 S 的小排氣量渦輪動力為高，且車重亦增了 104 公斤，使其由靜止加速至時速 100 公里的實測成績，較 Honda CR-V 1.5 S 慢了 0.7 秒為 8.9 秒。

而在綜合繞錐測試項目中，藉由四輪驅動以及 19 吋胎圈的設定，Mazda CX-5 Sky-G 2.5 AWD 旗艦進化型亦跑出了名列第 4 的成績。

2019 年式首度導入 2.5 升 Skyactiv-G 自然進氣引擎的 Mazda CX-5 車系，這具動力系統擁有 194 匹最大馬力與 26.3 公斤米最大扭力，由靜止加速至時速 100 公里的實測成績為 8.9 秒，四輪驅動以及 19 吋胎圈的設定賦予其穩定的整體操控表現。

Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC 旗艦型

外型充滿了濃郁跨界跑格的 Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC 旗艦型，其所搭載的 1.5 升直列 4 缸汽油渦輪引擎，可於 5,500 轉時輸出最大馬力 163 匹，其最大扭力 25.5 公斤米則會於 1,800 轉時全數釋放，就動力數據來說，與其他同場測試的對手相比並未特別亮眼，僅優於Škoda Karoq 尊榮版 TSI 車型。

而透過 P-Box 實際進行加速測試，其由靜止加速至時速 100 公里的實測成績則為 9.4 秒。Eclipse Cross S-AWC 旗艦型在底盤配置了 S-AWC 全時四輪控制系統與 AYC 主動式彎道動態控制系統，透過主動扭力分配以及制動力，強化車輛在操控部份的表現。

Eclipse Cross 所搭載的 1.5 升直列 4 缸汽油渦輪引擎，提供 163 匹最大馬力與最大扭力 25.5 公斤米，P-Box 加速測試成績為 9.4 秒。S-AWC 旗艦型配置 S-AWC 全時四輪控制系統與 AYC 主動式彎道動態控制系統，透過驅動與制動力道的分配，強化車輛的整體操控。

Mitsubishi Outlander 2WD 尊貴型 7 人座

雖然有著僅次於 Mazda CX-5 Sky-G 2.5 AWD 旗艦進化型及 Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦 4WD 的引擎排氣量設定，但 Mitsubishi Outlander 所採用的 2.4 升自然進氣引擎並非以動力輸出見長，其 168 匹最大馬力雖優於 Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC 旗艦型與Škoda Karoq 尊榮版 TSI，但 22.4 公斤米的最大扭力則未優於其他同場比評的對手，所以在靜止加速至時速 100 公里的實測成績中，僅跑出了 9.8 秒的表現。

而在綜合繞錐測試項目中，Mitsubishi Outlander 2WD 尊貴型 7 人座雖擁有較 Eclipse Cross S-AWC 旗艦型較輕盈的車重設定，不過在抓地力表現則未若四輪驅動車型來的出色。

Outlander 所採用的 2.4 升自然進氣引擎，提供 168 匹最大馬力與 22.4 公斤米最大扭力，靜止加速至時速 100 公里的實測成績為 9.8 秒。Outlander 2WD 尊貴型 7 人座懸吊設定以舒適性為主要調校方向，所以在綜合繞錐測試的項目中未有特別突出的表現。

Škoda Karoq 尊榮版 TSI

身為 7 款車型中唯一的歐系進口 SUV 代表，Škoda Karoq 尊榮版 TSI 採用的 1.5 升直噴渦輪動力雖僅有 150 匹最大馬力輸出，不過 7 速雙離合器自手排變速箱的傳動效率卻是不可忽視，可惜的是在進行加速測試時，原廠限制了起步引擎轉速，使其在起步加速的動力輸出較為和緩，所以在靜止加速至時速 100 公里的實測成績中，僅跑出 9.5 秒的成績。綜合繞錐測試項目，Škoda Karoq 尊榮版 TSI 擁有 7 款車型最輕盈的車重設定，具備了頗為靈活的操控表現。

Škoda Karoq 採用 1.5 升直噴汽油渦輪引擎具備 150 匹最大馬力輸出，並搭配 7 速雙離合器自手排變速箱，可惜起步轉速的限制使得其加速表現受到影響，僅跑出 9.5 秒的成績。Škoda Karoq 擁有七款車型中最短的軸距其最輕盈的車重設定，在綜合繞錐測試中具備靈活的操控特性。

Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦 4WD

身為 Toyota RAV4 車系中的旗艦車型，RAV4 2.5 Hybrid 旗艦 4WD 不但擁有車系中最強悍的 222 匹綜效馬力輸出，且引擎最大扭力數據雖僅有 22.5 公斤米的表現，但置於前輪及後輪的馬達，分別有著 20.6 公斤米及 12.3 公斤米的扭力輸出，在全油門下的綜效扭力輸出著實令人印象深刻，也讓其即使有著高達 1,755 公斤的車重，卻仍能跑出 8 秒破百的實測成績。甚且在 綜合繞錐測試項目中，未特別強調操控性能的 RAV4 車系，也跑出了名列第 3 的成績，整體操控的進化程度令人印象深刻。

RAV4 2.5 Hybrid 旗艦 4WD 不但擁有車系中最強悍的 222 匹綜效馬力輸出，引擎與電動馬達同時出力時的扭力表現亦讓人印象深刻，即使車重為七款車型之最，卻仍能跑出 8 秒破百的實測成績。而拜 E Four 電子四輪驅動之賜，其在綜合繞錐測試項目中亦擁有不錯的測試成績。